fiestaottimo 2016/10/26 23:54:16 发表在 40楼

0-100急加速：41一进二，79二进三，三档5000转破百从日常的60-80km/h国道速度区间看：120P手动在五档的轮上储备扭矩有六百多牛米，居然优于150P 7速的三，五百牛米（七档时）再从80-120km/h的高速速度区间看，120P手动在5档的轮上储备扭矩还是六百多牛米，仍然优于150P在七档的五六百牛米。结论是：如果运动版的7速双离合在国道，高速上遇到手动的兄弟展开友谊赛，必须要降到六档，才能拼得过手动120P，而且在60-80区间仍然有可能被手动档降到四档反制在高于130km/h的速度区间，手动便不是运动版的对手了，可是此时友谊赛必须结束因为已经超速了

realcut 2016/10/27 16:05:20 发表在 43楼

ameth_tan 2016/10/25 20:01:54 发表在 25楼

traction control。

_麻雀要革命 2016/10/27 19:03:49 发表在 46楼

楼主精神可嘉，但是这种东西在专业人士面前只能贻笑大方，需要考虑的东西太多了，就算改装店里做这种东西都需要建模。只能说初中物理学得还可以

fiestaottimo 2016/10/27 17:51:59 发表在 45楼

#44楼新猜想

_麻雀要革命 2016/10/27 19:03:49 发表在 46楼

楼主精神可嘉，但是这种东西在专业人士面前只能贻笑大方，需要考虑的东西太多了，就算改装店里做这种东西都需要建模。只能说初中物理学得还可以

ameth_tan 2016/10/27 21:10:15 发表在 48楼

蓝蓝小夭 2016/10/27 22:39:58 发表在 52楼

上面有0.9G了？

ameth_tan 2016/10/27 23:20:45 发表在 53楼

0.9G的一半左右吧，要到0.9G还得了！

ameth_tan 2016/10/27 21:10:28 发表在 49楼

realcut 2016/10/27 19:25:19 发表在 47楼

我的看法是，虽然理论上计算是这个数据，但实际上，确实达不到这么高的轮上扭矩，这并不一定是发动机实际上达不到，更多的是我们没用到这个能力。大部分人并没有锁定在1档起步的经验，至少我本人起步就算是地板油，也从来没有锁定在1档上玩过，那么，大部分人就基本上没有1档到过3500转以上，也就谈不上经历过4000牛米的轮上扭矩；其次，就算是真舍得这么玩，这个0.9G的加速度的过程也就是短短的零点几秒甚至更短时间而已，看你画出来的轮上扭矩的曲线，峰值的区间非常窄，也就是跨越3公里的时速而已，换句话说，整个起步阶段的加速度的变化也是非常迅速的，这么短暂时间的高加速度可能根本就留不下来什么深刻印象。轮上扭矩的变...

ameth_tan 2016/10/27 23:20:45 发表在 53楼

0.9G的一半左右吧，要到0.9G还得了！

fiestaottimo 2016/10/28 10:02:58 发表在 56楼

你看我在#55楼根据0-100加速曲线拟合出来的扭矩-车速曲线.形状基本符合1-2-3档的最大扭矩包络,但是扭矩大小尤其是一档的扭矩差距较大.因为加速曲线换算出来的力矩是动力矩扣除掉阻力矩之后的合力矩,如果二三档的差距可以用轮胎滚动阻力和风阻来解释,一档的扭矩就没法解释了,因为图中一档负责0-40的加速,风阻和轮胎滚阻是小于40-100的,所以我还是认为发动机在1档的这两秒的加速过程中没有发挥出最大扭矩.

realcut 2016/10/28 10:33:34 发表在 58楼

你的图上的1档最大扭矩出现在20公里至23公里速度区间，这时候的发动机转速是很高的，就算达到了这个最大扭矩，时间也非常短暂，就算全程1档跑0-40，这个过程中的平均扭矩也不是特别特别大，我觉得动力的感觉和加速度有关，而加速度的变化和扭矩的最大值和变化速率都是相关的。所以，最大扭矩是一个平台而不是一个短暂的峰值应该有更明确的加速的感受。