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兄弟一起，啥都配齐-途观LPHEV提车记
购车历程
2011年，拿到驾照
2012年，美国,花两天时间，20美金拿到驾照，在Craglist网站购买了人生第一辆车，2007年马自达5，价格7000美金。
2014年5月，回国, 花三个月时间用免税指标购买了一辆一汽奥迪Q3，原价34万多，免税后价格27万多。
2018年12月，花一天时间下定金购买了途观LPHEV，免购置税+补贴后价格31万多。
2012年，美国,花两天时间，20美金拿到驾照，在Craglist网站购买了人生第一辆车，2007年马自达5，价格7000美金。
2014年5月，回国, 花三个月时间用免税指标购买了一辆一汽奥迪Q3，原价34万多，免税后价格27万多。
2018年12月，花一天时间下定金购买了途观LPHEV，免购置税+补贴后价格31万多。
购车原因
Q3：
由于老婆已经怀上了宝宝，需要用车。再加之自己手里拿有一个免税车购车指标，还有半年到期，所以急需买一台车。
途观LPHEV：
Q3已经开了五年，广州限牌，上燃油车牌遥遥无期，购买新能源车型直接上牌，而且还有补贴，各种因素加在一起，决定换车。考虑合资品牌，宝马X1内饰不太喜欢，第二牌座椅较短，坐着不舒服，没有其它可选择项，所以购买了途观LPHEV。
由于老婆已经怀上了宝宝，需要用车。再加之自己手里拿有一个免税车购车指标，还有半年到期，所以急需买一台车。
途观LPHEV：
Q3已经开了五年，广州限牌，上燃油车牌遥遥无期，购买新能源车型直接上牌，而且还有补贴，各种因素加在一起，决定换车。考虑合资品牌，宝马X1内饰不太喜欢，第二牌座椅较短，坐着不舒服，没有其它可选择项，所以购买了途观LPHEV。
大概的几种便利
用车感受
外观
Q3：
外观是最吸引我的地方，尤其是灯。路上辨识度很高，尤其是尾灯，非常的漂亮，甚至觉得比途观LPHEV还要漂亮。白色金属漆在阳光照射下闪耀，显亮。巨大的进气格栅很有气势。
途观LPHEV：
很喜欢前脸下部的两颗獠牙，有辨识度，白天夜晚点亮效果都非常好！由于加长，侧面显得很修长。外观大气，侧面同车身包围比燃油版要好看。蓝色的PHEV标志摆明了插电式混动的身份。从前部一直贯穿到尾部的一条腰线很有整体感。
外观是最吸引我的地方，尤其是灯。路上辨识度很高，尤其是尾灯，非常的漂亮，甚至觉得比途观LPHEV还要漂亮。白色金属漆在阳光照射下闪耀，显亮。巨大的进气格栅很有气势。
途观LPHEV：
很喜欢前脸下部的两颗獠牙，有辨识度，白天夜晚点亮效果都非常好！由于加长，侧面显得很修长。外观大气，侧面同车身包围比燃油版要好看。蓝色的PHEV标志摆明了插电式混动的身份。从前部一直贯穿到尾部的一条腰线很有整体感。
途观LPHEV的C型獠牙和Q3的双叉型獠牙。途观LPHEV车头大灯与中网连在一起，Q3是分开的。Q3更萌一些。
大众的两兄弟，Q3的尾部大灯更漂亮一些，而途观LPHEV的后出排气比Q3漂亮，其实途观LPHEV尾部会更大一些，可能是拍摄角度问题，Q3更显大。
侧面都贴了反光防撞条
大众两兄弟，途观LPHEV还是大很多，Q3尾翼是自己加装的。
互怼！！
配置
Q3:
我购买的是2013款35TFSI两驱，也就是高于最低配的配置。从使用的情况上看，配置中规中矩，应该算是够用。因为之前是在武汉用车，武汉冬天比较冷，所以座椅加热的功能很实用。定速巡航功能在高速上用比较好，当然比起途观L的ACC自适应巡航还是差远了。但是没有自带倒车影像就值得吐槽了，毕竟30多万的车，还需要加装这个功能，有点说不过去。不过好像新Q3是有的。其它就是普通车都用的配置了。
途观LPHEV：
我购买的是29.98万的高配版。（其实也就两个配置，低配和高配相差一万，肯定选高配了）和Q3相比，配置高太多了！！除了有座椅加热，还有车道保持、ACC自适应巡航、自动泊车、电动尾门等配置，但是和Q3一样，缺少了座椅通风，在炎热的南方这个配置的缺失确实让人遗憾。
动力
Q3：
起步时会有一些顿挫感，但是没有外界所说的有特别明显的感觉，这个也许是大部分涡轮增压车的通病吧，我觉得可以忽略不计了。这款车动力还是不错的，尤其是在红灯变绿灯起步的一刹那，只要你舍得踩油门，动力随叫随到。在大部分时间都是我第一个冲出去。
途观LPHEV：
由于模式的不同，所以起步的时候的动力响应也就有了差别。在纯电模式下，动力输出平顺，完全不会有顿挫和动力不够的感觉，习惯了再去开燃油车会不适应；混动模式下，油门响应也很积极，毕竟在这个模式低速主要还是先用电；蓄电池充电模式，起步会有顿挫，而且动力一般，这个和车的1.4T排量有很大关系；蓄电池维持模式目前还没有用过；当然，如果使用GTE模式，电机和发动机同时工作，动力非常强劲，速度很快就上来了，能感受到满满的推背感。动力比2.0T的Q3还要强。
起步时会有一些顿挫感，但是没有外界所说的有特别明显的感觉，这个也许是大部分涡轮增压车的通病吧，我觉得可以忽略不计了。这款车动力还是不错的，尤其是在红灯变绿灯起步的一刹那，只要你舍得踩油门，动力随叫随到。在大部分时间都是我第一个冲出去。
途观LPHEV：
由于模式的不同，所以起步的时候的动力响应也就有了差别。在纯电模式下，动力输出平顺，完全不会有顿挫和动力不够的感觉，习惯了再去开燃油车会不适应；混动模式下，油门响应也很积极，毕竟在这个模式低速主要还是先用电；蓄电池充电模式，起步会有顿挫，而且动力一般，这个和车的1.4T排量有很大关系；蓄电池维持模式目前还没有用过；当然，如果使用GTE模式，电机和发动机同时工作，动力非常强劲，速度很快就上来了，能感受到满满的推背感。动力比2.0T的Q3还要强。
空间
Q3：
空间表现一般，毕竟轴距摆在那里。前排空间不错，我176CM，调整坐姿后头部空间还剩余两指。如果我坐在后排，腿部空间大概一拳，头部空间在三指左右（因为顶部有掏空设计）。但是Q3横向空间还是可观的。所以开的时候也不会感觉到视野会比较局促。储物空间也不是很多，除了常规的车门储物空间、中央扶手箱、副驾驶储物箱、水杯架外，没什么储物空间了。不过因为有全景天窗加持，后排空间视觉上看也还不错。
途观LPHEV：
毕竟相比老途观进行了拉长，前后排空间非常充裕。特别是后排，翘个二郎腿没啥问题。横向空间也很宽裕，视野比较好，尤其是A柱有一块三角形的玻璃，可以避免视觉盲区，对安全有帮助。Q3A柱是没有的。储物空间也是非常丰富，中控区域前边有一个大的凹槽，放一些证件没啥问题，车门储物箱开口大，可以放一些矿泉水，中央扶手箱内部的空间也还算大。
空间表现一般，毕竟轴距摆在那里。前排空间不错，我176CM，调整坐姿后头部空间还剩余两指。如果我坐在后排，腿部空间大概一拳，头部空间在三指左右（因为顶部有掏空设计）。但是Q3横向空间还是可观的。所以开的时候也不会感觉到视野会比较局促。储物空间也不是很多，除了常规的车门储物空间、中央扶手箱、副驾驶储物箱、水杯架外，没什么储物空间了。不过因为有全景天窗加持，后排空间视觉上看也还不错。
途观LPHEV：
毕竟相比老途观进行了拉长，前后排空间非常充裕。特别是后排，翘个二郎腿没啥问题。横向空间也很宽裕，视野比较好，尤其是A柱有一块三角形的玻璃，可以避免视觉盲区，对安全有帮助。Q3A柱是没有的。储物空间也是非常丰富，中控区域前边有一个大的凹槽，放一些证件没啥问题，车门储物箱开口大，可以放一些矿泉水，中央扶手箱内部的空间也还算大。
Q3中控，中规中矩。由于储物空间比较少，买了一个储物格
途观LPHEV的储物格就大很多了
Q3后排腿部空间，只能算是够用。网兜设计不错，拿取物品方便。
途观LPHEV后排腿部空间非常充裕，翘个二郎腿完全没问题！前排座椅背后没有网兜，看不见放的东西，比较紧，拿取物品不太方便。
后备箱空间，途观LPHEV要比Q3大三分之一，而且高度高很多，大行李放进去没问题。挡板是可以收缩的，扩大了储物空间，可以收到后备箱盖下。Q3虽然盖板可以拆卸，没法收纳。两车后排座椅都支持四二比例放倒！
内饰
Q3:
内饰中规中矩，中控台、车门都是皮质材料，还算厚道。说实话，一汽大众的装配工艺确实比上汽大众的装配工艺好一些。
途观L：
内饰秉承大众一贯风格，简介大方。后续自己加装了一些装饰。
内饰中规中矩，中控台、车门都是皮质材料，还算厚道。说实话，一汽大众的装配工艺确实比上汽大众的装配工艺好一些。
途观L：
内饰秉承大众一贯风格，简介大方。后续自己加装了一些装饰。
Q3中控装饰条和8英寸仪表盘是自己加的，仪表盘是可折叠的，设计的比较科学，开车时不会转移注意力。
Q3门板金属饰条
后视镜行车记录仪自己加装的
手工缝制的方向盘
途观LPHEV，手工缝制方向盘，木纹饰条是自己后期加装的。
途观LPHEV出风口仿木纹装饰件，上面那个罐子是车载空气净化器。
途观LPHEV门板装饰
途观LPHEV档把装饰
Q3全景天窗
途观LPHEV全景天窗，非常大！
途观LPHEV后排看中控
Q3后排看中控
油耗
Q3：
由于使用的2.TEA888涡轮增压发动机，整体油耗还是偏高。我平时激烈驾驶的情况很少（佛系司机）。市区油耗大概10个油左右。高速经常110公里/每小时（广东高速基本限速120公里/每小时），油耗在7-8个油之间。但是烧机油的情况没有遇到过。
途观L：
如果单纯用油，油耗大概在7-8个油之间，不过使用的是1.4TEA211涡轮增压发动机，这个油耗不算低。但是混动模式下油耗还是很低的，可以在4左右。混动模式下一开始低速主要是用电行驶的，后续才会发动机进入。当然，如果有条件充电，纯电模式是最经济环保的，行驶也非常平顺。自己试过，在外部充10KW电桩充电2小时可以充20公里。从没电到充满电大概三个半小时左右。充满电后开始行驶时掉电会快一些，到35公里左右掉电会减慢。最近用空调，充满电基本维持在44KM左右，打电话问了上汽大众客服，还没有回复我！
由于使用的2.TEA888涡轮增压发动机，整体油耗还是偏高。我平时激烈驾驶的情况很少（佛系司机）。市区油耗大概10个油左右。高速经常110公里/每小时（广东高速基本限速120公里/每小时），油耗在7-8个油之间。但是烧机油的情况没有遇到过。
途观L：
如果单纯用油，油耗大概在7-8个油之间，不过使用的是1.4TEA211涡轮增压发动机，这个油耗不算低。但是混动模式下油耗还是很低的，可以在4左右。混动模式下一开始低速主要是用电行驶的，后续才会发动机进入。当然，如果有条件充电，纯电模式是最经济环保的，行驶也非常平顺。自己试过，在外部充10KW电桩充电2小时可以充20公里。从没电到充满电大概三个半小时左右。充满电后开始行驶时掉电会快一些，到35公里左右掉电会减慢。最近用空调，充满电基本维持在44KM左右，打电话问了上汽大众客服，还没有回复我！
特来电交流电充电桩充电中，7KW。国家电网的交流电充电桩要快一些，10KW
充满电是54公里
充满电54公里
刚混动跑了50km，油耗1.7
总结
Q3和途观LPHEV都是好车。
Q3外观好看，内饰中规中矩，装配工艺上乘。操控性好，转向精准。但是后排空间和尾箱空间小，配置低，低速有顿挫。是一款适合一人或者三人乘坐，适合长期在城市开，偶尔自驾游的紧凑型SUV。
途观LPHEV外观辨识度高，内饰秉承大众的一贯风格。操控性好，节能环保，空间大，适合四到五人乘坐，适合城市通勤，自驾游的好车。
如果有以下几点需要：限牌城市+上班地点25公里-30公里范围内+省油+家里有可安装充电桩的车位或者有公共充电桩+喜欢大空间+合资品牌SUV，途观LPHEV是一个不错的选择。
最后，祝大家新年快乐！诸事顺意！
Q3外观好看，内饰中规中矩，装配工艺上乘。操控性好，转向精准。但是后排空间和尾箱空间小，配置低，低速有顿挫。是一款适合一人或者三人乘坐，适合长期在城市开，偶尔自驾游的紧凑型SUV。
途观LPHEV外观辨识度高，内饰秉承大众的一贯风格。操控性好，节能环保，空间大，适合四到五人乘坐，适合城市通勤，自驾游的好车。
如果有以下几点需要：限牌城市+上班地点25公里-30公里范围内+省油+家里有可安装充电桩的车位或者有公共充电桩+喜欢大空间+合资品牌SUV，途观LPHEV是一个不错的选择。
最后，祝大家新年快乐！诸事顺意！
Q3车钥匙认证
途观LPHEV车钥匙认证
最后编辑于2019-02-24 21:47:24
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