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?提车已经有一阵子了，以下分享内容都是自己的实际经验结合许多前辈的看法，最后总结出了切实有效的省油方法，很明确，请耐心看完。
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?PS：请那些说【随便开就好搞省油太累型】车友退散，我不想浪费时间去回复你们或者删除你们的回复，谢谢
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?①【5公里内的超短距离行车】
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?本来不想说，不过还是说一下吧
?像这种情况的话，
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又是超短距离
??又是当天早上
又是?冬季零下
?又是冷车启动
?又是地下车库
?又是电量见底
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??这种情况你还开什么汽车！直接换一辆电瓶车！不是更好！或者，奔跑吧，少年！
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?这种情况雷凌双擎至少7个油到9个油，无解。
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②【15公里内的短距离行车】
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?这点公里数想做到极低油耗是不可能的，更不用说是5公里或者8公里那样子的其实本来可以用电瓶车来代步的公里数了。
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??因此我们要做的仅仅是尽可能的省油。
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?首先关掉eco模式将模式切换为普通模式。因为15公里内的短距离行车，最需要的就是【短暂大脚油门】了。
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而?【短暂大脚油门】并不是说【持续大脚油门】，而是在大脚油门起步到20码，由电力切换到燃油之后，通过大脚油门将速度提高到40码甚至40码以上，然后视前面的路况，考虑是否要马上松油门。

也就是说，很可能你刚大脚油门稍微充电一下，然后由于前面很拥堵，马上就要松油门滑行了。

但是通过这样的小积累，小积累，就可以积累下不少的电能，以便在堵车的时候可以应对。
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?也就是15公里内的短距离行驶重点就是——能充电的时候就别浪费机会！
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?其他需要注意的就是你自身的驾驶技巧了，少刹车，少刹车，少刹车，重要的事情说三遍。
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?③【15公里以上的地面道路行车】
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?此种情况一般用于国道或者省道之类的在市区外的行车。
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?方案A 
??开启ECO模式，少刹车，基本上就可以实现傻瓜式的长距离地面道路行车节油了
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?方案B
?关闭ECO模式，采用普通模式。基本节油逻辑，跟短距离内的形式逻辑差不多。但由于是长距离行驶因此开着开着电池就可能会被充满，也就是到六格了（小贴士：靠汽油机充电最高就是六格，剩下的两个全靠动能回收才能充满，特别是第八格，基本上只有在超长下坡的时候才可以充满）
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在这个前提下，我先来说一下
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?【第一：燃油油门控制技巧】
?任何红灯起步的时候依然都要短暂大脚油门，但是在大脚油门突破20码（一般默认20码，电切换为油），需要轻微的松一下油门，稍微减少点喷油量。
?然后再轻轻把油门加上去把速度提上去，这样可以减少喷油量。
?与此同时，将速度提高到理想范围——比如说60码之后，可以在尝试着放松油门（多练习），让左边的指针从汽油区进入电力区，但这时候使用的依然是燃油，而且是不多的燃油，这样的好处就是既保证了持续的动力输出又可以给电池充电，同时燃油消耗也比较少。

?说一下原理，短暂性的大脚油门目的是为了尽可能短时间的让电池满载负荷——简单来说电池的负荷也不是恒定的，就好比同样是三格电有的时候你觉得用的很快，有的时候就觉得用的很慢。这个也是因为你用的很快的时候往往是因为电池过多高负荷（比如左边仪表盘电力区长时间维持在接近燃油区的位置）运行了。
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?顺带这边也来说一下滑行的一些细节，并不是所有的电力滑行都是经济性的，你需要注意一下右边的电力指针区，有的时候电力滑行，其实电力指针区的指针已经快接近燃油区了，说明这个时候电力负荷非常非常大。这样子只是在浪费电而已。?那怎么才能省电？下面就来说一下
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?【第二：电力油门控制技巧】
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?这一部分主要说的是控制电力滑行。关于电力滑行的节能技巧。你并不能简单的看到能量转化仪表上面显示正由电池给轮胎供电，就觉得这样的滑行已经很节能了。正如刚刚所说电力滑行也分高电力负荷滑行和低电力负荷滑行。
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?而实现低电力负荷滑行的办法就是，刚进入电力滑行之后轻轻地松油门。你会看到左边电力指针区域的电力负荷显示下降，但是车辆行驶速度依然是有的。然后保持这个时候的油门踏板位置，你就会发现左边的电力指针区域的指针一直维持在最低区域，也就是超低负荷区域。这样一来才真正实现了省电的滑行，而并不是，省了油却没省电，到最后还是要靠油来补贴电。
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?——总结，不管是短距离航行还是长距离的航行。省油的根本还是在于省电。和所谓的越堵越省油的观念不同的是，其实并非是越堵越省油，如果车辆已经被迫进入了原地强充或者说低速强充的这个状态其实是非常非常费油的。
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?所以省油的关键，就是把每一份电能都用到刀口上。不要无谓的浪费电能。
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?PS：目前高速行驶经验不多，所以高速省油，暂时还没有总结出什么好方法，也请有好办法的车友不吝赐教