实际上让人抓狂！座椅正面的座套全是用小铁丝圈固定在了座胎上，有几十个，用2把钳子搞了整整半天才拆下座套，手都磨起泡了

手刹、窗控也进了油，拆开擦。手刹座大壳2个侧壁各有2个带盖板的螺丝，很好拆。手刹下面有气囊ECU，要小心不要猛烈撞击到它

气囊ECU来个特写，博世的

窗控开关拿去拆擦了，只接了换挡开关，就这么裸着开了4天，每次换挡要先猫腰把开关捡起来……

拆开的窗控开关，松下的继电器

阿尔卑斯的电位器，不是牛奶糖那个阿尔卑斯啊吃货们，是世界一流的日本电子元件品牌

窗控开关PCB背面。单片机控制实现一键落窗，以及全开或全关时自停。从这个pcb可以看出50厂还是很良心的，一流品牌的元器件，做工也很扎实，电容还有点胶加固，这些配件都是奔着几十年的寿命生产的

洗完座套后安装时学乖了，戴了个手套，结果还是免不了起泡。此时此刻真心不想再折腾了，本打算拿抹布把仪表台外面擦干净算了

可是让人受不了的是一上车就有豆油味儿，各开关缝隙还不断往外渗……
好在仪表台还不算复杂，只好鼓起勇气，开拆！

先从中间开始，撬起托盘的一端，很轻松

再拆屏幕护盖，直接向上拔

屏幕底部的线和卡扣。显示屏可以不拆，我是纯粹好奇。屏后有俩螺丝，拧下来，向上拔就行了

屏幕底部的线和卡扣1.1版硬件，1.2版软件。是不是长续航版的车这俩版本会更高呢？

然后拧下托盘下面的俩大螺丝，沿着边缘向斜后上方撬，整个的中间大盖板就下来了。托盘下面有俩空螺孔，是选装PAD用的

各种线缆拔掉。托盘下面还有1个6PIN的接口，应该也是给PAD留的，看线的颜色像是有4根是USB，另外2根是控制信号线

那个6PIN接口的线通到了这里

这个铁盒是蓝牙主机，在仪表台右端下面。标签上有那个蓝色大接口的接线表，却没有那个6线接口的。黑色的圆形接口是收音机天线。

哪位高配的车友能发个PAD的以及PAD座的接口照片看看？

中间出风口，油都渗到里面了

中间盖板下面的未知部件，线很多，应该是接的各类传感器和控制器

转向柱上的电子助力装置及其控制器

右边台直接往斜后方拔就下来了。储物盒里点烟器的线好紧，懒得拔，就把储物盒拿下来了，反正要清洗储物盒和右边台的缝隙。
你们看我说的简单，实际上我尝试拆的时候难的多，因为不知道哪里有紧固和紧固方式。最开始是从右边台顶部的绿饰条那里开始的，掰开了才发现是热熔焊的，不能拆，好在自己还能用把电烙铁再焊起来。然后又从右边台下边沿开始，发现被中间台压住，又去拆中间台，再发现被显示屏护盖压住……固定中间台那俩大螺丝都让我找了好几分钟

 最后是左边台，左出风口下面是神秘的车载WIFI主机

仔细看看。集GPS定位、车辆数据传输和4G无线路由器于一体

3个天线口有防呆设计，避免插错

底部数据口针脚很多，有刷写程序的功能。家里地下停车场只有中国移动的网络，这联通卡在地下停车场没信号，真想打开换个移动卡进去

两端的出风口后面就是俩喇叭，拆下来看看。左边是原车的4寸全频，4欧15瓦，虽然样子很矬，但经与右边的喇叭对比，音质上的差别绝对没有二者外观上的差别大

也许是因为我那个蓝色喇叭也很便宜吧。谁想改喇叭的话，与其花大钱在喇叭上，不如想办法在喇叭下面做上个合适的腔体，空间是足够的，没有匹配的腔体，越好的喇叭越浪费

高能的爆炸图来了！

车辆装配线上的人都没见过的画面！他们见到的只是开关总成

左边的是大灯高度调节开关PCB，右边的是方向盘下面的USB充电口PCB，很厚的镀金

PCB正面。大灯高度调节开关PCB生产日期是2015.02，说明这个跟宝骏某款老车型上的上通用的

最后来说个发现的问题，关于空调内外循环切换系统的

在右边台下面，从地板位置往上看也能看到。那个网状部分里面是个风挡，底部由前面图里那个新风电机驱动，顺时针转动挡住这些网就是外循环，逆时针转挡住外部进风口就是内循环

那个风挡跟这个拧成麻花的轴是一体的，轴下端插在新风电机的白色套里。问题是：内外循环由空调开关总成里面的单片机控制，单片机的程序设定是每次切换输出一个定时长的电压。看我的断轴的扭曲方向，应该是在内循环时，风挡在左端，按了下切换钮，电机驱动风挡刚开始往右转，结果又按了下切换钮，电机驱动风挡往左转，但立马转到左端动不了了，电机还在驱动轴往左（顺时针）转，于是就扭断了。如果是这样，那么所有2次按内外循环钮的时间间隔只有1~2秒的车友，都会把轴扭断。

后来又发现，风机关闭时，车子加电时默认是外循环，但每次把钥匙转到行驶的位置，新风电机都会顺时针转接近1圈，这与我的断轴的扭曲方向吻合。难道是我的开关里面单片机程序乱了？如果没乱的话，那么所有车友的新风电机驱动的那个轴就都已经断了。来几个车友从底下往上看看那个地方，求证一下