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ROMANCE UNTIL DEATH ｜跨越山海奔赴热爱 · TOYOTA SUPRA

1 67 发布于 2021-03-01 18:31:43 只看楼主修改帖子

注：原图来源于网络

喜欢JDM（Japanese domestic market）的同学都知道90年代的日本四大天王跑车：有东瀛法拉利之称的本田NSX；直线牛魔王:丰田Supra；转子发动机:马自达RX-7；四驱跑车:三菱3000GT。今天的主角，就是四大天王中一个尘封了17年之久的名字：牛魔王Supra。Supra最早在19年的北美车展亮相，两年之后终于进到了国内。
1978年，第一代丰田Supra诞生，不过在那时Supra并非像现在这样以一个独立的车系名存在，而是命名为Celica Supra，内部代号A40。采用前置后驱的形式，搭载2.0L、2.6L和2.8L三款不同的直列六缸发动机，最大功率从111Ps到125Ps，匹配4挡自动变速箱或5挡手动变速箱。
第二代SupraA60于1981年推出，搭载2.0L或2.8L的直列六缸发动机，最大功率126Ps到181Ps，采用了跳灯设计。
1986年，第三代SupraA70上市，整个Supra也从Celica脱离，成为了独立的车系。上市之初搭载一台经过升级的3.0L直列六缸发动机，最大功率203Ps，1987年一款3.0T涡轮增压发动机进入Supra的序列，其最大功率也增至了235Ps。

【速度与激情1】中保罗沃克驾驶的就是第四代Supra

1993年5月，丰田推出了第四代Supra，搭载了3.0L/3.0T双涡轮增压发动机，代号为2JZ-GTE发动机的双涡轮增压版本最大功率280马力，最大扭矩450N·m，铸铁制造的缸体拥有极高的改装潜力，民间直线加速赛上经常能看到动辄上千马力的Supra，也因此获得了“牛魔王”之称。
直到2002年8月，丰田最终停止生产Supra，一代名车24年的生命周期也因此戛然而止。

4520mm的车长和2550mm的轴距，车宽超过1.7m，作为一款前置后驱的双门跑车，Supra较长的发动机舱盖不仅和前四代车型一样，这也是丰田2000GT的特征之一。加上较短的轴距，在获得了良好的空气动力学效果的同时，也兼顾了更低矮的重心以及前后50:50的重量分配。

前保险杠中间较大尺寸的进气格栅大体形状与第四代Supra相同，但尺寸更为夸装，有一种向前辈车型致敬的意义，车型特征非常的明显。

向JZA80系致敬的LED大灯

车侧还有一些看起来像是散热孔的东西，应该是为后期改装提前预留下的孔位。

发动机盖两侧各有一个散热孔，不过是封死的，为后期改装做好了充足的准备。

后侧的进气口也是假的，只是一块塑料板，这种预留的孔位，大概率后期会出更高阶的版本。

如果你仔细看车顶设计，会发现车顶形状是两个凸起，这样的设计有助于车内头部空间的表现，也让人想到RX-7，溜背造型的尾部给人一种GT车的感觉。

相比于车头和侧面部分，全新一代Supra在车尾部分的传承倒并不明显，相比于第四代Supra尺寸夸张的尾翼，全新一代车型的尾翼大小可以说是刚刚合适。后备厢上方的线条和上一代车型有些神似，尾灯向下延伸的线条总让人想起丰田凯美瑞，这似乎是现在丰田车系的特征之一。

除了后视镜和门把手与Z4共用，其它的钣件都是原创设计。

标配19寸轮圈，前轮规格为255/35 R19，后轮规格275/35 R19，后轮较前轮更宽的轮胎配置也是运动型后驱车的典型特征，前刹车采用了Brembo的四活塞卡钳，搭配了米其林的Pilot Super Sport高性能胎。

Supra使用和Z4相同的CLAR平台，所以悬架结构也和Z4相同，只不过名称上还是有些不一样，前悬架使用了双球节悬架，铝合金材质的两根下控制臂能够减小簧下质量，更利于操控（有人说Supra的前悬架是麦佛逊，其实双球节属于麦佛逊的改良版，是将麦佛逊独立悬架的L型控制臂改成了两根连杆，与羊角有两个连接点，这样的悬架的操控性比麦佛逊要好很多）后悬架为多连杆式独立悬架，且大量使用了铝合金材质。

标配有自适应减振器，与驾驶模式一样减振器也分为普通和运动两级可调，加上可变电子助力转向以及丰田的赛车部门Gazoo Racing参与车辆底盘的调校，通过这些能够让曾经的“牛魔王”变为一台即可下赛道，又可以日常买菜通勤的车辆。

无边框车门打开微微上扬

两组记忆功能，就连座椅按键都跟Z4的一模一样。

中控台的设计和上一代前卫且战斗的感觉已经完全不同，有些细节能看出它和宝马有着割舍不开的关系，例如按键、还有中控台上的屏幕。

半液晶设计的仪表盘，因为是展车，只能给大家看到这了。

在车内其他地方，你能看到很多宝马的元素，例如下面的音响控制面板和空调面板，和上一代充满原创性的设计相比，全新Supra的内饰让人觉得有些无聊。

车内的多媒体系统和宝马有着非比寻常的关系，这套Supra Command系统的界面和上一代的iDrive非常相近，相信F30车主会非常熟悉这个布局，跟我的X2也如出一辙，包括一些按键、拨杆的零件和宝马都是共用的。

多媒体控制旋钮也是非常的宝马，皮革、碳纤维材质是车内主要的材质。内饰虽然使用了大量高质感的材质，但黑色看起来质感平平，而且很多细节都会让你觉得自己身在一辆宝马里面，还是一辆上一个世代的宝马。

因为没有试驾，座椅的舒适性并没有太多的感受，Alcantara的材质手感还是很不错的，肩部与背部的包裹性很好。但是这里有个问题，就是在调整椅背的时候，一个不注意，椅背就会和后方的结构杆相互摩擦，时间长了会造成皮质破损。

12个喇叭的JBL音响系统，座位后方有两个低音炮与环绕喇叭，可惜没能试一试音效如何。

车内储物空间少得可怜，和上一代车型相比，少了中央扶手下的储物盒，但是多了两个杯架。

三门掀背后备箱，比86/BRZ这种真正的Coupe更有弹性。后备厢空间浅浅一层，不过因为是跑车，这些都可以接受。

下方没有备胎，只有电池。

并没有电尾门。

3.0T车型搭载了宝马的B58B30发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，ZF的8HP八速自动变速箱，百公里加速4.1秒，这台变速箱在宝马车型上的表现不用多说，已是有口皆碑。
以往的2JZ-GTE具有超级强大的改装潜力，让人缅怀过去，甚至有厂家已经将2JZ-GTE移植进全新Supra的发动机舱内。2JZ-GTE的确有其存在的必要，但是对大多数消费者来说，能不能疯狂爆改并不是重点，运转质感更好、更顺畅、更省油、能通过各国的环保法规才是最重要的事情，毕竟今时不同往日，藤原拓海的车队已经不是谁跑得快就能进了，秋名山早就已经插满了限速40的摄像头。

Supra只有正常和Sport两种选择，在运动模式下牵引力控制系统减少对车辆的干预，并且油门响应更快、转向力度更重、变速箱的换挡逻辑更明显，对于驾驶性能的狂热追求者，主动差速器能通过一个电机和多片离合器来控制横向的扭矩，在两个后轮之间完成0-100%的无级可变锁止，以此来通过油门或刹车控制弯道中后轮的扭矩，并且主动差速器还能在转向不足或转向过度发生时保证中性的操控，防止推头等现象的发生。同样的功能在宝马Z4上也能被找到。