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暂时忘掉996工作制吧,这里更好:保时捷911 turbo
9538 36 发表于2021-10-13 07:55:28 只看楼主 精华标准
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    “技术突破、模式革新、秩序重构、权力移交、思想争论、文化冲突等等都呈现出加剧颠覆的特征,诸多方面几乎在同个时代集中爆发,呈现出立的局面,这些都是时代变革的突出特征。从人类社会生产生活的角度看,未来时代会如何?” 从著名经济学家索罗斯先生在本世纪之初的发问中我们难看出,这个新千年注定凡。而这个时间节点对于保时捷来说,则是黎明前的至暗时刻。


    1996年,位于斯图加特的保时捷公司迎来灵魂车型——911的换代,996的推出可谓石破天惊。而舆论则呈现出两极分化的趋势。对于996创新的头灯,喜欢的人爱释手,而厌恶的人则嗤之以鼻,认为这是离经叛道。过有句话说好,“屁股决定脑袋”。对于同定位,同阶级的消费者来说,思考方式自然会产生分歧,我们今天妨拿下惯有的有色眼镜,来重新审视次这台生于世纪之交的911。



    站在现在这个时间节点上,回首望望996之前的保时捷911车型,免会让人觉外观略显老态。尽管它的运动内核与绝对性能差,但相较同时期的法拉利车型,这位来自德国的硬汉则显太过直男。而此时的保时捷需要新鲜血液的注入,用以摆脱前代的桎梏。而这剂良药就是名鼎鼎的华人设计师——赖平先生。


    这里我们简单聊聊赖平先生的履历。1980年赖平先生回到德国,入职欧洲福特,成为名职业汽车设计师,在工作的3年间,他完成的“嘉年华”则被评为欧洲年度车。由于表现出色。BMW向他抛出橄榄枝,而赖平先生的第个作品就足以震惊车坛,那就是BMW E30,而后的M3 EVOLUTION车型更是体现那个年代的极致巅峰。
    时间来到1988年,在BMW工作如火如荼的赖平先生再度接过保时捷的设计旗。千万要认为来到保时捷就会飞黄腾达。与之相反,彼时的保时捷正处于收购危机中,似乎在他的眼里,永需要更的舞台,能有间能容身全心全意做设计的“屋”便足矣。当时恰逢保时捷的历史最谷,911系列由于缺乏创新、销量迷,公司财政困难,丰田和奔驰手捧重金虎视眈眈,随时准备收购这家德国老牌贵族。
    无论在宝马还是保时捷,赖平都是出名的工作狂:“深夜,我是办公室里那个最后关灯的人,第二天早晨点,我又是第个回到办公室开灯的,要么干脆在公司里过夜。”这点连以严谨守时著称的德国人也自叹如。1996年,赖平主导设计的新代保时捷911(996)上市,这是历代911中设计变革最胆的次,创造新的销量纪录,让保时捷彻底摆脱被收购的命运,有人甚至称他为“保时捷的救星”。后来,他又负责代Boxster和Cayman两新车型的设计工作,赢系列设计奖(例如2001年德国设计奖,以及2015年全亚设计终身成就奖),奠定位。




    在解完设计师后我们妨再回到今天的主角上来,变革的力量是巨的。我们甚至可以认为996车型是911车型设计的分水岭。有996,911的设计下从落后年变成超前年。这样奇妙的感觉在2004年路虎发布发现3的时候我们依然可以找到。
    如若细究其中的奥妙,我们可以来聊聊设计层面的知识。996之前的设计,我们可以叫它们堆砌式设计,即:在设计好的毛坯车身上添加更多的设计,比如防擦条和饰板等。这样的设计就显车身比较臃肿,且年代感较强。而996则是将所有设计都融入车身整体,细看这台车,能发现这台车没有丝毫硬折线或者棱角,好似块光滑的肥皂。而车身所搭配的“极银”(原厂色号L92U)车漆更是把新设计体现淋漓尽致。996的设计精致又内敛,似乎每条曲线都经过精密计算,在圆润的同时又失动感与犀利。反观同年代的克莱斯勒君王,则反而就弄巧成拙




    车灯是996车型最具争议的点,狂热的保时捷粉丝认为放弃圆灯就是抛弃911车系的传统,并以此加诟病,但实际的销量却狠狠这些“狂热粉丝”的脸。正如前文提到的“屁股决定脑袋”。没有贡献“GDP”的NPC属实没有资格对家老牌车企的设计指手画脚。过现在再看996的设计,它又或许是整个车系里最具特色的代车型,而turbo车型的前脸具有的两个巨的格栅除工业设计用途外,在感性认识上仍然具有独到之处。




    这台996的轮毂也是相当值说道的点,旋风状的“Turbo Look”轮毂魅力与动感并存。在设计界里有个共识,幅轮毂是最能体现运动感的设计之。它的基本样式各厂商都烂熟于心,但要真正去设计出成品,并且在美观的同时保证轻量化与强度,这就是另个故事。而996就做到感性与理性的完美结合。在提及996时,家脑海中浮现的似乎就是这款轮毂,保时捷的设计功力可见斑。




    来到车尾部,3.6L水平对置6缸发动机依旧在它的位置上,只是冷却方式随着时代的演进已经变成水冷,如果创新的力量让发动机位置都进行改变,那911车系就真的离土崩瓦解。自1975年起,保时捷就给911的发动机装配涡轮增压器。在数年的发展中,无论是涡轮迟滞还是涡轮压力都有长足的进步。发展到996这代时,这台发动机已经拥有双涡轮增压系统。420ps和560N.m的动力以现在的眼光来看也过时,与992 turbo的650ps相比虽然相去甚,但比起Carrera的385ps,这台996 turbo在数据上也是碾压般的存在。过值注意的是,911在之后的演进中发动机逐渐向前移动,无论是在底盘架构上还是重量分配上都更像是中置引擎车,操控更加稳定。如果有幸开上这台996在赛道驰骋,切记这仍是台传统的RR,在高速弯道spin可次好的经历。




    打开历史的门,跨过时代的门槛,我们终于进入这台996。首当其冲的就是丝老保时捷独有的气味,略微发酸,又有点甜。这是保时捷内饰皮料独有的香气。而保时捷内部也有专门的气味工程师,让家在车里也能“闻放心。”其次我们能看到门槛上有着经典的turbo字样,似乎是在有意提示驾驶者,这台普通911,这可是turbo。整体的内饰风格则延续保时捷的贯作风,那就是运动与优雅的完美结合。像玛莎拉蒂般铺陈,又像路特斯般简陋。愧是台工作日能通勤,周末又能下场驰骋的最佳选择。




    作为保时捷的灵魂车型,连表自然必。再见惯现今车企喜欢使用的全液晶仪表后,再来欣赏机械仪表,就能体会到它的独特魅力。日系改装车主喜欢的电压、油压表在此并整合,多丝当属于德国贵族的精致感。过996作为台21世纪的跑车,那自然可免俗装上的液晶屏用以显示车辆信息,倒也无可厚非,无伤雅。




    保时捷的PDK变速箱在现今的市场上可谓神挡杀神、佛挡杀佛。但在PDK面世之前,自动挡的保时捷也曾被人诟病。5速的Tiptronic变速箱受限与时代与技术,在日常驾驶时显是特别友好,且个前进档以现在定位眼光来看待属实是有些。对于日常驾驶来说就意味着更高的油耗,而对于赛道驾驶来说,在特定的弯角则又有可能受限于齿比,在出弯时由于过的转速造成麻烦。但这些问题在保时捷推出PDK后便并消除,这也是997.2车系饱受好评的关键之。有意思的是,在996上我们能发现同于现今的“左减右加",996的换挡按键无论使用左右手都能独立完成加减档动作,这也算是种时代潮流。





    保时捷作为德国豪华车型的代表之,在舒适性配置与豪华享受上自然输德国同乡。turbo车型毕竟是极端的GT3或者GT2,诸如自动空调,座椅加热等实用配置更是并搭载,至于让车主在享受驾驶乐趣时还要与自然环境做斗争。
    作为世纪初的代表,副“巨”的车载电话显颇为佬,在2021年的今天自然是已经无法使用,但开着这台996的时候用余光瞟着这个,还是能体会到那股尊贵感的。过从侧面也说明个问题,那就是电子产品的更新换代速度相较机械实在快离谱。当这台996还能下赛道展英姿时,而往昔的却只能作为用来观赏的“工艺品”
    过惊喜的是,这台车即使经历如此多的沧桑,却依然保留原厂的娱乐系统。这在现在这个追求物质和实用的世界里可谓凤毛麟角。原厂装备的6碟CD配合BOSE出品的音响营造的听觉体验依旧减当年。


写在最后:众所周知996是911系列中饱受争议的代,自问世以来毁誉参半。对于喜欢它的人甚至批判为911车系的临终之作,胆的水滴灯式设计,无疑是对当时古板的911死忠者当头棒。也许正是它的改变,又或者是因为它的设计师赖平先生是华人的原因,我在996身上找到丝属于东方的阴柔之美,因此我对它情有独钟,总感觉它优雅、亲切。因为996我也爱上911。保时捷的传奇故事仍在继续,而以往的时光仿佛在此刻都已去,有的只是这台极银 turbo响彻天际的怒吼.......


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图|ZOOMSHOOT 楊

文|ZOOMSHOOT 文案组

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