我和你同年同款的C6，也是过了10万公里就烧得严重了，我现在接近12万公里了。总结如下：现在基本也是1000公里接近烧1升，换过不现粘度的机油也烧，道达尔的机油最稀，烧的最快，长城的要好点，又换了一种百适通的粘度稍高也烧，说明与机油关系不太大，我认为主要是年程久了，气门油封老化了，加上平时使用各种原厂的和其他的添加剂，应当对发动机的气门影响更大，不可能拉缸，后面排气没有蓝烟，也不象大众的烧机油就机仓和排气有很大的机油味，可以肯定的是把气门油封换了和气门室盖换了会有很大改观。我一直拖到没换，每1000公里就加800毫升进去，始终让机油在中上限，少到接近下限时又加，没什么影响，还有老款的进气也改进了，也应当换了，这样操作下来，除非积炭严重活塞环卡，不会再烧那么多。很多免拆就是这样操作的，但是他不能治本，要治本必然要换改进的活塞环才行。开得少的就换气门室盖和气门油封一定可以的。

我的18年5月提的车，因为烧机油返厂维修，目前还好，建议你联系4S返襄樊工厂维修。根据你的描述，我回想汽油添加剂可能不是个好东西。

开的少的话，平时 还是多检查一下机油，少了就添加点，保持中线。

如果开的多  还是琢磨看看返厂维修 和其他维修 大概差多少

我15款508旗舰也是如此，后来用力魔的气门油封修复剂缓解了不少，能够2000-3000公里少一升机油了（也用过其他牌子，但是效果没力魔好）。我的车应该气门油封和活塞坏都有问题，现在能缓解就这样开着，在换车怎么也不选法系

还是建议返厂修吧，好像也5-6千样子，比外面靠谱，也贵不到多少

这车烧机油无非就是气门室盖，气门油封，活塞环；气门室盖直接换原厂也不贵六百多，油封如果没有一直用pea添加剂十几万公里问题也不大，最后就是活塞环，活塞环也是导致烧机油最严重的，这个时候就需要衡量如何解决活塞环卡滞问题，常见的就是换活塞环，但是深入了解活塞环卡属于油路问题，即使换新的活塞环但是油路没有得到有效清理还是会复发，因此解决这个问题前提下还是要做到一举多得办法，之前有很多4008和5008车友采用私*普行驶中的释放活塞环方案效果还蛮不错，可以参考一下，毕竟能不拆尽量不拆，拆发动机损失就有点太大了。

我的车烧机油返厂后跑了不到三万过公里机油又复烧了，后来用的司司又有普修复剂解决的，目前看效果还好，一支没再加机油。