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大家好，我是吾爱罗。

我的栏目【与车对画】，用绘画的方式，与车对话。
读懂它的故事，画出它的样子。
我喜欢车，喜欢用绘画的方式来讲述他们。
仿佛在空白的纸面上，借用我的画笔，诉说着它们那些老去的故事。
这一期的主题是《新中国第一辆汽车》，那么为何要画这一辆车呢？
其实是这样的，在我着手画第三期这一天，恰巧是9.3抗战胜利纪念日。
这么有意义的一天，我想着画一辆军车纪念一下。
又恰逢马上临近的国庆日，对，画一辆新中国第一辆汽车，解放卡车CA10！

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在1953年第二套人民币壹分钱图样中，就有一辆汽车。

这辆车其实并不是解放卡车，电视连续剧《东方》（第18集）中也有相关内容可以说明，

周总理对设计者周令钊说，这是我国装配的美式汽车图样，这需要略作修改，免得让外人误解。

其实也不难理解，解放CA10是我国1956年7月13日，长春第一汽车制造厂总装线装配出第一辆解放牌汽车。

而1953年版的人民币壹分券，怎么可能是“解放”牌汽车呢？这里，先讲一下有关CA10的前身。

解放CA10，他的技术来自于前苏联的斯大林汽车厂的ZIS150，它的技术起源要在第二次世界大战爆发前，还有着很多美国元素。

不过ZIS 150并不完全是苏联人自己研制的，20世纪40年代时 前苏联汽车工业还很薄弱，斯大林厂的ZIS 5中型卡车的款式和性能只相当于美国和德国10年前的水平(前轮没有制动系统)。第二次世界大战中，美国的租借法使大批美国卡车运往苏联，美国卡车的先进技术成为战后前苏联卡车技术发展的基础，对前苏联汽车工业发展起了很大的帮助作用。

斯大林汽车厂的工程师看上了美国万国联合收割机厂（International-Harvester）生产的KR11中型卡车。在KR 11的基础上研制了ZIS 150， 和KR11相比，两款车基本相同，ZIS150采用了排量稍小的发动机，因而发动机舱的规格比KR 11小一些，前风挡左右侧改成了单独可开起式。在KR 11于1947年正式停产时， ZIS 150开始投产。

所以以上谈到壹分钱中与解放车很像的图样，是美式汽车，也就不难理解了。

那么在来继续聊聊解放CA10的研发历程。

老解放的历史与中国第一汽车厂的诞生紧密相连。新中国成立之初，我国一直没有自己的汽车。当时连国家元首所乘坐的专车都是来自苏联，其余部分来自解放前缴获的军车。

新中国成立之后，1949年12月，毛***前往苏联访问，在参观斯大林汽车厂时，毛***对随行的同志说：我们也要有这样的工厂。

 1950年2月14日，中苏两国签订了《中苏友好互助同盟条约》，敲定了一批苏联援助中国建设的重点项目。1950年为第一批，共50批，其中包括建设汽车厂项目。随后，第一汽车制造厂的建设列入了第一个五年计划。

1952年7月，中央正式决定成立汽车工业工厂，代号为652厂。同年末，中央任命饶斌为厂长，郭力、孟少农为副厂长。也正是这一年，国家也批准了一汽年产3万辆4吨卡车的设计书。

1953年6月，毛***亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，并为一汽奠基题词：“第一汽车制造厂奠基纪念。”十一个大字。

1953年7月15日，一汽举行了隆重的奠基典礼，万名建设者汇聚在会场上，由六名年青的共产党员抬着刻有毛***题词的汉白玉基石进入会场，伴随轰鸣的推土机马达声，埋下了中国汽车工业的第一块基石。在长春孟家屯这块曾是日军“100部队”细菌工厂废墟上，一场规模空前宏大的建设工程迅速展开。

1955年，土建工程基本竣工后，安装工程也基本完成，而关于汽车厂的命名也曾有过争议。当初苏联方面要定汽车厂的名字，有人提议叫中国第一汽车制造厂、长春汽车厂等等，后来请示了一机部部长黄敬，他说还是叫第一汽车制造厂吧。

确立汽车厂的名字之后，第一辆汽车的名字也应势而出。朱老总说，我们的部队叫解放军，汽车也叫“解放”吧，毛***表示赞同，确定新车就叫解放牌。其中车标“解放”二字是毛***为《解放日报》题字的手写体。

1956年7月一汽正式建成投产，7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，第一辆解放牌汽车试制成功。7月14日，当装配出的第一批12辆4吨解放牌汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能批量制造汽车的历史。

12辆报喜车绕厂一周后，浩浩荡荡驶向市区。驾驶第一辆国产汽车的老师傅马国范非常激动，女司机王立忠更是引来人们羡慕的目光。此后，第一批下线的解放牌卡车，还参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，无数群众争相目睹国产汽车。

CA10型是以苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的吉斯150型载重汽车为蓝本制造的。解放CA10采用后桥驱动，空车重3900公斤，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大功率95马力，最大速度为每小时75公里，载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车，每百公里耗油29升。早期解放CA10水箱隔栏与吉斯150相同，简化了工作台部分仪表和开关，水箱罩上方标志为解放小标与周围五星环绕，发动机侧边盖为繁体“第一汽车制造厂”。 

针对中国气候变化与行驶路况，CA-10整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进。散热器风扇由4片改为6片，发动机正时齿轮润滑改进设计，改进型号为CA-10B型。1966年以后水箱前罩改为一次冲压成型，整体效果更加圆滑，上方标志为“解放"二字，与侧面板文字均改为毛体。

从1956年7月13日开始，老款解放车一生产就是30年。到1980年，在长春市郊的荒地里，上万辆滞销的“解放”排成长龙。1986年9月29日，第1281502辆“解放”牌卡车，开下了一汽的总装配线，生产了整整30年的“老解放”最终停产。

（资料参考于网络）

这次用的纯黑色圆珠笔勾画这款车，省去了频繁换颜色的步骤。
其实这辆车本是军绿色的，我为了突出怀旧主题，打造出具有黑白照片那种岁月感，就用了素描技法绘制完成。

又到了说总结的时刻了。
其实这期作品可以画的更加精细，只是我觉得大体感觉到位了，就没有继续深入刻画了。（高手勿喷）
我在参考资料中，查阅这辆车历史的时候，我的内心是激动的，国人这种奋斗的精神，无时无刻不鼓励着我。
这种精神，就是坚持不懈，不怕苦，不怕累，将自己的一生奉献给自己的热爱的事业。
在国庆日即将来临之际，提前祝大家节日快乐！
我希望这期的作品，能够帮助大家更好的了解解放汽车。
它虽然早已停产，但精神永存！
感谢大家支持我的栏目，谢谢大家的关注。
好了，下期见喽。