以雄厚实力及强烈战斗外型之姿，在首次新车发表时随即引起各大改装厂家关注，随着车辆正式发售之后，各大品牌也陆续推出自家怪兽级GTR一较高下！但是随着各路怪兽逐渐浮上台面之际，驾驶者的技术也被严格考验着！驾驶技术没到相当程度的车主，绝对是没办法操控这部千匹怪兽，但是这部UNA伟宸所打造的千匹GTR即将颠覆大家的想法！

UNA Racing 千匹GTR改装明细

SPE 950R涡轮套件

SPE轻量化H断面连杆

SPE轻量化锻造活塞

SPE 1000c.c.加大喷油嘴

SPE 400公升加大供油泵

SP Power CNC加大电子节气门

GReddy高流量汽油油轨

GReddy Intercooler 29R XL

GReddy进气泄压阀

GReddy变速箱冷却器

PPG变速箱齿轮强化组

Dodson强化离合器组

Dodson强化轴套、锁扣配件组

TITEK高散热变速箱油底壳

TITEK变速箱外壳强化固定架

TITEK Downpipe

TITEK钛合金尾段

TITEK后排气管罩

TITEK碳纤维侧裙

REVO发动机盖

REVO后行李箱盖

REVO GT尾翼

REVO前刹车导风前下巴

WALD碳纤维后下分流器

Advan RZ-DF 20寸轮毂

武装悍将定调 全方位配置

有着『东瀛战神』称号的GTR R35，从车辆开始贩卖之后，各改装大厂用尽资源彻底研究，不断开发各种动力升级套件，企图将原有性能以倍数提升方式展现自家套件与改装实力，这也全拜坚实的发动机本体所赐，动力提升少有无法兼容问题出现！渐渐的，大家开始好奇到底能发挥多少实力，从日系改装大厂GReddy、HKS专用套件推出，到美国知名大厂AMS、SP Engeering(以下简称SPE)完成车展示，彷佛无视极限的压榨，造就出惊人千匹话题！

以SPE针对GTR所开发动力升级套餐来说，不管是早期或近期车型，都可直接对应特性，也是吸引车主选择套件主因，从基本起跳600 hp小改组合，到让人热血澎湃重改千匹，都可依照要求组装，虽然说都只是金属机械套件搭配，但若没有经过细腻组装技术与调整经验，很容易会在大马力输出时，问题都会在此时被放大呈现，因此，在改装店家的坚持之下，将SPE改装特性完整展现出来之外！也特别强调经由细腻组装工法与专业产品坚持原则之下，可以将多数的误差问题降至最低，避免日后车辆使用问题扩大延伸！

为了满足性能顺畅输出的目标，改装店家选择了Dodson与PPG两大知名变速箱强化套件，彻底将GR6可承受最大动力极限向上提升，确实发挥SPE 950R的终极实力！

为了避免以往重改性能车款所衍生的发动机机件强度缺陷与车辆使用寿命有限的问题，改装店家特别与SPE进行技术合作，将发动机送往美国进行整体内部机件更换升级与匹配设定组装，力求机械公差间隙产生的后续高转影响或伤害降至最低。SPE旗下产品都是专为知名超跑进行动力升级改装，完整的软硬件套件组合，强调专车专用绝非泛用套件拼凑而成，细心量测各项公差、标尺与间隙，配合动力改装升级的组合套件也必须同时进行组装量测，藉由完整机件匹配，才能达到最佳动力效能表现！

在这部千匹GTR改装过程中，因为SPE的改装套件并未完全释出，为了满足整体发动机工作效率稳定需求，改装店家从许多参与过改装GTR的各大品牌寻求解答，GReddy除了实力水平到位，整体安装质感满分！

多元产品选择 街车顶峰马力

依照SPE官方所公布的动力升级组合来说，共分五阶段改装顺序，外加一Plus版本，基础款SPE650以升级后动力650 hp起跳，外加SPE650Plus、第二阶段SPE750、第三阶段SPE950R、第四阶段SPE1000R，其实在动力表现上约有1050 hp，假若发动机燃料换成赛车用油，动力输出将可交出1300 hp的恐怖实力！最后是第五阶段套件组，针对赛道专用组合，最大马力在一般汽油运转下可推送出1250 hp，使用赛车燃油时，将具有1800 hp的惊人实力！

从容不迫的动感外型，简单利落的动力性能！

改装店家与车主多方讨论之后，将动力改装目标订为1000 hp，但进行套件订购过程中，却发现发动机外部套件并未开始贩卖，为了让千匹GTR计划能够继续执行下去，改装店家开始寻觅可替代使用的套件组合，在众多改装GTR套件中，曾经在富士赛道上将1200 hp R35推上326 km/h速度标竿的GReddy雀屏中选，作为周边套件选用目标，以SPE 950涡轮作为压榨动力主要组件，供油系统选用1000c.c.加大喷油嘴与高流量400公升燃油泵，满足发动机各种转速燃油消耗需求！为了增加发动机进气效率，改装店家选用了SP Power CNC制成加大电子节气门，降低与COBB讯号链接运作上的冲突！周边管路部分，中冷器、进气管路组则选用GReddy！

看到REVO前下巴空力套件的下进气口吗？外部冷空气藉由导管来到前轮碟片下方，你会发现有一小块半月湾的碳纤维零件，这个就是前下巴导引的冷空气出口，利用空气流体机制，有效冷却瞬间刹车所产生的高温热能，保障制动系统效用！

当时这部R35进行改装时，虽然SPE所推出的肚内套件选择有限，仅换装了轻量化锻造活塞、轻量化H断面连杆、高转强化波司、8000 rpm曲轴平衡，但当时为求整体耐用与质量，并特别将发动机送至SPE进行测量组装，依照发动机内部实际尺寸规格，选配出能够满足最佳组装状况的改装升级配件，这有助于发动机长久使用的目标达成！动力经过大幅升级之后，传输发动机动力的变速箱也是必须进行强化升级的，研究过GTR变速箱系统的玩家都知道，代号GR6的变速箱整体效能本身并不差，但是对应强大动力性能，变速箱绝对有需要进行再加强升级计划，因此，在经过一番套件的选定过程中，改装店家选用Dodson、澳大利亚的Pfitzner Performance Gearboxes(以下简称PPG)强化套件，或许会有读者好奇为何不是整个封包订购换装，而是另外选用其他品牌套件选用，专为各大品牌车款设计开发的PPG变速箱齿轮套件，其实常在零四或极限加速测试比赛中出现，精密高刚性齿轮结构设计，对应这种千匹动力怪兽是最好不过的组合了！

多种动力设定 激发热血基因

就如先前所提到的，改装具有决战实力的怪兽级东瀛战神并非难事，问题在于日后车主是否能够稳定驾驶此车，尤其当动力输出效能已从原本的4、500匹增长到近千匹的恐怖动力，对于多数车主来说已经不是胆量问题，基本的驾驭能力是否能够胜任都是问题了！为此UNA 改装店家表示动力改装是多数车主车辆改装重点之一，但是当车辆一昧提升动力之后，车辆变的不易驾驶，或是根本无法驾驶，那就失去了玩乐改装车的乐趣了！对此，UNA 改装店家特别在计算机部分作出选用设定，车主可以依照驾驶状况进行动力输出效能的切换，这其实与GTR本身的驾驶切换模式很相近，藉由切换做出原厂设定值、700 hp、950 hp的变换选择，不同于一般改装车的计算机调教设定方式，一般道路可以使用原厂或是700 hp动力模式，当遇上必须一较高下时，可以立即进行动力模式切换，对于车辆使用上有绝对的帮助，选用当下环境最适合的动力输出，对于车辆运作及驾驶的负担都可以减轻不少！

这颗车内唯一的外加仪表，搭配全车碳纤维内饰，并非刻意要营造出战斗气息，单纯就质感来说，与车舱互补互搭的感受，令人惊艳！

对于950 hp的动力输出表现，很多人应该很难理解其威猛之处，实际体验其过程中，受限于路面起伏不稳定的状况，循迹控制系统一直不断介入的状况下，车辆动力迟迟无法推升至高点，但是其强大的加速G值反应，直接将人压迫在椅背上，难以挪动肢体的加速力量，着实让人深深着迷，虽然未能感受到终极动力水平，但是那种近似动力取之不尽的特殊感受，就如催眠曲般让人深陷其中，无法抽离其身！

    在工厂里面拍的写真。本来同学还有辆奥迪TT的。直接忽略算了，就不上图了。

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