撕扯着成长 2019/01/17 11:56:37 发表在 6楼
邦奇的vt3最关键的是不带液力变矩器,技术老不老都无所谓。多片离合的cvt起步非常恶心。松刹车。车子蠕动的驾驶感很不好。
逛车市2011 2019/01/17 10:41:44 发表在 5楼
完美了,价格也要涨一倍!
隔_壁_老_王__ 2019/01/16 16:29:20 发表在 板凳
到时候你就开始喷价格太贵了
彼得黄 2019/01/16 10:57:40 发表在 沙发
落不落后无所谓,消费者真正需要的是可靠,低维护成本。德国车为啥故障率高,维护贵,其中一点就是技术太新
liantao3 2019/01/17 09:16:19 发表在 地板
同期待,估计260原计划是要跟210一起上市的,但厂家想把260升级到国六排放,满足更多地区的消费者,所以需要等一段时间。
azb85lic2 2019/01/17 09:21:41 发表在 4楼
哈哈哈,您這是做的什麼夢嗦?
scola 2019/01/17 12:43:29 发表在 11楼
260和210用的是同一款发动机吗?还是完全不同的另一款?看参数,210是电喷的,。260是直喷的,按理说应该会是完全不同的机头。但网上找不到260这个机头的型号啊
liantao3 2019/01/17 12:48:58 发表在 13楼
260只比210高了13马力,既然是涡轮机,应该很好调吧。如果发动机不一样,那成本肯定不低。
scola 2019/01/17 12:42:23 发表在 10楼
直喷和6AT,真谈不上什么新技术了。。。。都9102年了,大哥!
scola 2019/01/17 12:44:31 发表在 12楼
哈哈,其实说白了,就是嫌北汽现在这个标太丑了,真的一点不夸张的说,这车就因为这个标,我真的很难下手。。。不需要换萨博标,只需要换一个好看点的,哪怕是像哈佛 那样换一个绅宝英文字母的标就够了
azb85lic2 2019/01/21 19:26:04 发表在 19楼
CVT與AT雖然都稱自動變速器。但兩者是有根本區別的。CVT是無極式變速器,通過一條合金鋼帶鏈接主動與被動輪,由可變直徑輪的旋轉,使鋼帶鏈接兩個輪的轉速相互不同,從而達到變速的目的。AT變速器在發動機動力傳入端與變速器齒輪組之間有一個液力變距器,液力變居器由一組葉輪和油液組成,主動軸傳入的動力由油液沖擊葉輪帶動齒輪軸旋轉。
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