我想这辆车最大的区别就是驱动方式吧，第一次接触电动车，多少也有点不习惯，电机的制动效果和发动机不同，瞬时动力来得特别迅捷，一脚踩下去就像一支箭一样飞出去，不像油车那样的拖沓，而且油车有些产品低扭还特别差，踩起来软趴趴的，没什么力的感觉。

另外，油价也不是我们所能控制的，是多少就是多少，反观电动车的电费，是按照时间去计算价格的，挑选合适的时间去充电，无形也就能省下一部分的费用了。好比买房的时候，就可以很有预见性的顺带买一个车位，为的就是以后可能方便停车，同时如果购买的是新能源车，还能安装上充电桩，省去了一大堆麻烦事。充电桩的电表也是要重新申请一个的，电费是阶梯电价，按照凌晨四毛不到一度，平峰期就七毛左右，高峰期就是最贵的要一块钱，基本上都是一倍倍的翻上去。

一开始我也是傻乎乎的凌晨跑过去充电，这里就和还不清楚怎样预约充电的埃安车友说一下。在车机的电池管理选项里面，就可以选择预约充电的时间，好像手机APP也可以预约，不过我还是习惯每次插枪前就把它搞好，没那么麻烦。

买车时赠送的充电桩，从车库拉到车位上大概用了10m的电线，所以也算是免费安装的。如果有打算买个车位安装充电桩的朋友，建议你可以先看一下小区的配电房在哪里，然后预估一下距离，只要是20m以内，安装充电桩是全免费的。

我特别喜欢轿车的原因是它保留了很多我熟悉的操作，而且在小时候，我就很喜欢跑车的元素，特别是那种坐姿不高、线条流畅的感觉，现在新能源车前脸基本都封起来了，就更有那番味道。而且这台车拥有修长的车身和锋利的腰线，妥妥的一副运动美学姿态，不过也正是因为这个修长的身，前天在一条巷子里开了苞。因为车头有点盲区，所以左前方预判不到位蹭到了大灯下面的一点点，失手了！

因为购买的车型配置关系，车上并没有什么太高科技的自动驾驶功能，在更高配置的版本上会有一些更先进的驾驶辅助功能，当时的我没想太多所以就没选。不过原车配有的定速巡航表现也还可以，开启后的动力姿态挺平顺的！这应该是电动车特有的感觉吧！

车上有三个半模式吧哈哈，为什么是三个半。ECO、ECO+、Normal、Sport四个选项，我分开说说我对这四个模式的评价吧。先说ECO模式，它是很柔和很肉的一个模式，开起来没有什么推背感，平时拉着家人的时候，开这个模式比较合适，就算是作出一些极限的操作，车内亦是稳稳当当的。当切换的Normal模式以后，就完全和你想像中的普通模式不一样，动力会迅猛不少，随叫随到的动力开起来也非常刺激。当然，电量消耗的也会提高一点点，但也不会特别多，一个人开的话，日常代步也没问题。接着是Sport模式，一点即起飞的感觉，没有延迟，但我个人不太喜欢这个运动模式，开起来并不舒服，主要可能是太突兀了吧。

至于ECO+模式，就是我们俗称的单踏板模式，听说挺鸡肋的，不过我实际体验下来后，总体还是能接受的，无非就是将油门踏板加入了一点制动回收的力度，需要你慢慢去熟悉一下它才行，刚开始多少也会有点不习惯，慢慢熟悉了就不会陌生了。这个ECO+的动力模式是建立在ECO模式上的，所以动力输出不会太猛，适合对续航有要求的人哈哈。我就觉得代步用ECO，自己一人时用Normal，个人见解！至于开什么模式，你们根据你们的开车习惯来，毕竟大家用车都不一样的。

再说说车内的空间，虽然没有现在出的新款这么大，但对于普通家庭来说是绝对够用的。而且座椅非常的厚实，虽然棕色的配色看起来有点老套的感觉，不过耐看程度不低，还算凑合吧。

全景天窗偶尔打开透透风，特别是晚上的时候打开它，微风吹进来比吹空调要爽很多。早上还是老老实实把它关上，免得太多灰尘飘进车里。

车上其实还有很多小细节的地方，目前我没研究到。就好比无线充电的地方，有些车型设计在扶手箱里面，每次拿都要打开它，特别麻烦。现在是电子互联网时代，手机都不能离开身边，这样收起来的方式真不够体贴，好在AION S的无线充电板是设计在比较明显的位置！

今天的分享就分享到这里先啦，从提车到现在，公里数差不多到一万了，是时候考虑去保养，大伙们平时都是怎么保养电车的？