作为一个96年的小鲜肉,我可能是M70最年轻的车主之一。听销售讲,如果不是我买,可能全成都都见不到一辆70
。
买了快一年了,作为昌河厂的老用户,我一向对我的爱车相当自信,经常开着它各种浪,甘孜州阿坝州都有我的身影,只是一直没有机会真正的进藏。
今年8月,机缘巧合下认识了三个小伙伴,相约一起去西藏。本来计划租个坦途或者五十铃之类的皮卡车,因为东西特别多,怕放不下。结果同行的江苏95年富二代小哥哥——开奔驰GLE的——在成都市区坐了一天我的车,开口给我说:"我们开这个车去吧,一定超酷。“
这是一个从英国留学回来,玩户外和跑车的富二代,我们的共同点只有一个,都不要命。于是很愉快的同意了。装下了四个人的行李和帐篷,睡袋,充气垫,矿泉水,医药包,还有我带的两床被子三个枕头,等等等等,他们三个都惊呆了。
M70的容量真的很惊人。在栽4人的状态下,每个人的空间都还有相当的容量,特别是头顶,非常的宽松。
我们从成都出发,第一天前进了535公里,直奔色达五明佛学院。1.5自吸高反惊人,动力损失非常严重,可是两个司机都是不要命的狂躁角色,3500-4000转换挡,安排得明明白白的。晚上7点半,历时9个小时平均速度56km/h,极速156km/h。317省道路况良好,随便开
这个帖子只是分享M70在进藏道路上给我的惊喜,不是旅游攻略,我随便写点路程,重点描述车况,想了解路程的可以私下找我。
四川境内的道路都非常好,无非就是维持高转而已。而从越过金沙江进入藏界开始,开始有一段非常不好的路段。
炮弹坑,水毁路。70表现得一点不像个大面包。悬架表现非常好,路感和舒适感都适中吧,没有任何的异响产生,这点我非常满意。高底盘的通过性也很棒,通过对比,和哈弗H6的通过性可以对等,脱困性能当然就不要 比了,毕竟四驱。
有一点很烦,后面的鼓刹噪音严重,而且没法处理。
觉巴山是真的让我感到生不如死的一座大山,1.5的动力就像得了哮喘一样,某些极端情况下,连自行车都不如。但是只要你舍得挂1档,不管怎么样,还是能爬过去的,个别车主提到的高原地区中高档行驶中直接熄火,我并没有遇到过。作为一个18岁开始开手动挡的年轻司机,我觉得我公路上的技术一般,但是也没有出现过熄火的情况。
刹车,刹车,还是刹车。70最让我恼火的就是刹车。刹车性能真的不强,后轮的鼓刹始终没有一个好状态。72道拐的感受更加明显。
从林芝出来,连夜奔向拉萨。70另外一个优势显现出来了,大灯的强度还是比较让我满意。前后10公里内,只有一辆车,如果没有一个好的大灯,这个车就开得太煎熬了。
另外给大家安利一条路线,从羊湖出来往日喀则的省道307.非常的棒,特别是下午日落的时候,真的会让人流下泪来。我一直坚信,真正的美景,相机是照不下来的,只能记在心里。每个人的感受都是不一样的,都需要自己去体会。这一段467公里的路,开得非常的舒服,无论是路况还是风景。
从日喀则出来,早上6点半,我们向珠峰前进,526公里的路程,共计9个小时,路况很好,均速86,但是有区间测速。
珠峰路甩了72道拐不知道几条街,如果藤原拓海来这里,坟头草都几米高了。一百多个回头弯,平均海拔5000米,很吃力,基本都是2档。
据非官方统计,我应该是第一个开上珠峰的M70车主。
在主峰下搭了帐篷,住了一晚上。早上起来车窗上全是冰。但是也没有影响到车子的正常启动,可能温度还没有低到临界值。
返回拉萨,从拉萨出来赶往纳木错。因为在修路,感受到了行程中最野的一段路。同样安利给各位,进纳木错往北走,越过132公里的草原路,上301省道,到那曲。这段路程,70表现几乎完美,碎石路,沙土路,泥沟路,漫水路,一路没有吊链子,直到后来的一个有深骑马沟的上坡,我的备胎被地上高耸的土石挂掉了,第二天在那曲花了10块钱装回去。一路上车子不多,一辆H9跟着我们进了这条小路,走了几公里又掉头回去了。
109大堵车,各路越野车纷纷下路基。我也下去了,走错了路,陷到河泥里面,后驱车瞬间就蒙蔽了,搞了快一个小时,才搞出来。
总体来说,作为一个全款下来63000块的车,70给了我很多的惊喜,它也是真正属于我的第一个车,终身不忘。