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全面再进阶,凭实力圈粉?!72小时沉浸式体验长安第二代CS75PLUS
1 158 发布于 河北 2023-01-10 05:36:08 只看楼主 精华标准
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像桦哥这代人(95后-00后,也叫Z世代)选车对颜值、科技方面均有很高的要求,此外还需要有出色的操控性能和不错的内饰品质,而这一代年轻人事业刚刚起步预算往往有限,基本都在10-15万元级别SUV汽车市场上选择(家庭条件优渥能帮衬的除外),有这么一款车自2019年上市以来,神一样的存在,凭借着明日设计、明日动力、明日智慧、明日安全四重明日价值,揽获各大奖项,赢得了不少Z世代的青睐,而在2022年又对其设计、智能、安全以及动力方面进行了全面进阶,据说预售首月便揽获2.3万+辆的订单,势头压过同级处于遥遥领先水平,在之后月销也是保持在1万+,TA就是长安第二代CS75PLUS,那么长安第二代CS75PLUS真就有那么好吗?带着疑问笔者对这款长安第二代CS75PLUS展开了更深入的了解,如果屏幕前的你也正在关注这款车,不妨跟着笔者镜头一起了解下......



三天时间开着长安第二代CS75PLUS走过最拥堵的三环路、望京SOHO、国家体育馆等等闹市区,第三天还去了号称“北京秋名山”虹井路,给我的第一印象就是“好开”,油门踏板、刹车踏板调校与我平常用车的脚感很接近,就好像是一辆我开了很久的座驾一样,一切都那么自然,不用刻意去适应TA.......整个旅程充满了幸福感!





国际惯例,依然从外观聊起,在外观设计方面长安汽车从来都是引领时尚潮流,长安第二代CS75PLUS当然也不例外,延续新科技智慧美学设计,实车十分惊艳,有些效果还真是图片所无法传递的,看到实车的那一刻,“霸气、自信、运动、科幻”等一系列褒义词立马浮现在脑海中,整体造型极具运动、科技,可以说非常的前卫,充满未来感,这样的外观设计瞬间俘获了桦哥的眼球,于是超模上线......






长安第二代CS75PLUS大灯组设计沿着机盖“天际线”顺势而生,相较于第一代车型贯穿式灯带更宽,更具有设计感,内部增添了脉冲纹路设计,点亮时展现闪电般脉冲纹路,十分的耀眼夺目,营造出非凡的气势。


贯穿式灯组设计形成了“悬浮式”的视觉效果,可谓是独树一帜,树立长安汽车品牌独特的风格造型,辨识度极高,科技氛围拉满。


在光源方面,全系采用全LED组合前大灯,远近光灯由11颗高性能LED组成,贯穿式前位灯由61颗LED构成,车辆解锁后大灯及贯穿式前位灯呈现出脉冲式闪烁,彰显出十足的科技感。


另外,功能方面配备 LED日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭等功能,而且不分高低配车型全系普及,实用性以及安全性得到了保障,越同级领先水平。


将方向盘上的大灯操纵杆调至“AUTO”位置,进入隧道、桥洞等相对暗的路况之前便会自动开启,智能大灯的感知灵敏度很强,开过其它品牌不少车型,同样是自动大灯,感应就没那么灵敏,用着非常省心。


最抢眼的莫过于官方称之为“鲸尾击浪”无边框进气格栅,相比上一代格栅尺寸更大,营造出更加强大、凌厉的气场。


细看,以中间品牌LOGO为中心点,“V”字型向两边列阵式扩散开来,犹如高高扬起露出水面的鲸鱼尾鳍纹理,由细变粗,每一条“纹理”之间,镶嵌着一条金色的装饰条,在不同光影的变幻下,熠熠生辉,高级感显露无遗。


右边加入金色“S”字样,如同注入青春的血液,增强了前脸的运动氛围。


全系标配主动闭合式进气格栅,不仅能通过智能调节格栅的开、闭,有利于风阻优化,并且在寒冷的冬天还能更快的热车,启动也就更快速,从而得到更经济的油耗表现。此外,还能优化声学性能,带来更好的驾驶体验。


格栅两侧贯通的导流槽设计,犹如鲨鱼鳃一样霸气侧漏,拉宽车头横向视觉效果的同时,在高速时能很好的起到轮胎降温作用。


值得一提的是,长安第二代CS75PLUS拥有两种格栅设计,试驾车的是鲸尾击浪格栅,另一种可选装的是晶体矩阵格栅,各有各的特色,提供多样化选择,更能满足不同用户的审美。我跟桦哥两人一致偏向于鲸尾击浪格栅,感觉气势比较出众。


车身侧面,基本延续了此前的经典设计,4.7米长的车身线条设计得非常简洁流畅,车身各个部位的比例也非常的均衡且富有时尚感,B/C/D柱采用“黑化”设计,营造出悬浮车顶的既视感,车窗上沿镀铬饰条的加入,呈现出既年轻时尚的元素,又不会给人太过浮夸,可谓是恰到好处。


腰线的设计十分有力量感,从车前向尾部走势呈上扬趋势,至尾灯处完美融合,勾勒出力量与美的肌肉感。车身细节上,在前翼子板贯连车门前方处设有一条镀铬饰条搭配高亮黑元素包边进行装饰、门把手上的镀铬装饰条以及下裙边金色饰条的融入,无疑是为车辆增添了时尚元素,同时营造出不错的运动之风和高级感。



饱满的轮拱以及腰线下面弧形的设计,呈现出干练、利落、年轻化的身姿。


外后视镜采用的是分体式设计,上半部分与车身颜色一体,下部分则采用的是高亮黑元素,并带有转向辅助功能,这样的搭配比较中规中矩;但所配备的功能比较亮眼,入门车型4项电动配置起,全系标配后视镜加热和锁车自动折叠功能非常的棒,尤其是后视镜加热功能,常年生活在南方多雨地区的车主就知道TA有多实用(我是南方人,深有体会),让行车不再“盲目”,路况尽在掌控中。


这辆2.0T自动旗舰车型还配备了后视镜记忆功能、倒车自动下翻功能,当你挂“R”挡时后视镜自动下翻到一定的角度,倒完车挂上“D”挡前进时,后视镜又恢复到原来的位置,用车的便利性提升显著,就好比出行带了一位助手,而这个“助手”更加的聪慧,对驾驶者的意图了如指掌,真的好用。


全系标配无钥匙进入(高配车前排),无钥匙启动功能,让出行更加便捷,在这三天里上车基本没从包里掏过钥匙;此外车主可通过手机APP完成检查车辆状态、远程控制车辆、车辆定位/寻车等功能,例如在冬季寒冷的时候,车内的温度较低,这时候就可以使用远程控制功能提前启动汽车进行预热;相反在夏季汽车经过暴晒后,车内的温度相对会比较高,这时就可以提前打开空调进行降温,非常实用贴心。


配备19英寸铝合金轮圈,采用的是双5辐“V”字型设计,表面为高亮银搭配高亮黑元素,条辐通过不规则纹理变化,一明一暗,营造出星光闪耀的既视感,光芒四射,异常夺目。


配备邓禄普敢越客系列轮胎,能够实现铺装路与非铺装路性能的完美平衡,综合性能出色。


尾部,整体饱满、敦实,这种四平八稳的造型往往能带来不俗的气场,给人满满的安全感。


尾翼融入碳纤维纹理饰板,档次感一下提升几个级别,细节之处见真章。


高位刹车灯设置在尾翼中间,个性十足,点亮时闪耀夺目。


长安第二代CS75PLUS采用时下流行的贯穿式尾灯设计,而且尾灯内部细节十分多彩、炫丽,侧面灯带激光雕刻透光纹理彰显尾灯灵动、深邃,后转向辅助灯分别由26颗和8颗高性能LED灯珠组成,点亮时,即刻成为路上的焦点,辨识度十分出众。




烈焰尾灯效果很哇塞,桦哥被惊艳到了,彰显十足的科技感,@“灯厂”该努力了,不然后生可畏


彰显其身份的铭牌,红色“S”小标识显得相当动感。


大面积黑色下包围带有扰流设计增强了一辆SUV的野性。


值得一提的是,两边共两出的排气设计是货真价实真排气,一骑绝尘留下青烟几屡......那气势,霸气侧漏帅爆了!!!


配备电动尾门,并带有位置记忆功能;尾门开口较大,放取大件行李比较方便,像桦哥这样1.90米高个子也不会有碰头的尴尬。


行李厢容量很大,我们此行只带了一个标准的登机箱和一个背包,只占据了行李厢的一个角落,目测还可以放五、六个这样的箱子,并且后排座椅支持按比例放倒,放倒后呈纯平形式,实用性不言而喻,外出郊游带上被褥就是一张双人床。


坐在车内,长安第二代CS75PLUS的内饰呈现在我眼帘的是科技和时尚完美融合,星际智慧座舱赋予了新潮与智能的灵魂,豪华感扑面而来......


配备双12.3英寸液晶大屏,8.1°弧度设计十分人性化,给予驾驶者极致的关怀;双联大屏UI显示效果细腻,操作流畅度表现也很出色,很有质感,体现了超高的水准,同时语音唤醒也是非常灵敏,“你好,小安”即唤即答,语音回应几乎没有延迟感,在科技感营造上长安汽车品牌做的真的很哇塞!


在内饰用料方面,长安一直没让人失望过,一如既往的讲究,看得见的看不见的,都是实实在在的用料,这款长安第二代CS75PLUS亦如此,在中控台、门板及扶手等身体能触及之处采用大面积软性材质和皮革覆盖,搭配缝线、镀铬饰条、高亮黑元素、碳纤维纹理饰板等点缀,达到真正意义上看得见的品质,摸得着的豪华,坐在车内带来越级的驾乘体验。


大面积软性材质包覆和中控璀璨星光表皮都彰显出高级品味,整个内饰风格呈现轻奢科技风,给予车主贴心的关怀。


此外,内饰时尚撞色设计是长安第二代CS75PLUS车型首发,分别由沉稳的“星夜黑/灰”、充满活力的“熔岩红/黑”以及赋有科技感的“冰晶蓝/白”三款内饰配色可供选择,迎合不同年龄段的用户审美!据了解设计师还针对用户担忧浅色内饰易脏问题特地对涂料进行了优化,面料在保证美观的同时,也易于打理,因此在选择的时候大可以放心选择,喜欢什么配色选什么就好,无需担忧。


大屏搭载全新的梧桐3.0R交互系统,预装诸多实用性及娱乐性生态资源App,依托腾讯生态系统、腾讯地图、开启资讯、QQ音乐等特色服务,更有火山车娱生态圈,让车载抖音、头条、西瓜视频等全面满足驾乘人员车生活娱乐需求,另外车辆的驾驶辅助系统以及其它一些车辆内容的设定,总之一屏包揽“所有”,丰富的功能带来更多彩的出行体验,并支持云端更新升级。
此外,还对车机系统运算能力进行了升级,采用MTK8666芯片,运算能力可达63K,相较于老款开机速度更快,使用流畅度更高,体验感更出色,毫不夸张的说纵享丝滑。


大屏除了通过触控、语音对系统功能的操控外,还支持手势指令,可以通过比心、点赞、胜利等简单的手势即可操作控制车辆相关的功能,让出行更加便利,更具有乐趣;此外,超大视角摄像头,后排乘员一样可以通过手势动作,控制车辆相关功能,比如比心让导航自动开启回家的路线,手掌左右滑动可以进行切歌等指令,彰显行车便利性。


原生车载微信,方向盘设有专属“微信”功能键,一键收发信息,方便且快捷;支持全语音交互,只动嘴不动手,有了该功能有啥要紧事都不会被耽搁,实用性强。


可通过蓝牙连接手机,支持接打电话、播放音乐等功能,还可以将手机画面投射至车机屏幕,视频更大屏幕视觉享受。
大屏系统功能多到没朋友,三天时间我愣是没体验全,可玩性极强,支持全域OTA4.0在线升级,对车辆进行全方位升级、优化,提高车辆各方面的延展性,使车辆一直保持在最佳状态。


空调控制面板同样是触控形式,赋有高级感,不过有不少人反馈不如实体按键可进行“盲操”,不要忘了还有语音可控制,在行车时只要动动嘴就可以了;带有PM2.5过滤装置、车载空气净化器、等离子发生器等,让车内时刻保持清新空气,尤其是家有老人、小孩的,他们本就呼吸道系统弱,有这些装置安心了许多,让出行更加愉悦。


除两种动力两款入门级车型外,其余车型均配备了手机无线充电功能,尴尬的是我俩手机均无此功能,白白浪费这么高级、方便的资源,好在车载电源接口比较充足,前排两个后排两个。


地台区域拉丝面板为主旋律,融入高亮黑和高亮银元素作装饰,营造出不错的豪华氛围;该区域已全面进入电子模式,电子手刹、自动驻车、驾驶模式调节、一键泊车等等功能键,触手可及。挡杆旁边设置了两个杯架,杯架内设有杯卡,在车辆过坑洼路时,水杯也不会发出烦人的“哐当”声;拉上盖板就是一个安置手机的好地方,使用起来顺手。


双拼色游艇式电子换挡手柄,表面贴合掌心弧度,握感出色。不管是1.5T还是2.0T发动机,均搭载爱信新一代8速手自一体变速器,毫不夸张地说,爱信8AT就是变速箱的顶流,传动效率不仅是TOP级,重点是经济省油,而且动力输出平顺,性能可靠性卓越,唯一的缺点就是贵!足见厂家的诚意。


无论是驾驶模式旋钮还是各功能按键都很有高级感。


扶手架的高度就我的身高手臂搭在上面刚刚好,当然,身高过于高或者低的驾驶者,可通过调节座椅高度来适应驾驶者;扶手架对开形式,内部设有空调出风口,底部作了防滑处理,并且内部空间表现不俗。


车内部分储物空间

储物空间能利用之处一个不落,设计比较合理、丰富,且都有不俗的表现,小到车钥匙、手机、水杯;大到相机、旅行包等等一些随身物品,都得到很好的安置,实用性极强。


此次出行就是,相机电池没有带足,中途电池就没电了,全靠USB接口及时补充电量,才免去电荒。


12.3英寸全液晶仪表从只是高配车型配备升级到了全系标配,UI显示细腻,体现超高的水准;共有4种主题,分别是简约、运动、经典和自定义主题,可根据自己的喜好来进行设置;画面简约风,行车信息显示丰富、易读。


全系标配发动机启停技术、陡坡缓降、上坡辅助、自动驻车等功能,这些功能在时下虽不是什么黑科技了,但全系标配还是很厚道的,发动机启停技术为后期的用车经济性起到了一定的作用。


搭载新一代的智能IMS人机交互系统,车内共设有三个摄像头,分别在车内A柱上、方向盘前和内后视镜上方,疲劳检测预警、智能手势控制、Face ID人脸识别、不规范行为提示、儿童智能呵护等等,各司其职,当前这个Face ID人脸识别能迅速识别车主身份,然后车辆通过此前设定主动调节座椅、方向盘位置,让你在第一时间就能获得最熟悉的坐姿;系统还可整合APP内所有账号,开启人脸识别,自动登录驾驶员中心账号,其余小程序账号也同登同出,用车便利性进一步提升。

疲劳检测预警系统通过车内A柱上摄像头对驾驶者驾驶状态进行实时监管,如检测到驾驶者走神开小差或玩手机,就立马发出预警声,提醒驾驶者注意力回归,规避行车安全隐患,为出行安全保驾护航。


三幅式多功能方向盘平底设计,营造出不错的运动氛围,两侧握手处融入人体工程学设计理念,并辅以皮质包覆,握感反馈出色,全系标配四向(前后+上下)调节,不同体型驾驶者都能调节到最佳的驾驶姿势。


多功能按键区域融入了高亮黑和哑光银元素,突显精致感,这款方向盘应该是长安汽车的最新款多功能方向盘;左侧为智能驾驶辅助系统控制为主,右侧功能性较为丰富,熟悉了均可进行盲操。


配备索尼音响8扬声器,音效听起来动力十足,高低音均很饱满,带来极致的视听体验。


尤其是听DJ版的歌曲,我这个一向对音效不太敏感的,都能听出音质的保真,桦哥表示很享受。


动力方面,第二代长安CS75PLUS迎来了一次比较大的升级,搭载了蓝鲸新一代1.5T/2.0T发动机,全系均匹配爱信8速手自一体变速箱,这样的动力组合据我了解是同级中的唯一;本次试驾的车型为2.0T车型,应用了350bar高压直喷系统、双涡管增压、水冷中冷器以及超低张力活环等技术。



从账面数据上就能发现长安第二代CS75PLUS的参数要更高一些,而实际驾驶反馈的体验感上也有着较明显的提升;爱信8AT变速箱更为绵密的齿轮比,使其能够更好的划分每一挡位的动力,变速箱表现较为聪慧,就好像懂驾驶者意图一样,升降档逻辑清晰,再配合积极的油门响应速度,保证了道路行驶上的舒适性。
在高速巡航时,爱信8AT还能保证发动机在1900转-2000转左右的低转速区间运行,使得车辆的燃油经济性更加出色,不仅开起来让你感觉很丝滑,用起来也非常省钱。


在ECO模式下踩下油门踏板时,在体感上依旧能够有着比较明显的加速感,动力输出充沛,不管是起步还是中段加速,响应都十分迅速,同时速度达到100 km/h再加速,动力储备也很充足。长安第二代CS75PLUS虽全系标配4种驾驶模式,在大多数情况下选择“ECO”模式即可,如果仍觉不够激情可以调到“运动”甚至“个性化”,即可对发动机、变速器以及转向等进行调整,动力输出会更加直接、干脆,偶尔体验下速度与激情也是很有必要的。


中控屏与液晶仪表屏可联动,导航和多媒体进行互动,并且可设置液晶仪表屏全屏还是小屏显示;智能W-HUD抬头显示系统,显示车速、道路限速、导航以及驾驶模式信息,彰显出色的科技感,提升出行的的便捷性与安全性。


在开启自适应巡航系统下,进入隧道前,如果这时候车速高于隧道限速时,会明显感觉到系统在修正车速降至限速范围内,大大提升了出行的安全性。


搭载在长安第二代CS75PLUS这套IACC全速段全速自适应巡航系统更加的优化,实现L2级智能辅助驾驶,开启IACC功能后,可以通过语音唤醒小安调整巡航车速,使用更方便快捷。能够在全速范围内进行跟车、刹停,如前车停止后短时间内重新起步,车辆一样能随即起步跟上前车,与前车之间的距离显示在液晶仪表盘上,与前车之间的距离更加了然于心,尤其适用于这样红的发紫走走停停的拥堵路段,堵车不再疲乏、枯燥。


像桦哥这样初出茅庐的新手司机有车道偏离辅助系统、主动刹车/主动安全系统、行人保护系统、智能限速辅助系统、智能远近光灯等等这些先进的智能辅助驾驶系统加持也能秒变“车神”,出行更从容......对于老司机来说,有了这些智能辅助驾驶系统,行车更加轻松,旅途更加愉悦。


悬架系统采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,三天时间走过城市较好的铺装路面和地势蜿蜒曲折的山路以及满是碎石的非铺装路面,实际体验来看,虽然是一辆SUV,但调校依然保留了一定的韧性,软硬适中,较上一代有了不小的改进,日常行驶对于小颠簸和振动的过滤还不错,但在较大起伏或坑洼路面时,车内能感觉到少部分振感,不过总体舒适性还是可以的,没有过于明显的不适感。


想要真正体验一辆车,就要带TA去跑山,带TA去走这种全是碎石的非铺装路面,悬架的支撑性、整体感会毫无保留的反馈给驾乘者,得益于四轮独立悬架,加之长安出色的调教,底盘整体感很强,如果你不知道这是一辆仅售价15万元级别的车,TA会给你误以为要20万乃至更高级别的合资车型底盘素质体验感,真的是体验出TA的高级感来。


在被号称北京“秋名山”地势蜿蜒曲折的山路上,我跟桦哥两人上上下下跑了好几趟,时速在40km、50km下,带着油门过弯,车辆带给驾驶者足够的信心,悬架支撑性表现出色,车身可控性强,真的是很过瘾;当时速升到60km时过弯,驾驶者的姿态还是不会受到影响,但后排的乘员会有侧倾感,不过在能接受范围内,话又说回来了跑山本就不是一辆SUV的强项,有这样的表现已然不俗。


电动助力转向指向精准,没有过多的虚位,力度适中,操作起来得心应手,让人很踏实。值得一提的是采用国际知名供应商“带导向机构可溃缩式转向管柱”,划重点:可溃缩式转向管柱,提供高可靠性的溃缩性能,进一步为乘员上肢提供安全保障。


说到安全保障,在被动安全方面,除了上面提到的可压溃式转向管柱,长安第二代CS75PLUS还采用了超高强度车身,全系6安全气囊、前排吸能式安全带等被动安全技术,铸就更放心可靠的安全屏障。


在车辆NVH方面,长安汽车一直要比其它自主品牌要用心,这辆长安第二代CS75PLUS隔音水平依旧令人惊喜,超越20万级合资SUV的水准,丝毫没有影响高速时我和桦哥在车内的正常交流,胎噪、风噪全都隔绝在外,真的是开过就会爱上的一款车。


在如今这个普遍存在停车难的问题,很多时候真的是一位(停车位)难求,有些空间怕是开进去容易,下车难,但不停又没其它地方,这个时候自动泊车功能无疑是雪中送炭,搭载的APA5.0遥控代客泊车系统可实现循迹倒车功能、车外一键式智能泊车、多场景泊车的功能,方便精准入位。


配备高清540°全景影像在狭小空间行车、过弯、倒车等场景实现3D显示、智能开启、车道偏离预警等功能,将车辆周边环境、透明底盘投射至中控大屏上,一扫视野盲区,行车不再“盲目”,为安全出行保驾护航。



在座椅工艺方面,令我印象深刻,较老款舒适度大幅提升。采用人体工程学打造的“一体式”赛车座椅设计,无论是支撑性还是包裹性都相当出色,填充物以高密度、高回弹发泡材料为主,坐在上面弹性充足、饱满,舒适感倍增,即使跑再远的路也不会感到乏累。


运用绗缝、打孔、拼接以及头枕下方镀铬融入,并嵌入车辆铭牌标识......用精工细节铸就豪华品质。型面的细节优化,进一步加强包裹感,让运动性和舒适性双双在线,再搭配这种充满激情的红色系,瞬间激发驾驶TA的欲望;如果不是特别讨厌红色,推荐一定要选这款内饰配色,真的是太哇塞了!


桦哥身高1.90米坐在后排头部空间毫无压力,表现很富足,这个表现真是令人意外。


后排座椅基本跟前排保持一致,填充物同样充实、饱满,座椅靠背支持调节,后排乘员的舒适性得到了提升,看桦哥的坐姿就知道了。



早些年选车纠结选不选带天窗的车型(纠结过的请举手),选择带天窗车型意味着要多掏不少米,这回不用纠结了,长安第二代CS75PLUS直接全系标配,而且还都是可开启全景天幕,采用国际知名汽车天窗供应商,提供强有力的品质保障。


采光面积约1.14m²,超大的尺寸带来极致视觉享受,就喜欢这样的敞亮,天窗支持语音精准控制,带着心爱的那个
TA一起去仰望璀璨的星空吧!


最后说一下油耗吧,图1是这辆车上一位驾驶者的记录,平均时速仅25公里的情况下,百公里油耗表现10.6L;图2是我从首都北三环-西三环-莲石路-京原路-京昆路去往虹井路的一段里程,共79公里,百公里油耗仅7.1L,这个表现完全超出预期,也没有刻意去节油,随意记录一段综合路况下的油耗表现,仅供参考。
一辆车的油耗表现关乎很多方面,比如负重,天气、路况、个人的驾驶习惯等等因素,车辆性能只是其中一部分,同一辆同一条路两个不同的驾驶者驾驶车辆,所体现的油耗会有不同,我们曾经在首都二环跑过节油赛,二环一圈30多公里,省和费能差出一倍来,所以买车就开,不要太过于纠结油耗,生活本就不易,不要再给自己增加额外的烦恼。


三天时间,长安第二代CS75PLUS带给我超出AT价值的感受,既不跌份也不失为强劲动力,是一款方方面面性价比出众的家用SUV,销量好不无道理,人家是凭实力在圈粉。

  • 单车测评
  • 汽车实拍
  • 驾驶体验
最后编辑于2023-01-17 08:28:15
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