如今我居然舍弃了热爱多年的V12，W12，投入电动车的怀抱，真是不敢相信自己。圣诞节前一冲动就把17年的添越W12卖了，现在身边这台价格相仿的特斯拉让我百感交集，这是我们期待的未来嘛，这个未来是不是跑的太快以至于落下了于一些细节？我开过的电动车不多，之前开过几次上一代的Model S Dual Motor Performance，就是2020款高性能版800匹的那个。印象不深感觉很多细节上相比于传统油车还不够完善，但是速度挺快的，和超跑相仿。另一台就是最近开到过的EQS580, 这台车也是Model S目前最大的竞争对手，在美国两台车价格相仿，在国内Model S Plaid在90-100万区间，EQS580在150万区间。我今天就和大家分享一下这台车有什么缺点，还有就是他的优点在哪里，并且对比一下同价格的EQS，我对这两个车的看法和取舍。

配置：这台2022款Model S Plaid的配置价为 137000美元左右
选配了4500美元的21寸轮毂
选配了2000美元白色内饰
没有选配FSD软件，美国可以后期按月付费FSD，目前正在等待激活FSD推送

这一代新的Model S相比于过去多了打孔座椅，在油车上这个不是很基础的配置嘛，稍微高配的车都会有，怎么到特斯拉这里就是大动干戈？
17寸大屏幕，配备AMD Rayzen 处理器
后座有一块8英寸显示屏
其他来说就十分的简朴还有一些奇奇怪怪没有什么用的搞笑功能（放屁功能）

至于宏观参数我们也聊详细一点，这台车使用了特斯拉祖传100KWh的电池，不是最新的4680电池。
动力方面前轴单电机，后轴双电机，电机的转子使用了碳纤维外壳，总共提供760KW 1033马力的 1400牛米的动力输出。
这个动力来说十分夸张 0-100 2.1秒 400米9.2秒。最高时速262公里。车重2184-2189 公斤
这个动力在目前来说 只能这么形容 无敌是多么的寂寞。在国内能上路的原厂车里面没有任何对手
这个加速和在中国限速环境下，只有拿出法拉利的一级方程式F2004和奥迪的勒芒原型车Audi R18 e-tron quattro才能击败他，当然这种东西是不可能出现在大街上的，其他布加迪不管是什么龙和三大神车在400米和200Kph内都无法击败这台车，这台车的出现就是电动车实现了让油车加速指标不再有意义。只有魔法才能击败魔法，量产车里比Plaid快的只有Rimac two，当然这也是一台电动车，1700马力，250万美金。

这台车也配备了Model 3 更新后的热泵空调系统，显著在冬天降低能耗

Model S已经出现了有10年时间了，虽然这个壳经历了几次升级，但是人们总是会审美疲劳，我也希望有一个和之前差别更大的壳子出现。
当然相比于之前的Model S，里面已经完完全全不是同一个车了。外观最明显的改变就是把Model 3的下保险杠装到Model S上，顺便把雾灯上下调换一下。特斯拉的设计师可真够偷懒的，可能是这个壳子空气动力学好，就懒得换了。 0.208的风阻系数，因为回收刹车的关系没法感觉在高速上滑行是多么的顺滑。这车斜后视角看起来还是比较美的，更宽的车身，宽大的腰线给予了新款Model S更为运动的车身姿态，配上21寸轮毂和黑化设计，相比之前2020款还是好看不少的。这个21寸轮毂重量有点重，大概30多磅一个，不知道是不是锻造的，同尺寸的改装轮毂可以做到20磅出头的重量，这个地方还有提升的空间。这个轮毂样式还是很运动的，透着里面的卡钳，可惜这个卡钳是黑色的，还是个四活塞，这一点有待提高啊，F1的加速，配了个家用车的刹车。目前有几个厂商提供陶瓷刹车改装方案，如果需要跑赛道的话那一定得升级刹车。
相比于19寸轮毂，这个21寸更帅的轮毂选择了设计和运动感，续航会下降50英里左右。这车满电可以跑350英里，19寸轮毂可以跑400英里，对于我来说一天一般也就几十英里最多了，我选择好看。

这个车配备了米其林PS4s的轮胎 前265 35 R21，后295 35 R21，相比于之前轮胎更宽了。
外观上全车应用了黑化套件，窗框之前亮饰条现在变成了黑化，门拉手变成了黑化等一系列的。 
所以这个车看起来，选择白车还是十分好看的，配合这个黑化的套件，白白净净的车漆，各种地方都是黑化的，后面那个碳纤维的小扰流版也增加了一丝运动气息。

这个车前前后后侧面有很多摄像头，说起来特斯拉的摄像头这么先进，但是全景影像怎么没有？？？？？？
10年前的BBA都能有全景影像了，特斯拉这个也太拉胯了，白装这么多摄像头了，车前完全看不到，让开习惯全景影像的人怎么办！
打转向的时候侧面摄像头会显示盲点，我还是希望镜子里有盲点显示。马斯克是个偷工减料大王，能省就省这一点我就不是很喜欢。
股价这么高，增加一个前面的摄像头就这么麻烦？

坐进车内，一股特斯拉未来极简风的感觉，尤其是这个座椅啊内饰真皮的触感还挺特别的，我们还是从设计开始看，这个车的极简设计很多人说不适应，但是对于我来说，开了这么长时间，其实还是挺适应的，一个仪表盘一个中空没有HUD，可能是马斯特觉得HUD太贵了，这车和正常车没有什么不一样，主要就是方向盘十分特别，没有上半部分，我目前开下来正常行驶是没有问题的，停车比较头疼，大幅度打方向总容易打空，这个方向盘是为自动驾驶设计的，灵感来自于飞机方向盘，飞机大部分时候就是自动驾驶的，所以这个车一定要配合FSD，没有FSD的话这个方向盘是搞笑的。美国有人出了完整的方向盘，有上半部分，目前还比较贵要2000多美金，这个希望国内同行加加油了，这玩意应该市场蛮大的。做工的方面呢我觉得就那样我本来就没有留太多的期望值，所以这个我觉得是差不多还可以了，没有明显的问题，至于跟奔驰来说那就不用比了。细节的方面这里面增加了碳纤维饰板，手机充电座这底下变成了翻毛皮的材质的手感，还是不错的，角度也非常好，底板电加速的时候手机不用担心飞出去。

方向盘所有按钮都继承在上面，开过法拉利的同学都很好习惯，没什么的。中间那块皮不是喇叭，喇叭在旁边有个小按钮，停车打方向反手容易误触。这车的语音系统我觉得还行，国内朋友们说特斯拉的语音系统不太行，我自己使用下来喊个地址就自动导航了很方便，可能英文逻辑容易做一些，中文的比较复杂所有做的不太好。

这个车会自动识别启动的时候应该前进还是倒退，这一点准确率挺高的。
但是这个仪表盘就体现出特斯拉在设计逻辑上的一个缺陷
所有东西都是马斯克觉得，而不是客户觉得，客户没有任何定制的空间，马斯克想什么样就是什么样，信息完全不可调。开启导航的时候才有部分小地图，正常开这里几乎就是一个速度，其他什么也没有。这一点我很喜欢奔驰MBUX，给予客户足够选择的空间，什么姿势都有，只要你想他就满足你。这屏幕真的一天到晚都是黑的。

PLAID版本自带碳纤维内饰，哑光碳纤维，质感和可以吧，全车音响有23个喇叭，900多W，听感十分一般，只能这么形容，我也没对特斯拉音响报太大希望，都是便宜喇叭，需要的话自己改就好了，三分频齐全，简简单单换喇叭就行。

这车全车的皮都不是真皮，是一种植物合成材料，手感不错类似Nappa，很顺滑很润，但是能感觉到到不是Nappa。
这边开门有一个按钮，一按之后他会弹开，应急状态下玻璃升降旁边还有一个备份拉手。没事不要用这个机械拉手，因为玻璃不会自动往下降，有可能损伤密封条。门板上布材质后面是中频和高频喇叭，底下有个6.5寸低音单元。

中央扶手储物空间很不错，包裹在干碳纤维饰面下面，前面储物空间打开之后还可以弹出隐藏的一个小储物空间和杯架，扶手下面还有个很大的储物空间，放个相机什么的都没问题，空间充裕。

车机的系统里面跟之前是变化不大的，我就不详细讲了，AMD Rayzen 反馈很快体验很不错。同时这个车机里面关于车辆行驶时候把动能回收的标准模式给取消了，我刚拿到车找了半天，现在只有很强的动能回收，导致了你如果不用单踏板长期用脚控制油门这种方式的话，你如果说想溜车，一松油门那就没有了，哗一下就减速，这种感觉很多人不适应，我就属于不适应的那个范围。我不明白这个为什么给缩减掉了。这就是明显的马斯克觉得，马斯克觉得需要单踏板，客户就要单踏板，我不认同这种剥夺客户选择权利的做法。车机的使用方面我说几个小特点吧，可能有悖于大家对于常规车调节的一个认知，他的门板上是没有后视镜的这些的调节按钮的，但是在这个系统里可以对后视镜进行单独的电控的调节，你选到这边有一个后视镜的调节，他分左边右边，他用方向盘上的波轮来进行他的后视镜调节。这个跟Model 3一样，习惯Model 3的同学也会习惯这个，上手没有难度，油车过来的同学就会不适宜了，还好学习研究一下就会了。

车机游戏还有视频功能都很齐全，因为AMD性能十分充裕，开启APP个方面都很快，这点体验不错。
这个车不能用Carplay，只能用自己导航，联网搜索还是很好的，去哪一艘就行，不比手机慢。

导航还是有待提高，分道线指示很小，没有路口放大图，相比国内高级的车载高德可以精确到车道导航，这个还差的很远。
不过因为Autopilot on navigation，高速上车会自己选择车道，所以也就可以接受。这个车一定要搭配FSD使用，缺了FSD十分的不完整。

这台车和EQS相互为电动车里扛把子的存在，Plaid是性能巅峰，EQS是舒适豪华巅峰。
Plaid是未来交通工具概念照入现在的雏形，作为车来说他是不完整的，但是在动力和自动驾驶方面突破了新的边际。
特斯拉和DJI的无人机一样，是人类通过手机的功能延伸，人类融入数字化生活开启了新的篇章，比如说革命了车钥匙。在宏大叙事层面特斯拉的意义是划时代的，但是纯粹作为车来看，抛开动力来说EQS580全方位是个好太多的车，不需要上手难度，无缝衔接，细节人性化的考量和奔驰那完整的配置让特斯拉显得十分苍白。Taycan和EQS上宇宙飞船般的驾驶体验我在Model S上并没有体验到，整车感觉很电子，悬挂偏向于运动，没有悬浮的感觉，整个车开起来有点像Panamera吧，舒适性很普通对不上这个价格，空间还不如panamera。这个车最大的价值就是1000匹和2秒的加速以及FSD。如果这个指标对你来说没啥用的话，想要买个特斯拉，买个Model 3P或者YP就行。如果想花一百多万买个很棒很舒服很豪华的电动车，出门左转EQS580。我还在等待FSD推送到车上，特斯拉搞出来个安全评分的东西，只有安全分数达到98分才可以推送FSD，我目前97分还需要再努力一点点。特斯拉的一些做法让我感觉到马斯克的智慧，也感觉到他的狂妄自大，做产品，永远应该给客户选择的权利，虽然很多人把特斯拉和苹果相比，但是说回来，苹果什么做工，特斯拉什么做工，是不是。现在我更期待我的EQS到来，希望到时候也可以和大家分享