不知道你有没有注意到一个现象，不知从何时起，汽车厂商们的宣传重点开始从早年间的皮实耐用向近些年的好看个性进行转变，这种微妙的变化也展现着消费者对于个性化的需求不断提升。千篇一律的外观造型早已无法彰显个性，而破除刻板印象的造型设计往往更加受到人们的青睐，我们今天故事的主角奥迪Q3 Sportback就是这样一台具有浓厚浪漫主义色彩的个性之车，它究竟有什么样的魅力让无数车评人赞不绝口？本期文章我们就来一探究竟。

对于Q3 Sportback来说，主打个性化的设计显然需要更多的元素加持，以此来让它和Q3形成区别，因此我们能看到虽然造型整体上改动不大，但重新排列组合后更具风格化，这也是轿跑追求的在熟悉的元素当中重塑出新的视觉体验。

整体熏黑结构的同时在连接处增加了镀铬装饰，这种细节的点缀让前脸的造型更具层次感。

那相较于普通的灯组，矩阵式LED究竟有着怎样的优势呢？

所谓矩阵式LED大灯光源技术，就是按照矩阵的方式布置LED光源，并对其进行控制，借助单独可控的LED，矩阵式LED大灯在所有情况下均可非常准确地照亮前方道路，当夜晚会车或者遇到行人时，矩阵式LED大灯会自动熄灭部分远光LED灯体，以防周边车辆驾驶员因炫目而发生危险。

近光前大灯的矩阵含有48个LED点光源，而远光灯矩阵则有27个LED点光源，除此以外，矩阵式前大灯还有其他各种LED点光源，包括近距离照明和信号功能（日间行车灯、转弯灯、位置灯和动态转向指示灯），每个前大灯共有128个LED点光源。

矩阵式LED大灯上设立了多个的照明分区，每个分区内的LED灯珠都可以在电脑的控制下开启、关闭，并进行亮度调节。从而实现大灯的自动开闭、自动切换远近光灯、防眩目远光灯、自动调节照射高度等功能，远照明距离可达数百米。

当车辆时速达到30公里时，感应式自动头灯与矩阵式LED头灯便会自行启动，可以让驾驶员在夜间拥有更清晰的行车视野。

在夜间行车时，一般情况下矩阵式LED头灯会全程使用远光灯照射前方，一旦系统光源传感器侦测到发出的光束射到对面或者前方车辆时，便会自动调整或关闭灯组内的数个LED单体，让前方车辆不会因刺眼的高亮度LED而受到影响。

来到车身侧面，醒目的S Line标识提示着你这是一台选装了运动套件的Q3 Sportback，与车身同色的轮拱、侧裙以及后视镜都彰显着这台运动轿跑的活力气息，并且我们的拍摄车是深灰色的，加上S Line套件之后给人一种更加低趴的感觉，非常运动。

流畅完美的溜背线条带来了绝佳的视觉效果。那关于Sportback呢，很多朋友会存在疑问，毕竟这这样的设计还是相对小众，今天咱就来聊聊Sportback。

最早可追溯至1930年代风行一时的水滴状流线车身，25年后才有明确的词汇，由著名的韦氏辞典在1954年命名，1970年正式收入该辞典里。

随着时代的发展，由于溜背车平顺直接的尾部线条明显区别于“大众设计”，Sportback设计又走上了汽车历史的舞台，并被赋予了全新的审美潮流。很多豪华品牌也纷纷推出属于自己的溜背车，用运动化的定位来区别家族中的普通车型。试图用独特的外观设计来争取更多的市场份额，毕竟这是个看颜值的时代。

值得一提的是，溜背设计也正如其英文名所表达的一样，平顺的尾部设计除了视觉效果外，确实还能带来一定的运动效果。

根据著名空气动力学康达效应的原理解释，流体（水流或气流）有偏离原本流动方向，改为随着凸出的物体表面流动的倾向。简单地说，当汽车高速行驶时，只要车尾部曲率不大，气流就会顺着该物体表面流动。而溜背设计可以完美的做到这点，整体流畅的造型不仅可以稳定汽车中后段的气流稳定，减小风阻系数，并结合尾翼设计能使气流在车辆尾端产生下压力，加强车辆高速行驶时的稳定。

目前奥迪将品牌所有上掀式尾门的轿车都统称为Sportback，官方解释是Sportback结合了轿车（Sedan），溜背跑车（Fastback Coupe）和掀背车（Hatchback）的特点，既拥有三厢轿车宽大的内饰空间，溜背轿跑动感优雅的线条，还拥有掀背车大开口的实用尾门。除了营造一种运动的感觉，也充分顾及了功能和实用性，受到用户的广泛赞誉。

运动和实用，在车背的设计上，简直就是一对反义词。下溜的车背容易影响后排乘客的头部空间，收紧的车尾对后备厢的储物空间也是一个不小的考验，而奥迪Q3 Sportback的设计则非常完美的平衡了溜背的运动特性和车内空间的实用性。

稍稍加长的车尾，让优雅的车顶线条顺畅的连接到上翘的小鸭尾上，动感十足，也带来了更好的空间表现。

更具攻击性的前脸，更凌厉的车身线条，更大轮毂的尺寸，凸显出张扬而充满活力的外观美感。这些类似Coupe轿跑的设计，让Q3 Sportback更有“跑味”，浑身散发出侵略十足的野性魅力。

轿跑版本的车型魅力在于外观，内饰与原版车型完全一致也就并不让人感到意外，Q3 Sportback便如此。奥迪全新的内饰设计依旧在突出科技感的同时追求更简洁的风格，如果你家中拥有很多北欧品牌的家居产品，那对这样的内饰会比较青睐。

平底式造型并且口径适中，还采用了真皮打孔工艺设计，让它的握持感非常舒适。

除了手套箱部分为硬质材料之外，前排你能看到的几乎所有部分都被软质材料包裹，而中控和门板区域更采用了大面积的Alcantara，为什么豪华车型都喜欢用Alcantara呢？

Alcantara这种材料诞生于上个世纪的70年代，1970年，日本东丽株式会社的冈本三宣博士为这款新开发的材料申请了专利。到了1972年，意大利的ENI集团（当时为ANIC集团）与东丽株式会社建立了合资公司——Alcantara S.p.A，联合开发Alcantara材料这项专利的商业用途。直到如今，Alcantara仍被这家全球唯一的公司所垄断生产。随着Alcantara进入国内，这种材料被赋予了一个颇具美感的名字——欧缔兰。所以朋友们，别再一口一个翻毛皮了，叫人家欧缔兰，逼格直接拉满。

当被使用在座椅上时，可以防止驾驶员在激烈驾驶时身体与座椅出现滑动，为驾驶员提供更加优异的驾驶体验，与此同时，这类材料还具有很强的耐磨性与阻燃性，如非刻意破坏，这种材料几乎不存在任何使用老化痕迹。

并且呢，Alcantara在做到冬暖夏凉的同时也更加轻盈，据相关消息称，兰博基尼在将全车真皮替换为Alcantara后，整车减重5kg，这对于许多运动车型来说至关重要。

而其缺点除了需要经常打理外，无外乎就是成本高昂。据相关资料显示，Alcantara每平方米的价格在1000元左右，而Nappa真皮的价格一般也不会超过500元/平方米，如果在Alcantara上采用压花、打孔、电焊接等工艺进行装饰，其价格还会飙升。

如何在简约中塑造质感？看完了这部分，对于Alcantara你一定有了更深层次的理解。

作为第一个拥抱安卓的传统豪华品牌，MIB3车机系统让大众及奥迪旗下的一众车型重换新生，那它究竟有多出色呢？

MIB3 亮点是对自然语言的支持，提前设置自定义语音之后，只需要一句"你好，奥迪"便可唤醒智能交互。一句"我很冷"，它就知道打开汽车暖风，不必精准到强调"打开空调"。奥迪为AI 语音助手打通了超过 100 项服务和功能，用户可以通过语音交互对系统进行设置，并轻松实现空调、电话、车载 FM 等多种车控功能。

比如查看天气、地图等功能可以试试通过云端的数据传输来实现。

就实际体验来说，首先是仪表盘，丰富的信息显示让你在驾驶过程中可以对车辆状况一目了然，并且UI设计非常的运动，简洁明了又运动感十足，这波必须好评。

中控屏方面，它使用起来真的非常接近于原生安卓了，下拉的状态栏以及信息显示真的非常直观且易用，中控屏的功能并不繁杂，简约的UI设计让每一个功能使用起来都非常便捷，这也是Q3 Sportback无论是设计还是交互层面带给我们的统一感受。

作为一台轿跑SUV，帅气的造型只是一方面，开起来的感受才是决定销量的关键。Q3 Sportback在这方面绝对不虚，我们先给出数据，2022款奥迪Q3 Sportback搭载1.4TFSI、2.0TFSI两款发动机，其中1.4TFSI发动机最大功率110kW（150马力），最大扭矩250N·m；2.0TFSI发动机低功率版最大功率137kW（186马力），最大扭矩320N·m，高功率版本最大功率162kW（220马力），最大扭矩350N·m；匹配7速S tronic双离合变速器。45TFSI quattro车型搭载奥迪quattro四驱系统，可实现前后桥扭矩的灵活分配。

其实Q3 Sportback搭载的这台发动机大家绝对不陌生了，EA888的名头啥也不用说，这几个字放在这里就足够有号召力了。但是听了这么多年的EA888，这玩意究竟好在哪呢？今儿咱就跟大伙聊聊。

在第一代上，搭载了涡轮增压、直喷、可变正时技术等主要技术；在第二代上搭载了涡轮增压、直喷、可变正时、 AVS(可变气门升程)等这些主要技术；在第三代发动机上，除了搭载了上述主要技术外，还新增了混合喷射(缸内直喷+歧管喷射)、缸盖集成排期歧管等技术。

既然是解析，咱就拆开了挨个讲讲。

它能有效提高进排气效率，主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。

叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。而内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转。

工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压机油，来驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴旋转，实现气门开闭的提前或延迟，可调范围达到60°的曲轴转角。

其次呢，双平衡轴。EA888发动机的双平衡轴位于气缸体的下端两侧，由曲轴和链条驱动。利用两根平衡轴自身的旋转产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以抵消掉大部分的振动从而增强发动机动平衡状态特性，降低噪音。

传统的机油泵工作中，随着发动机转速的增加，机油压力也不断增大，机油的压力主要是通过机油泵内部的限压阀限制，但是这时的机油本仍然运行在最大输出量，不仅消耗发动机的动力，而且输入的能量转化为热能，加速了机油的老化。

EA888发动机采用可变排量机油泵，主要是通过调节泵齿轮的供油量来实现机油压力的调节。怎样来实现的?主要是通过机油泵内部两个泵齿轮相对移动来实现的。两个泵齿轮无位移(正对着)，供油能力最大两个泵齿轮最大轴向位移(偏移)，供油量最小。

燃油供给系统是实现缸内直喷最为关键的一部分，燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力。

高压燃油泵是燃油加压的关键环节，EA888发动机的燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。

高压燃油泵产生最大的油压为150bar，根据发动机工况需要，通过对油压控制阀的调节燃油压力可在50bar-150bar之间调节。采用6喷孔喷油器，喷嘴锥角为50°，更有利于汽油与空气的充分混合。

总的来说，目前EA888已经驰骋江湖多年了，性能、油耗和众多小鲜肉相比也不落下风，而且经过多年发展，以往被诟病的一些问题也得到解决，极大提高了可靠性，可以说是一款综合性能极强的发动机。

聊完了发动机，我们再来聊聊四驱。独步天下的Quattro一直是奥迪最主要的代名词之一，不过事实上Quattro也分很多种类，纯机械装备托森差速器的Quattro我们以后有机会再跟大家聊，这次我们聊一下Q3 Sportback搭载的这套基于横置发动机的四驱系统。

放置于后桥前端的多片离合器通过内部的油压变化来实现前后桥的扭矩分配，而轮间限滑则依靠电子辅助。

这套系统在正常行驶时，会让车辆的四个车辆实时保持动力输出，只不过前桥获得的动力会更多一些。当车辆通过传感器检测到需要向后轮传递动力的时候，则会通过多片离合差速器向后轮传递更多的扭矩。

所以从总体上来说，这套系统设计的初衷还是为了提高车辆在公路上行驶时的安全性，并且兼顾一点点越野性能。在公路上行驶时，当车辆一侧轮胎出现打滑时，这套四驱系统可以很快的完成检测和修正，帮助车辆保持正确的行进路线。在越野时，这套系统也可以抑制打滑车轮的扭矩输出，帮助提升车辆的脱困性能。

最后我们再来聊聊Q3 Sportback湿式双离合变速器，大家都知道湿式双离合换挡速度快且耐用性好，这究竟是为什么呢？首先，咱得聊聊双离合变速器的工作原理。

先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。 但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。 一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡）。 这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。 

驾驶员也可以选择完全自动模式，从而将所有换挡工作交给计算机完成。在这种模式下，驾驶体验非常类似于普通自动挡车。由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一个挡位并“逐渐接入”另一个挡位，因此减少了换挡冲击。更重要的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。独创性的双轴构造使奇数挡和偶数挡分离，从而使这一切成为可能。

由于双离合器变速器与自动变速器类似，因此，您可能会认为，双离合器变速器会像自动变速器一样需要一个变矩器，以用来将发动机扭矩从发动机传送到变速器。但是，双离合器变速器不需要变矩器。

液体作用于离合器活塞内部，当离合器结合后，活塞内部的液压迫使一组螺旋弹簧分离，从而将一系列离合器片和摩擦盘推向固定的压板。摩擦盘有内部齿形，其大小和形状可与离合器从动鼓上的花键啮合。而动鼓又连接到将接收传动力的齿轮。奥迪Q3 Sportback的双离合器变速器在其湿式多片离合器中既有一个小的螺旋弹簧，又有一个大的膜片弹簧。

增加润滑系统是减少离合器的磨损，增加散热系统是通过控制温度而控制摩擦系数，保证不会因高温而加重离合器的磨损，在此基础上最终实现的还是提升使用寿命，大幅提升离合器的耐用性。

同时拥有EA888 、Quattro、湿式双离合三大要素加持，这台Q3 Sportback的驾控体验一定不会让你失望。

在体验完这台Q3 Sportback之后，我最大的感受就是刚刚好。帅气经典的外观设计不会过于前卫，但一定会让你在车流中吸引足够的目光；简约易用的内饰和车机系统并没有太多繁琐冗杂的功能，但是你需要的，它一定都能提供；奥迪深耕多年的内燃机以及传动和四驱系统不多承让，绝对是让Q3 Sportback大放异彩的神来之笔。如果你喜欢这台Q3 Sportback，不要犹豫了，这台个性化的轿跑SUV，就是你的下一台座驾。