作为一个现在的90后，工作已经这么累了，城里路又堵，如果买了台车周末出去玩还没法给自己带来些乐趣，又何必买车呢？所以这也是我总结而来的选车标准——好玩、好开。说起在今年都不咋景气的情况下，我能这么干脆的提到爱车，还是要道谢户外钓鱼里一兄弟，经常一起相约钓鱼久了关系比较铁，就给推荐了一个刚盛起的行当。很适宜我这上班的，闲了就去巡视一下儿就行了，每年还能多赢利些，多爽呀~也正在各地征集伙伴中，各地区范围内都成。车友们有考虑想了解的俬就行~
我也去试过了4系、野马、Miata、霍顿Commodore、Q50、Model S/3等一批有个性的车。就更发现一台好车让人从早开到晚都不会厌倦，对于驾驶的热情却从来不减。所以趁着这几年的工作收益不错，就下定决心买台自己喜爱的车。我大致给自己定了一个30-40万的预算内，既然已经确定了要买台好开的车，其实在这个价格里选择的范围也不是很大，就听了朋友的建议先去看了阿尔法罗密欧。

当时试驾的是一台20款的丐版，第一反应就是这方向也太轻巧了，侧倾其实只能说和新3系半斤八两，但是能感觉到轮胎有更多的抓地力支撑，过弯在电子系统介入前有足够的撒野空间。
另一个需要提的刹车，这台车的刹车和大家常见的越踩越有的刹车风格非常不同，完全没有虚位，经常轻轻一踩就明显点头。试完车以后，Giulia也就正式进入了我的名单的首选，后来泡泡论坛就决定就他了。

看着官网列了一堆颜色，其实实车也没多少选择：豪运就是红、白、黑、蓝+统一的红色内饰。当时找车商和4S问下来红、白需要加15000的黑标包，黑色的现车在苏州，蓝色在上海就有车，然后港口还有两台蓝色。找老婆商量了一下，黑标包的加价好像有些冤大头，黑色和蓝色比起来感觉还是蓝色更好看。原本还想找销售白嫖一套四叶草19寸的轮毂，原厂18寸225的轮毂实在是太窄了点，然后红卡钳和黄卡钳是什么区别好像销售也搞不清楚，感觉其实黄色更好看些（四叶草的轮毂真的很好看，论坛里看到有车友就换了，心水）

车尾的红线是为了防止没电打不开车门时候后箱的紧急进入拉索
相比豪华版，豪华运动版会多一个前唇多一个后扰流板，然后在尾部有一个Q2的标志，前翼子板有一个Veloce的标志！

出4S店加一箱油，这台车还能喝92的油

前翼子板的Veloce标记、brembo四活塞卡钳以及倍耐力P7防爆胎，考虑后续换轮毂的时候同步换轮胎

上牌前的前脸还是非常好看的，熏黑格栅有一种渔网黑色的感觉

尾箱盖自带小鸭尾，四叶草版本还会在上面有附加的碳纤维尾翼

排气管外部就是个装饰，暂时也不考虑换熏黑
尾部扩散器是豪运版的标志，但是4S店通常也会给其他版本通过强制装潢方式加装

塞得满满当当的机舱有些凌乱
机盖上的隔音棉以及各个管路的铝制隔热膜用料非常扎实
另一大特点就是这台车有两个冷却液的罐子
机盖有液压挺杆，开合角度异常巨大

方向盘是最大的特色，方向盘尺寸就比较小，然后也不是很粗，3、9点的位置的打孔盘手感极佳
总共圈数大概2圈出头，转向非常的灵敏。方向盘相比于2017款稍微重了些，但在运动型车中还是算比较轻的
方向盘集成了音响系统控制以及自适应巡航/交通拥堵辅助等功能，车道保持功能则在左手边的方向灯拨杆上

后视镜清晰宽大，带盲点提示和自动收起

哈曼卡顿的14音响，声音细节处理的非常出色

中央车机，实际尺寸比黑色部分小很多，就是开机自动启动收音机我也是挺无语

实际显示大小如下

装饰板的质感还是很好的，凉凉的有纹理

豪运版的座椅相较于豪华版有一个大的升级，填充更加充分，增加下部的小腿托，对180+非常友好
侧边支撑加强，而且皮质也非常舒适，可惜没有座椅通风

档把也是上一代宝马同款ZF，也是包了皮革再加上运动缝线，但是因为有拨片，平时使用档把的时间不多
意大利国旗也算是一个小点缀

多媒体里，默认开启的就是广播，而且没法在系统里修改
蓝牙和手机的连接永远是等到热车结束才连上，而且经常连上了电话但是没连上音乐

驾驶辅助系统主要是一些被动安全的设置，但是不能关闭电子稳定系统

性能技术指标的页面小小的提示一下你开的是台运动型车
同一个页面向下翻就是你的油耗以及驾驶习惯的评分

车辆信息界面下主要是车子本身的机油、胎压、保养周期等数据的展示检测

在这页里也会介绍DNA模式的车辆具体配置，但是不支持自定义调节

因为在4S店里买，所以被QJ了上牌费，那自己也就不花心思做研究，让4S的师傅全部搞定，自己就露个脸就行
工作日整体人还不是很多，中午1点缴税验额度，然后全部搞完也就是下午4点，选号还挺幸运的，选到了一个对称的号码

这台车我觉得有一个需要单独拎出来说一下是他的刹车系统，我实话实话，到现在我大概还没有完全适应这套电子刹车系统的逻辑。一般汽车踩下刹车以后提供的制动力差不多是10%—25%—60%—100%这么一种越踩越有的指数曲线逻辑，在城市里使用的时候，可以很轻柔的在红绿灯把车舒适的踩停。但是这台车用的电子刹车系统的逻辑是20%-40%-60%-80%-100%的几乎直线的逻辑，这就导致轻轻一踩刹车就会提供明显超过需求的制动力。

我主要是在市内使用，虽然这台车主打的虽然是运动性和驾驶性，但是实际在市区使用中的舒适性也是很令人满意的。意大利车并不像德国的运动车型例如A45s这么极端，这一套马瑞利提供的悬挂系统其实有着很好的韧性和长途驾驶舒适感，减震器的柔软度完全不是大家想象的颠断老腰的风格，甚至高速过弯的侧倾其实还挺明显。加上225宽度的后轮，主观的说，如果追求更激进的赛道表现，从弹簧和轮胎来说还有很多的改造提升空间，从自己粗浅的驾驶体验来说，这台车的操控感更多是由灵敏的转向、复杂的悬架结构以及全铝轻量化的底盘带来的。虽然这车修车也许贵，但是保养真的没比BBA贵啊！零件上海基本上都有啊！甚至还可以用克莱斯勒和吉普的零部件啊！现在造的质量也挺好的啊！所以我热爱，因为我就想要一台这样能去驾驶的车。