首先很抱歉地告诉大家，这次阿拉善我碰都没想碰柴油版的D90，
继上一次在主机厂试驾过柴油版的D90之后，对新款柴油机的，
在动力和噪音的处理上，个人是予以非常肯定的。
然而，
随着用车时间的不断增加，包括身边很多车主接连发生的车辆问题，
我不得不回过头来思考这样一个问题，
D90换了柴油机头，能吃得消吗？

当很多人被这款柴油机的数据所吸引的时候，
往往会忽略了车辆本身存在的诸多问题，是否已经被解决。
先来说说自己和身边车主的事儿：

第一，更换后桥。我碰到好几位车主整个更换车辆后桥的，原因虽然各有不同，但不外乎后桥打齿，断支架，等机械本身的问题。首先，不把他定义为质量问题，因为我也不能排除人为操作不当，造成的后桥的损坏。柴油版选用的是哪款后桥，还是和原来汽油版一样的吗？没有任何消息，这也让人联想到，480NM的扭矩，原来的后桥能吃得消吗？

第二，半轴与前桥牙包，当然，这里不能成为桥，只是叫习惯了。因为牙包打齿，半轴打齿的车也不少，更有甚者没有下过场地，跑了次长途，回来半轴出问题的。按照现在D90使用的这根半轴，我敢说柴油版给很多人开，断轴是分分钟的事！又要说这句话，当然，很多人操作导致的也占一大半。

第三，分动箱打掉的，就我知道的，也已经好几台车了，不管分时还是全地形的车。是不是又要说一句排除误操作导致的。。。。。。这么大的扭矩，柴油版分动箱还是用原来的这款？这又是一个问号！

第四，前上支臂是否加强？至少也得跟撼路者上支臂那样吧？ D90的上支臂，正常使用没问题，但是作为专业领域的大梁车而言，上了柴油版，难道还不改进？

第五，转向机和转向拉杆球头。这是很多车主不堪启齿的东西。D90的电动助力转向，的确很不错，让一台这么大的车，感觉转向很轻盈，像开一台小车一样。然而，作为一台大梁车，为何不考虑增加，甚至更换机械液压助力转向机呢？或许有人会说，不可能因为你们一小部分人的需求，来牺牲大多数人的体验。。。没错，你也要知道，大梁车，注定就是小众、专业市场！如何理解专业这两个字，值得大通好好去思考这个问题！而不断发生转向拉杆内球头松旷，也是D90的一个通病！更槽糕的是，不能单换，必须换方向机总成。。。

第六。变速箱。老款邦奇的变速箱，在我这台车上已经十万公里，虽然没有什么大问题，但是散热一直是个头疼的事儿，即使改了散热位置依旧一样。除此之外，变速箱在热车的状态下，停下来DR两档切换是，会发出剧烈的框框声，甚至整个车辆都在前后抖动，不排除拨档或者飞轮压盘，但很多车辆都陆续出现了相同的问题，只是轻重程度不同。新款D90采用ZF的8AT变速箱，但我相信，由于邦奇的痛，不会有太多的人，再愿意去给大通柴油版D90做小白鼠了！

第七，售后。至今为止，整个大通的售后，都是处于救火模式，很多地方还是到现在还是配件一等一个月。这也就算了，很多地方的服务站，水平也好，服务意识也好，不要说人家管家式的售后服务，就连最起码的事儿都干不好的，比比皆是，还有多少人愿意去受这个气的，也是一大问号！所以，想做柴油版小白鼠的，慎重！

我自己的车，两年，十万公里，三大件都出过问题。

发动机：
一次水管爆裂，一次水管脱落，造成两次发动机瞬间高温，运气好，发动机没废掉！
从此造成极高油耗的问题，从今年一月，到今年九月，才查出来！
早前在一月份我就怀疑因为高温导致气门导管旷量，气门偏置，结果没人信，售后都当我放屁！
结果呢，就是这个问题造成高油耗！气门偏置，并不会很明显导致缸压降低，但是骗置的气门和带有旷量的气门导管，会影响气门油封的密封效果，更会影响气门的完全关闭的时间。
当然，这里还是要感谢翔通的刘总和老吴。
更搞笑的是，加急订单，发过来16个气门油封，居然只有15个。。。。。结果售后还打电话怪罪翔通的刘总，怎么没处理好这个事情，我正好在一边听到电话。。。这是哪门子的事儿，救火救不好，还怪消防员喽？真是搞笑。。。
而在我身边，更换发动机或者维修过发动机的车主，就我知道的不下10台车！！！

当然，据说8AT汽油版还是在沿用这款发动机，最后再跟大家说说散热的问题。
新款柴油机，据说花了好几个亿，引进的设备。不敢说这样的设备就一定能保证新款发动机的可靠性，但至少，心里的勇气或许增加了点，但即便如此，又有多少人还继续愿意当小白鼠呢？
而变速箱，就不说了，过几天去检查确认问题。

而作为三大件的底盘，是我一直给D90点赞的地方，两根大梁的确良心！
可是呢？
我的减震塔顶撕裂，还是自己找人焊接加固的，当然，这个和我自己用车有关。
那么，前悬上支臂呢？
一直以来都是我们车友讨论的话题之一，单薄的上支臂，始终没有看见大通有任何想改进的想法。我们希望不高，至少跟撼路者的上支臂一样就行。
厂家说，上支臂弯掉，断掉，那是你们玩车造成的，正常使用不会有问题！没错，这话很有道理！所以，不给索赔，我们也能接受，我自己出远门，自己车上还备了一套上支臂和一箱子工具，没几个钱！小事儿。但是，作为一台大梁车，注定你是要为了这一部分小众市场的用户来思考设计的！专业，是大梁车不可避免的设计基础！在这一点上，真的要向北汽和老大哥长城学习学习！！！
再说这个转向拉杆，人家沃尔沃的乘用车都比90的拉杆要粗，D90就这么爱省材料吗？在这一点上，同为大通商用车的T60，却远远甩开了D90，走在了前面！真的对90有点失望！

所以，我还是真的看上D90柴油版的，等等吧，多了解一点，再下手！
说到阿拉善，首先感谢大通俱乐部为我们准备了越野礼包，这点用心了。
我们一行几台车，有报名没有录取的，我的礼包直接送了其他车主，开心就好。
不过，大通的营地，只不过在一个角落，还是在围墙里面，营地也没有什么特别的活动，
经历了上一年的大通营地露营之后，今年果断没有再在大通的营地扎营，好生无趣。
相比较人家哈佛，所有的车主都巴不得进哈佛的营地，现场的活动，吸引了多少眼球！！！
哈佛新款越野版的亮相，更是吸引了包括各大媒体在内的众多粉丝。。。。。这才叫搞活动！
真服了大通，这么好一个机会，不会造势，不会营销，更不会用这样的活动区吸引媒体。
据说，差一点第二天的试驾取消，什么原因就不说了，相信很多人都知道了。
D90，我看是差不多走到头了。

说到长城，三把锁的故事大家都知道了。这次的越野版，又是继三把锁之后的又一亮点。
还有荣威的穿越版RX8，北汽的环塔冠军版，最近又出了盛世华章版。
就连人家萨瓦娜早前都知道和运量合作出了越野版，而且萨瓦娜出场就可以给你装好下护板，装好黑曼巴减震。。。。。
用上海话讲，大通有点：木质木果。。。。

说了那么多，
回到开头，真心等柴油版D90的，奉劝各位，还是多等等吧！
这是一个两年十万公里的大通【铁粉】给各位的忠告！