说实话，最开始打算写用车作业是抵触的，因为觉得可以说的太少了，为什么这么说呢？试着想一下以下场景：别人问你这车咋样？我只有三个字回复他：好、好、好。当一个车在你眼里都已经达到这个状态的时候，评价一般都很难客观的，我也害怕对广大车友产生误导，所以以下用车心得我尽量客观一点
PS：关于40T相关信息私信我的车友据不完全统计已经达到300人左右，我也会经常看APP给你们回信息，这也是我目前为数不多还上汽车之家的原因，愿大家都能开上3.0TT+10AT

一辆车的外观一般都很难达到大家都满意的程度，所以我也是那句话“仁者见仁智者见智”，我个人的观点是稳重大气并不乏时尚气息，这车非常适合深色系的颜色，尤其是锆灰和黑色，有意出手28T的车友建议等一等，锆灰是真的帅，车友群里的陶震同学就是锆灰色，等了两个月。想买40T的车友就算了吧，有车提就别挑肥拣瘦的了，等一台少一台的东西；40T是不能选择运动外观的，镀铬条的点缀增加了很多商务气息与这个车的style很契合，另外个人感觉这个车的外观上有二个点是可以改进的：1、前唇加一个运动版的前扰流套件。2、中网下方贴上跟铂金版一样的镀铬饰条或者膜。别小看这两个不起眼的地方，对整个车的正面能起到画龙点睛的作用，厚重感和气势都增加不少；外观上再多说一句，个人觉得这个车最帅的观赏角度就是后30度角的地方，车头灯若隐若现配合短前悬和长尾巴，简直是美极了，我拍照技术有限始终拍不出我眼睛看出的那个效果

首先说说感官，什么东西都怕比，在没有比较的情况下CT6的内饰还是挺好的，说实话感官上虽然比不上奔驰的豪华、奥迪的科技，但是毕竟不是每天都在对比中度过，除非你家同时有以上的车，经常换着开，不然是感觉不到他的缺点的，换言之就是没有那么那么的好也没有那么那么的不好，说到这里说几点不足之处吧，最开始发布的时候我以为中控的旋钮是可以像宝马的那个一样，除了可以旋转按下之外还可以像摇杆一样，可实际上不是的，只能旋转和按下，而且还不支持所有操作，这点比较烦，本来旋钮的位置非常好，当你左手开车，右手小臂放在中央扶手的时候正好可以操作那个旋钮，姿势很优雅也很舒服的完成所有操作，可是当操作一些APP或者二级菜单的时候就不支持了，这时候你就不得不身子前探，通过触屏来完成剩余的操作，这样的话不如直接用触屏来操作了，有一种脱裤子放屁的赶脚；第二个不足的地方就是内饰异响，我们车友群里有个精神敏感的银龙同学，他的车异响点至少有三处，话说他也是点子好到极点了，我的目前只发现一处，就是天窗处，只要你上车就听歌是听不到的，这里说一下：CT6有很多线束都是从车顶走过的，一般都是用魔术卡子固定的，有的卡子松动了线束固定不稳导致异响，除此之外新款CT6的装配工艺还是挺好的，完全没有像车评人胖哥的那辆车一样的内饰板异响，提车的时候我还特意四处按一按、拽一拽、找一找，看看有没有安装不牢和安装缝隙过大及不均匀的情况，可喜的是并没有，看来还是改进了很多；说完感官说一下乘坐，座椅宽大柔软舒服，尤其是头枕能给你惊喜，头枕造型上很生硬，当头靠上去的时候却是很柔软舒服的，而且很容易就调节到一个自己很舒服的姿势，能把你身上的所有点都承托住，不像有的车，屁股舒服了，肩和头就不舒服，肩和头舒服了屁股就不舒服，以上都舒服了腰又不舒服了。后排我坐的实在是太少了，貌似基本没坐过，所以不好品论，引用我媳妇的话来说三个字“挺舒服”，座椅这个东西，尺寸数据什么的，只能作参考，关键还得靠自己去坐、自己去感受。

估计这也是所有关注40T的人最在意的部分了吧，这里容我先偷个懒，我先把之前提车作业里提到的感受Ctrl+v一下：“先说说10速变速箱，很好用，以前开过一些通用的车，没见过这么好的，换挡很快，用换挡拨片感觉不到延迟，很能理解驾驶员意图，与油门配合到位，动力传输感觉不到中断，很连贯，高速行驶底气足，市区跟车基本可以用油门来控制，基本不用刹车控制，经常开车的人应该明白我的意思，我原先的高尔夫就不行，油门小了不走，或者慢，跟不住前车，导致空隙大容易被插队，油门大了就窜，需要刹车配合使用，直接导致成员不舒服，一窜一停的，另外10速变速箱在中段再加速能力的反应很快，脚上给信息马上就能反应到速度上，而且是D当舒适模式下，我在想这要是运动模式下会怎么样？才500公里还没敢太放肆；悬挂的感觉很有韧性，还没试过运动模式的悬挂，舒适模式下的后轮悬挂与前轮过坑洼的感觉不一样，前轮比较直接一些，但也不唐突，后轮感觉就像打太极，想努力的化解掉路面的路感，就感觉像是碰到包了想往回缩，碰到坑了想往下伸，总之感觉是想努力的避免多余的弹跳，尽可能的让后轮贴合路面，可能这就是电磁悬挂的功效吧；后轮转向上，我试过三车道的路面调头，真的有惊喜，60KM/H以上我过过一定大角度的弯，很刺激，有轻微漂移（甩尾）的感觉，但是大家不要害怕，他是遵循自己后轮轨道去走线，而不是不可控的漂移，就是说感觉上是刺激的，实际上是更安全更可靠的，更急的弯还没敢试过，这里也劝大家安全第一，再多说一嘴后轮转向，感觉他的逻辑并不是简单纯80公里以下反向、80公里以上同向，应该是结合你转向角度来综合判断的。”

以下是新的感受：方向盘、油门、刹车三样东西都沉都重，但是换来的更直接的反馈，换句话说就是这三样的虽然沉，但是每变化一点带来的操控都是非常直接的。举个例子：油门、刹车、转向都轻的车比作50磅的轻弓，CT640T的以上三点比作200磅的重弓，50磅的弓你很容易就拉满，但是射出去箭威力小射程近，200磅的弓不用拉很满，拉一点就能射的比50磅的弓远威力还大，CT6的油门、刹车、方向盘给你的感觉就是这样的，以上三点配合顺滑的10AT的变速箱，给你带来的不是“速度与激情”而是“从容不迫游刃有余”，开在路上有一种兜里揣着十张老人头逛两元店的感觉——底气十足。
运动模式与舒适模式在油门和刹车的感受区别不大，估计是动力储备充足不用提前把发动机转速提高的原因，2.0的德系车就不一样，它得靠提高油门灵敏度和提高发动机转速和延迟换挡来获得的动力准备，悬挂上舒适和运动模式的区别就很大，过大起伏的路面最明显，舒适模式下忽***有开船的感觉（也只是局限跟自身运动模式下比，跟别的车比还是挺直接的）运动模式下过大起伏路面和减速带时，几乎没有弹跳，就一下，轮子几乎感觉不到抛离感。喜欢研究车研究操控的人知道，这对车身稳定提升了很大的帮助。

在一个排放严格，“环保”盛行的当下，2.0都成了大排量，三缸车、混动车、电动车都开始陆续登上舞台，这种情况下的40T真的是想说爱它不容易，我“勇敢的开始了”换来了今天用车的喜悦，记得车提回家的头两个星期我总是半夜独自一人来到地库围着车看了又看，坐了又坐，摸了又摸。
以后40T的排产情况也越来越不明朗了，而个别城市也将在7月1日开始实行国六标准了，在此期间我会开放私信，尽可能回答广大车友关于40T价格、异地购车、异地贷款、用车、配置等问题，去帮助那些真正爱它的人拥有它，愿所有车友都开上3.0TT+10AT

引用一张大猩猩的图片来做结尾吧

最后版主别忘了***哦