Hello！大家好！我还是一如既往的彩奕同学，今天开篇我们由一幅带入科技世界的“Hello”开篇。“你好”一词在苹果的设备首次开机的时候都会显示，而仔细想想其代表的内涵不单单是向机主打招呼，而且是向未来、科技的打招呼。那么今天文章的主题可想而知也是关于向科技技术的新时代产品打招呼！
  “Hello，电动青蛙”（青蛙也代指保时捷，可能是因为神似的缘故吧哈哈）这是我第一次见到保时捷Tayan 时候的心理语言，保时捷的Taycan无论是外观还是性能都深深的触动到我，想起几年前保时捷曾发布的概念车图片与今天大街上的保时捷Taycan如此相似，唯一的感觉也就是未来已来吧。

  进入到手绘工作室，保时捷Taycan勾起了我临摹的兴趣，不妨让我们以一期【汽车绘报】，来探索一下保时捷Taycan。
  保时捷作为主打运动的超豪华品牌，一直受到全球车迷的热捧。实际上在相对的竞争空间内，保时捷几乎可以说没有对手。而这一次，保时捷再次走在了前面，于2019年推出自家品牌旗下首款纯电动车型：Taycan。

  圆润的车身线条、和谐的车身比例、熟悉的内饰布局，以及车内外一个又一个昂贵的选装件，即使保时捷为这台Taycan加入了许多科幻的设计元素，其鲜明的家族语言依旧尽览无遗。站在十米开外，你依然可以认出这是一台保时捷。在众多的畅销的新能源进口车型中，怎样做到比其他电动车的销量更多，我觉得保时捷Taycan的家族设计就是一大亮点。

  当“保时捷”遇上“纯电动”，二者的组合无疑让Taycan成功开启了流量密码。众所周知，保时捷一直视操控为“所有0前面的1”，这样的品牌与电气化又有什么激烈的碰撞？
  历时两年，保时捷Taycan完善了自身系列产品的覆盖，从最低配的入门款Taycan到代表保时捷最强动力版本的Taycan Turbo S，再到海外最新上市的Taycan猎装旅行版，可以说，Taycan已经形成了一个完整的车系布局。而今天我们重点围绕的也是保时捷Taycan Turbo S车型。

  Taycan尽管是四门造型设计，但车尾线条非常流畅紧凑，第一眼有惊艳到的感觉，既能看出高性能，视觉上也非常精致。车尾扰流板不夸张，是可伸缩设计。车尾最让人印象深刻的是贯通式的LED尾灯设计，以及玻璃质感的PORSCHE品牌标识。
  作为整个车系目前的“最低配”，Taycan将其起售价格拉低到了88万元。虽然名义上是最低配，但毕竟是顶级超豪华品牌，其基础配置也已经相当“够用”，再加上保时捷琳琅满目的选配，入门版Taycan的吸引力一下大幅度提高。相比此前动辄百万元以上的高配版本，Taycan的门槛确实相对较低，覆盖了更广的预算区间也就让很多潜在的消费者看向了它。

  较短的前后悬赋予了Taycan一个稳健的身姿而整个车身侧面的造型，会让你用四门911还是小号Panamera来形容呢？Turbo S的车身尺寸为4963/1966/1378mm，Turbo则要稍稍高一些，车身高度为1381mm。但保时捷Taycan的车身结构还是比帕拉梅拉更为激进，尤其是从侧身来看，这台纯电动轿车比帕拉梅拉更扁平，A柱之下有显著的沉降处理。在运动侧裙与半隐藏式车门把手的共同作用下，保时捷Taycan从实际的空气动力学结构到视觉上的运动效果，都显得尤为出彩。

  Taycan的设计传承了保时捷的经典基因，虽然设计师有机会在Taycan身上做出大刀阔斧的变革，但即便没有那个盾形徽标，你也能够认出它是一台保时捷。

  如果说911是一只瞪大眼睛的大青蛙，那么Taycan的外貌就更像是“带毒”的青蛙。从正面看过去，Taycan保留了保时捷标志性的设计语言，车头两侧翼子板延续到大灯这一传统，其目的就是让你即使在黑夜也能第一时间认清其身份；大灯采用了最新的家族设计语言，四点式灯组则被完整保留了下来。

  车尾部分比起侧面则更有911的味道，几乎相同的贯穿尾灯与溜背设计。如果不是没有排气管的存在，你甚至有机会在远处眺望的时候将两者误判。

  尽管保时捷Taycan是保时捷的第一台纯电动车，但它并没有要从设计性推翻重建的意思。由于保时捷旗下燃油车辆本就坚持着较小尺寸格栅，这使得保时捷Taycan下置格栅的布局方式以及引擎舱的立体线条并没有形成视觉效果的，只不过，其标准的扰流前唇等配件会比帕拉梅拉更激进。

  中国市场的Taycan提供10种车身颜色，其中只有胭脂红需要花费2.21万元选装，其余颜色均可免费选择。（图中仅展现六种配色）

  两个充电口分别位于左右前翼子板，电滑动开闭的充电盖板搭配触摸开关，这是Turbo S的标配，方便实用且凸显尊贵。

  部分城市中的保时捷中心已经安装有800V充电桩设备目前处于调试阶段，会尽快投入使用。保时捷也在与诸多商场协商合作，在商业区投放800V充电桩。
  通过保时捷APP，你可以直接查找附近的专属充电站，并可以显示是否空闲、是否可以支持预约，之后通过扫码直接充电，整个补能体验还是十分不错的。

  和隐私玻璃一样，无钥匙进入功能也是中国市场标配，车门拉手的设计与911相似。隐藏式门把手是非常合乎Taycan气质的配置，科技感未来感都满满的，藏起来的时候也能有效降低风阻。

  保时捷Taycan有着优美的流线车身设计，其车钥匙也引用了车身的流线设计，十分的炫酷，和以往的车型钥匙相近，也是继承了家族风格。

  无意间在外网看到了保时捷Taycan改装案例，特别喜欢的一款案例也分享给大家。在改装文化中又引领了电动车的改装潮流，希望这也是未来的一个趋势。

  带保时捷动态照明系统升级版(PDLS Plus)的矩阵式LED大灯为Turbo和Turbo S标配。车头那对四点式大灯与贯穿式尾灯令 Taycan 的辨识度突破环境限制，即使在迷雾或黑暗中，车与路均清晰可见。

  Taycan拥有充满未来感的外观造型，看着帅是60分的事情，技术含量还体现在其拥有超低的风阻系数，这才是硬实力。 Taycan 标志性的设计与周遭和谐交融：结合空气帘的大灯为风力打造了最佳的通道，令空气动力学性能水到渠成。

  了解一台保时捷跑车的最佳位置，一定是驾驶席。零百加速仅需四秒的Taycan 4S，已经让很多人感觉难以驾驭了，更不必说2.8秒破百的Turbo S车型。当你鼓起勇气将电门踩到底时，它会结结实实地把你“按”在座椅正中心。大马力带来的澎湃后段输出，也要比其余电驱对手爽利得多。即便是在赛道里，你也很难触碰到260公里/小时的加速尽头。

  坐进车内，Taycan首先给人的感觉就是一台“保时捷”，辨识度极高的内饰采用了保时捷最新一代的设计风格。在豪华感氛围的营造上，保时捷作为超豪华品牌自然不会让人失望，超大面积的皮质材料包裹辅以双缝线，令你在车内接触到的每一寸区域都充满质感。与外观一样，内饰在传承了家族式设计风格的前提下，也努力提升了科技感。

  全系标配的16.8英寸全液晶仪表盘，可以显示经典、地图、全地图、精简等几种不同的模式，还可以显示全部的驾驶相关信息，如辅助系统、G值、胎压、车轮驱动、驾驶模式、多媒体等等。另外两块屏幕，一块为全系标配的10.9英寸中控横屏，可以控制驾驶模式、动能回收、倒车影像等功能；另一块为代替原先保时捷大面积的物理按键区域的8.4英寸的触控竖屏，这块屏幕主要负责调节空调以及充电相关的功能，同样在入门版车型上也是标配。

  Taycan采用2+2的座椅布局，如果需要，可以加4400元选装中间座椅。后排也有独立的空调控制屏，两个Type-C接口的位置稍稍有些隐蔽。虽然日常驾驶动作并不剧烈，但依然能感受座椅带来的出色包裹性。座椅并不算柔软，但是人机工程设计的足够好，腰部、背部的支撑性不错，长途驾驶和乘坐舒适性有保障。

  小巧的的换挡拨杆，除了位置在转向柱的右侧，操作及手感都和992是一样的。

    快，的确是它带给驾驶者们最直观的记忆点。不过它最大的魅力点，并不在于此。为了塑造出扎实稳重的底盘质感，保时捷为Taycan倾尽所有。三腔室空气悬架和48伏主动防倾杆，确保了它平稳且锐利的行进姿态。再加上电动车原生的低重心优势，几次试探之后，你便会放心大胆地驾驭着它潇洒劈弯了。
   入门款Taycan与其他车型的价格差异主要体现在动态部分，具体表现为入门款Taycan是全系唯一的后驱车型，并且由于动力系统是单电机构成，因此动力参数也会稍弱于其他车型。动力单元具体情况为后桥配备了一台永磁同步电机，采用了发卡式绕组技术。Taycan的标配电池为单层电池，容量79.2kWh，最大输出功率为240kW（326马力），NEDC续航为414KM。

   总而言之Taycan的优点是漂亮的外观设计和品牌内相对较高的性价比，以及为保时捷建立了纯电动车系的开端。而它最大问题是其不够纯粹。所以对于Taycan来说，最重要的在于其为保时捷在新能源领域的探索迈出了坚实的第一步。我们绝对相信以保时捷的实力，日后一定会推出更强大，更完善的纯电产品。并且以今天来说Taycan有着令人无法拒绝的颜值、豪华的内饰以及强大的品牌附加值，同时相对于保时捷自身汽油车型来说，其纯电车型的基础配置较高，售价同比“相对”亲民，绝对是限牌城市手握新能源购车指标高端购车人群的新选择。
  我是彩奕同学，在之家分享手绘，希望每一期的内容都能让大家有所收获，同时也欢迎大家持续关注我的手绘内容。我在这里感谢汽车之家青少年论坛的平台与机会，希望我们下期再见！！
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