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作为大众旗下高端科技的“试验台”、大众集团的“半壁江山”，代号为EA211的1.4T发动机已服役10年有余。以轻量化、平台化、高集成度著称的EA211发动机长年处于小排量涡轮增压发动机的第一梯队，高新配置的下放，在大众集团多款车型之中看到它的身影。
2021年5月16日，大众首台国产EA211evo发动机正式下线，这标志着服役多年的EA211发动机时代即将落幕。当然作为EA211发动机的换代机型，该款发动机不仅继承“前辈”的优点，并且发动机的增压器上配备了可变截面涡轮技术（VTG），成为大众品牌首款采用该技术的发动机，而且发动机的增压器上配备了可变截面涡轮技术（VTG），是大众品牌旗下首款采用该技术的发动机。据悉，该发动机有望于2022年正式搭载于新车。
VTG最大的优点是它的工况不再固定。它可随发动机的负载变化，改变驱动涡轮叶片的排气角度、速度及气流，让涡轮能够承受更高的排气温度，从而取代旁通路径。且大众官方声称，1.5TSI evo发动机的百公里油耗比1.4TSI还要少1L。该款发动机不论是工作效率，还是节能方面都有显著的提升。
此外EA211evo发动机采用“Drehschieber”冷却系通路控制器，这套系统来源自第三代EA888发动机。它可以控制发动机缸体散热循环、冷却系统及空调暖风开闭等功能。当发动机处于冷启动后，发动机内的冷却液将停滞在发动机中，不进入整个循环中，从而达到减轻冷启动带来的自然磨损，迅速达到发动机工作温度。
并且新机型采用新的循环系统—米勒循环。其可变气门正时VVT功能可实现进气阀早关，使得系统具有更大的压缩比，从而降低工作温度，减少氮氧化物NOx排放，至此其等效压缩比更是可达12.5：1。
大众集团，作为闭缸技术的坚持者之一，EA211evo发动机同样拥有动态“Downsizing”闭缸功能。当满足一定条件（转速、负载、车速、水温等）时，CoD系统会通过作动推销选取不同的凸轮轴升程选择，中间两缸各自从上一次的排气冲程后顺次关闭排气以及进气气门，实现闭缸。此时其余两个气缸运转，负载转移至运转气缸。从而提高运转气缸的负载，控制热损失。而进气歧管中的气流冲击则起到促进其他运转气缸的充气的作用，减小泵气损失及动力消耗。
并且新发动机在低功率版本与DQ200变速箱组相互搭配，可实现熄火滑行功能。理论上行驶过程中熄火与点火启动过程中，整车电网将会产生极大的负载冲击，并存在安全隐患。 从供能方面也不足以及时响应再次启动。所以EcoCoasting熄火滑行功能像是未来mHEV技术的一个先导，也只用于强调节能的BlueMotion（蓝驱版）车型。
面对“电气化”时代的来临，纯电MEB平台的崛起，EA211evo或是大众集团最后一款小排量机型。EA211evo第一台国产发动机的下线，标志着EA211发动机即将退出舞台。拥有VTG技术、米勒循环、闭缸等高精技术的加持，令人期待。
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