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接上回的帖子，给大家来“大片”

大家都想深入的了解我的方案，那我就先发几张大片给大家欣赏一下，如果觉得我的成品不错，记得多多关注和点赞。车友可以和我多多交流，我会给大家带来更多好东西。

我用手机拍摄了一段视频，可是有些抖动，大家将就一下，由于上传被压缩，所以画质可能比较差，第一次弄，不是很专业，请点击这段文字，就可以看视频了

这张是我个人最喜欢的，整车黄黑色“撞色”，不知道大家喜不喜欢，我还把中网也黑化了。

车尾，在我长时间鉴赏之后，我觉得还是要加尾翼的，后期会加上，因为后扩散器尺寸比较大，而且比较向后突出，从整个尾部来说视觉上的重心都在车尾的下部了，显得有点单薄，不够厚重。

整车都挺协调了，就是轮毂的颜色感觉有些突兀，不知道大家是不是也这么觉得，我正在考虑是否把轮毂改成黑色。也同时在纠结要不要换轮毂，毕竟轮毂是个不小的花费，而且我这个还是AMG款的轮毂，大家可以一起探讨一下。

侧面看，车身降低后要好看太多了，所以真的是一低遮百丑。

车内部分还没有什么改动，只是简单的刷了一些小功能，之后的篇幅会给大家再详细讲解。

到了晚上，我的相机就不行了，大家勉强看看吧

灯光打在机盖上，亮条凸起的肌肉线条非常的好看，这个是国产的优势，海外的正宗A35都没有这个运动款的机盖哦，只有A45上才有的哦。

天太暗了，噪点有点多。

Y字形的尾灯，晚上识别度还是很高的。

从远处看，A毕竟还是小车，所以努力赚钱吧，之后换“大奔”。

第三章之外观“进化”

正所谓：人靠衣装，车靠改装。所以想要更美，首先肯定是要先改装一下我的爱车了。做好“入坑”的准备，那就是要准备好你的“钱包”。我已经做好了很长一段时间“吃土”的准备了，那么我就开始各种骚操作了。首先我上回把颜色改了，就是为了之后改A35L做的铺垫，我想尽量完美的还原奔驰官方大片里面的样子，所以我就订购了原厂A35L 的包围，包括每一颗螺丝和铆钉我都是订购了原厂的，因为本人有严重的强迫症，对车的态度那也必须一丝不苟。我通过奔驰的在线配件目录一个零件一个零件的比对，整理，我下了很长一页的订单，可是由于A35L当时都还没有开始发售和量产，所以基本奔驰的库存都是没有的，只能下好订单等待厂家生产零件后再交付给我，于是就开始了漫长的等待。
终于在19年的11月我的包围到了，那么自然是废话不多说，改起来。

原厂 A35 L 包围全部零件，除了尾翼，因为原厂尾翼有些小贵，所以我想先看看没有尾翼的样子，再决定要不要加尾翼，尾翼的安装也比较简单，所以之后再决定。

原厂的中网，做工就是完全不一样，而且比原车上的中网做工和用料要好很多，塑料的弹性要好很多，拆卸原车中网和安装新的A35L的中网是有明显的对比，只能说北奔在流水线上所使用的的配件不如奔驰售后的质量，因为售后件是德国奔驰总部统一负责的，质量管理确实比我们好。

原厂A35L的后扩散器，光这样看就能想象的出来，装好之后一定很是“骚气”。扩散器下面一段是通过粘贴和螺丝固定，原厂的双面胶形状完美贴合，而且还特地留长了一段方便安装前撕下保护层，里面原厂的螺丝都是经过防锈处理的，就算风吹雨打也不会像“祖国版”出现螺丝掉色，生锈的情况，不得不佩服德国人把细节也做到了极致，诠释了“The best or nothing”。和国内奔驰的“心所向，驰以恒”大家自行对比，我们还是有很多地方需要学习的。

原厂的风刀是分为两个部分，一个是底座，一个是风刀的盖子，底座是通过铆钉和双面胶固定，非常的严谨和牢固，原厂的弯曲度也是超级贴合，不会有缝隙。

原厂的A35L 排气的尾喉，这个只是装饰用，我原车的A200L 的排气只有右边有排气孔，而且还是朝下排气，虽然不会影响A35L的包围安装，但是毕竟只有一边出气的话，肯定是不行的，太“假”。之后我会再改排气。

原厂的配件看起来就是那么多舒服，双面胶是机器裁剪出来的，和副厂手工粘贴完全不一样，只能说现在这时代就是一分钱一分货。

这些全都是安装需要用到的卡子，铆钉，螺丝等等小东西，全部都是原厂，这个会给后面的安装事半功倍。

这个当然是所有配件中的“主角”，中网上面的AMG标志，安装前先来找有仪式感的照片。

车子清洗干净，停好，准备开始整容“手术”

对于我这个颜色，我个人还是比较满意的。原车的钻石中网显得比较成熟，虽然也不错，但是肯定是不符合我那“骚气”外漏的气质。

尾部两个装饰尾喉，看你们不爽很久了，今天就把你们解决掉。

期待蜕变后的样子

后扩散器的安装比较简单，只需要把保险杠下段拆掉，换上新的扩塞器就行了，还有里面的支架也需要更换，来支撑扩散器。

师傅很认真的对待我的小黄。

前保险杠安装风刀之前，需要在保险杠上面打孔，孔有两种，一种是大的孔，安装原厂的膨胀卡子的，一种是小的孔，是给风刀上面的定位销用于定位的，不过完全不用担心孔会不会打的位子不准，因为原车运动版是带AMG风格套件的，其实保险杠内侧有这些孔的磨具留下的开孔的标记的，只需要按照标记开孔就没问题了。原厂的东西就是不一样，膨胀卡子的安装让我完全不担心风刀会不会掉落，而且也也便于后期更换损坏的部件。

前脸重新装回车上，一下子就感觉是从“韩国”回来的，一下子气质就不一样了。

中网更加的运动，很多人可能会问我为什么不更换A45的直瀑式中网，那个更好看啊。确实直瀑式的更加暴力，但是我还是想更高的还原A35L，毕竟我这个是国产的三厢版本，国产三厢没有A45L，所以不想给人一种牛头不对马嘴的感觉。

从侧面看风刀，一下子就感觉我变年轻了。风刀是通过螺丝固定的，但是因为内部是有膨胀卡子的，所以装好后完全不用担心会掉落。

下面的长条的风刀，很犀利。

长条的风刀延伸出来，再加上是上面的风刀，行程了一个强有力的下压力。

后部的扩散器，主要是然尾部的气流更加“整齐和有序”地通过，顺便产生一定的下压力，然尾部更加稳定。

大尺寸的扩散器一下子让我可以“装X”到极致。

第四章之底盘的“进化”

外观改好了，整体的气质已经提升很多了，但是发现了车身有点高，正所谓一低遮百丑，所以我就开始找悬挂的套件，由于车子太新，而且我的是独立悬挂，所以国内都没现货，我就只能又定国外了，最后订了爱巴赫的短簧，减震器我就没有动了，毕竟还是先考虑考虑性价比，而且毕竟1.3T的动力，想飙车，下赛道还是算了，玩玩姿态还是可以的。

先来张“主角”的照片

前轴拆的时候比较麻烦，因为大部分的奔驰前轴都有这个保护的铁盖子，所以要用专用的工具拆下来

开始拆了

拆装还是需要用到很多专用工具的。

原车弹簧和短簧长度和直径都差很多

后轴的拆装简单一些，因为是机簧分离

前轴的拆装就比较复杂了，需要用到奔驰专用的减震器塔顶固定工具，来固定塔顶的位置，但是由于我的车型太新了，没有新款W177的塔顶固定的板，连4S也没有，所以没办法借用，只能下订单定了一个，所以中间过程也耽搁了不少时间。

就是这个德国工具大王 HAZET 代工的塔顶固定工具，花了不少钱，谁让我是第一个吃螃蟹的人呢，肯定要付出点代价的。

奔驰原厂对于弹簧上部上出来的距离也是有要求的，严格按照要求来安装。

安装减震时，弹簧压缩的长度也是有要求的，但是改装的短簧本来就短一些，所以需要适当的调整。

最后当然是用上从德国订了2个月，花了我将近2W大洋的HAZET Smart TAC 最新款电子夜景数显，震动，声光提示的，扭力扳手，根据原厂的扭力要求上紧螺丝。这把扭力扳手还自带高级的密码箱，只能说德国人把工具也做成了艺术品。

最后准备装车了。

这张是改装短簧之前，车身高度还是有点高的，而且实际看起来比照片还要明显。

这张是改完之后的，明显降低了很多，而且车子还没开动过，开了一段时间之后，底盘悬挂的应力释放了之后，应该会再低一点点。

这张是改之前的高度，有4指。

这张氏改好后，高度降为一指多一些，而且还是后轴，前轴会更低一点。

这张是没改之前，的侧面照片

这张是改好之后的侧面照片。

第五章之改造后的注意事项

在改这个短簧是有很多注意事项，需要注意的：
1.车身高度位置传感器零位必须要校准。由于改变了车身高度后，原来的车身高度传感器的零位电压就不准确了，因为降低之后，带有自适应大灯的车子，后轴会有一个车身高度位子传感器，来检测你的车辆状态，是在上坡还是下坡，对应的就调节你的大灯光束高度，所以降低后，车辆会以为你再上坡，就会压低你的大灯光束的高度，导致你开车的时候会觉得大灯总是距离不够。而且奔驰很多的功能都是需要参考高度位置传感器的，来判断车子的运动状态，比如变速箱的换挡逻辑等等。

2.车辆的大灯的光束的高度也必须校准，不然影响你的大灯光束的照射距离。这一步当然是要在你已经完成了我上面所说的步骤一的基础上做才有用，因为这个高度只有在大灯光束在零位，进入校准模式再调节你的高度才有用，不然你调好了，最后车辆自动调节了你的高度和光束的形状的话，都是不准的。
奔驰独特的智能大灯照明系统是可以自动调节你的光束形状，高度，角度等等等。所以一定要在让大灯进入校准模式才可以手动校准你的光束高度哦！！！下面我就给各位详细介绍一下，如何调节。

第一步找到车上的灯光角度的标示，新款的奔驰基本都在副驾驶B柱的车辆铭牌上，老款的奔驰基本都在打开机盖，靠近大灯附近的塑料盖板上会有粘贴的。除非你是出过事故，更换过塑料盖板的车辆，不然别跟我说没有哦，这个是不可能的，因为是法规规定的，标示，肯定要有的。

根据每个车型的大灯光束角度的调整标示来设定灯光检测仪的数值，比如大部分轿车都是1% 这里就设置1.0

然后做一些列对准大灯中心位子，灯光仪调整水平的操作

然后你就可以通过灯光仪的观察窗来调节你的大灯光束的高度和左右位置，具体的标准光束，请自行百度

3.一定要检查四轮定位的数据和转向角传感器的数据，不对的话要做四轮定位和重新对转向角传感器的零度位子进行学习，因为这款车是电动方向机，如果四轮定位不对，会影响方向机回正，如果转向角传感器的学习值也不对，也会影响方向机回正，在开高速时会感觉到车辆跑偏，其实是因为方向机认为方向还没有回到正中间，会对一个方向施加一定的力度，让方向回到正中间。所以这个步骤也是非常有必要的，不然影响到开车的路感。
4.对于带有预防碰撞辅助系统的奔驰车辆，一定要重新学习防碰撞雷达的学习值，重新让雷达知道你车辆的正常高度，角度等数据，因为改了短簧之后，整个车的高度，前后高低的角度都会和原来发生变化。如果不重新学习的话，就会在改完之后，开了一段距离后系统就会报防碰撞系统失灵，其实就是因为雷达接收到的数据和原来不正常，导致冲突，所以出于安全系统自动关闭了。这个也是我本人亲测的哦，这个很重要，我就是在下坡的时候，突然就报系统故障，后来我一想就总结出这个问题，因为雷达控制单元内会储存你的雷达安装的角度，水平位置和垂直的位置，所以在你拆装过雷达，或者改变了车子原有高低之后，肯定会影响数据，所以必须要做这个步骤。

第六章之MBUX和Carplay的PK

提车的头几天我就发现其实Carplay是原生自带的，只是没有开通而已，所以就想着等空了自己再研究一下。我就先体验了一段时间的MBUX，和客观的说MBUX挺好用的，尤其是你要准备导航的时候，只需要说：“你好，奔驰”或者“奔驰”，语音系统就会跳出来,你可以让系统做很多指令,比如关闭天窗遮阳帘,控制空调温度,导航去哪里等,确实要比原来传统的模式方便很多,而且如果你设定过上下班的定位在你的个人设置里,你只需要说导航回家,或者导航去上班即可,而且还有实时路况,也会自动计算最快或者最近的路线,和手机上的高德导航不相上下,唯一一个缺点我需要说的,就是虽然也可以打开限速提示,但是只会播报前方有测速,但是不会像高德一样报限速多少,你当前车速多少,这个让我不是很习惯,可能是由于大公司怕涉及到相关法律法规问题,所以没有这么做.
因为我有两部手机，一部iPhone，一部华为，最近又开始一直用iPhone了，所以就想着把Carplay给研究一下，想办法打开。经过我的一番研究，找到了如何开通Carplay的方法，而且关键是完全无损，也不用拆任何东西，还是永久有效，也不影响任何质保之类的东西，因为是用的奔驰内部的开通方式，原汁原味。