3月7日从日内瓦传来重大新闻，大众集团与一汽集团重组在华合资公司，其中奥迪事业部从一汽-大众销售有限公司（下称“一汽-大众销售”）脱离，成立平行公司——一汽-奥迪销售有限公司（下称“一汽-奥迪），但两个销售公司同属于一汽-大众汽车有限公司（下称“一汽-大众”）的全资子公司。此外，一汽集团、大众汽车股份公司、奥迪股份公司与一汽-大众共同出资建立奥迪出行。

对于新成立的奥迪出行，《出行财经》采访了奥迪中国及一汽-大众销售奥迪事业部的相关人士，获得的信息是：现在已经开始从各方抽调人员，包括一汽-奥迪和奥迪中国。但由于当前正处在奥迪同一汽集团协商回购一汽-大众10%股权的关键阶段，新公司还处在框架阶段。
随后《出行财经》也查阅了相关的国家工商局企业登记信息，目前所谓的“一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司”和“一汽-奥迪销售有限公司”都未在工商局登记。但按照股东双方签署的协议，新公司将在年内建立，而新公司将有四大股东构成（即一汽集团、大众汽车股份公司、奥迪股份公司与一汽-大众），按照中德双方最终50%：50%的股比计算，新公司注册成立之日，也是一汽-大众的股权结构变更完成之时。
因为大众集团（中国）是大众集团的全资子公司，所以我们在计算一汽-大众的股东及相关持股比例时，也粗略的统计为一汽集团、大众股份公司和奥迪股份公司分别持有60%、30%和10%。这样的股权比例与当时奥迪及大众汽车的发展相匹配。
1990年代，奥迪还不在豪华车企的第一阵营，它的崛起是在2000年之后的事情，其中关键因素在于一汽集团为奥迪所带来的中国政府采购，及政府采购所树立的品牌效应。
数据显示，2000年奥迪全球的销量为65.3万辆，其主要市场及占比是东欧（19.3%）、非洲（17.2%）和中东（58.5%）；到2008年，奥迪销量第一次突破100万辆，达到100.3万辆，进军豪华车第一集团军，其中中国市场成为了奥迪崛起的关键因素，尽管在绝对占比方面只有12%，但却贡献了奥迪超过30%的利润。此后中国市场更是支撑了整个奥迪全球销量的增长，截至2017年奥迪全球销量已经达到188万辆，而中国市场就贡献了近60万辆，在此过程中，中国市场对奥迪的销售贡献一度超过了35%，到2016年，中国依然向奥迪贡献了32%的销量。
但随着奥迪在华销量和利润的不断增强，奥迪自身利润的提升和产品研发能力的增强，奥迪已经对其在一汽-大众的股比提出了异议，并多次提出股权回购的提议，但因各种问题，此提议一直未能成行。甚至在2016年底闹出了与上汽筹建第二家合资公司的事情。

其中，成立新的出行公司，当时就是所谓的上汽奥迪项目，当然，随着上汽奥迪的搁浅，成立在奥迪中国下面的“Audi on demand＋”也就面临着各种发展的瓶颈，其中一个问题就是，因为一汽-奥迪是奥迪全系车型在华的总经销商，而该出行公司无法调动一汽奥迪的营销倾斜，需要支付大量的资金来从奥迪的经销商采购车辆。
新合资公司成立后，从某种程度上缓解了奥迪出行当前的发展瓶颈，当然他或许也要付出一些东西，不出意外，新公司是一个出行品牌，而合资公司并不会真正的参与运行，还需要大量的线下运行公司，而更像一个融资租赁公司和Callcenter平台；那么问题就来了，新公司去哪里融资？一汽财物和大众金融谁会更有影响力，用谁家的钱，也必将成为新的课题。