小于总结帖：谁是汽车好声音？汽车音响品牌的综合分析和vv60系列的音响对比，配图配讲解，求射精

前言：

一个好的论坛，除了具有沟通聚友、答疑解惑的功能之外，更需要的是对知识的交流和汲取，撰写帖子目的，希望以我伪低烧友的身份，希望丰富对汽车音响的知识，兼顾答疑大家广泛对vv60系音响的疑问。好贴大家多顶顶，版主就射精，以兹鼓励。

Sony的A1耳放，不是专业，但是确实很小巧便携

我个人是个伪、低烧友。由于高烧这东西不但需要精力，更需要人民币，所以只能伪、低烧了。对于大影院器材和DJ之流不太懂，只限于家庭影院、汽车音响和耳机这三款略懂。其中个人在国外，随身带了Sennheiser的HD650和IE800（后续有配图），顺便还有一个sony的A1耳放，算是伪低烧的一个证明，也是为了后续文章举证用。

手上的HD650，算是森海塞尔包耳的耳机中中高端吧，比它更好的有HD700、HD800和大奥，价格分别是5000多，1w左右和20w（亲，你没看错，一个破耳机+配一个破耳放，要一台v40的价格）

一：关于音响

言归正传

首先，扫盲。音响系统之所以成为音响，最基本的功能就是回放声音的功能。一套音响，只是包括主机、功放和扬声器三部分。

首先是主机，很好理解，就是音源输出设备。比如CD机、甚至ipod等等。

其次是功放，这个主要作用是将音源讯号强化成功率输出的机构，兼顾有音源解码、音源处理等功能，叫做功率放大器。比如我们家庭中常用的功放、高档耳机所用的耳放，都是一个道理。

最后是扬声器，俗称喇叭。就是将电能变成声波的机件。

不多解释了。

不过补充一点的是，其中，现代家庭影院中，很多主机，比如3000元以上的CD机,就是有一定的音频处理功能了。很多功放，不仅仅是扩大功率，更多的工作音源的还原，处理等作用。其中，不得不说的就是，传输机构，即线材是非常重要的一环。线材是不可或缺的组合部件，但线材却往往容易被忽视。其实线材的好与坏，会直接影响声音的品质，因为线材从材质、绞合结构，到直径、绝缘与阻抗值等设计与规格上的不同，都会影响讯号或电量的传送。此外线材与器材间的端子亦非常重要，接点牢固与否、接触面积的大小、接头设计与材质以及接地是否良好，也会对声音效果产生重大影响。（所以有此涉及的问题就是后期汽车音响改装问题是否好，我的回答是：能原厂选装好的就装好的，后期尽量不要改）

二、3个误区

再说说汽车音响

汽车音响如今发展趋势是向大功率多路输出、多喇叭环回音响、多碟式镭射CD、单碟DVD等方向发展。（vv的premium sound就是650w的较大功率的5路输出）

首先纠正社会上3错误的车载音响品鉴观念：

1、汽车音响不能光看牌子。

很多人在质疑，xc60或者S60的是不是丹拿，几年前高配是丹拿，现在不是了，就感叹音响缩水。这是一个误区。

对比，我想问，是不是prada的包都很好？我发现在欧洲有400欧元的打折的，也有至少5000欧元起价的定制级别的。道理一样，每个音响品牌都有高中低档，不是贴了牌子就是ok的。

再说Sennheiser的耳机吧，这个牌子想必一般人都听说过。同样一个类型，普通入耳耳机mx系列在国内也就200元人民币起步左右，而非定制机的入耳高端机IE800需要6000多人民币，差距巨大，同样都是丹拿标志，那么你说车上装的是“200元”的级别的丹拿还是“6000元”级别的丹拿呢？（此观点在后续介绍bose和哈曼卡顿时最能体现）

gf给送的，森海塞尔的IE800，国内售价6000多元人民币

森海塞尔mx500，国内售价100多人民币，都是入耳的耳机，没有奢华材质区别，售价相差近60倍

那么就有个问题，不看牌子，怎么区分音响好坏？

最简单的办法，跟买家庭影院和耳机一个方法，除了看牌子，就是拿着同一张CD，找你想买的车分别试驾。在车子静态环境下，关上车门，听同一首歌或者同样几首歌（可以是人声、摇滚、交响等多方面音乐），仔细感受，再不专业，只要音响水平差距大一点，也是能听出所以然的。

2、如果是职业发烧的话，不要对汽车音响有太多要求。

对音乐的绝对品味是需要讲究环境的，需要安静和声场。在汽车里两点都不满足，噪音就不说了，车内随便开开就轻松上60db，何谈欣赏？再说声场，你见过的专业音乐厅，都是讲究空间设计，回音，甚至座椅和墙面的装修材料都是有讲究的（请问见过墙面是水泥面么），汽车内各种东西都有，不是专门听音乐的，所以不要对汽车音响过于挑剔。还好，我们大部分是“木耳”，(即木头耳朵，形容不是那么敏感、不是专业发烧的音乐爱好者），这点就忽略吧。

3、功率不是评判汽车音响的标准。

很多人对汽车音响的评判就是牌子+功率，这是有一定道理的，但是不是全部。首先，什么是功率？功率说白了就是看谁能吼的声音更大，虽说有一定参考价值，但是能说谁吼的声音大就说明这个人声音好听么？

三：vv的premium sound分析

作为vv粉，我们谈一谈60系的音响

现在60系列有两款音响，一个是8喇叭的音响和12喇叭高保真音响，即premium sound。

8喇叭的音响，确实比较一般，据车友说还有劈音现象，这里不做介绍和对比。

而12喇叭，是沃尔沃自己定义的premiumsound，10款高配置音响还是丹拿，但是11款以后逐渐退出了，变成了自己定义的premium sound系统。

关于这套音响，采取了杜比ProLogicII环绕声配合中置音箱和音频处理器，能够让5个座位方向获得同等的听觉效果， 采取了我之前说的大功率多线路输出，即5个功放，每个130w输出，总共有650w的功效。Premium Sound使用12个喇叭。该喇叭系统由单独的低音喇叭、中音喇叭和高音喇叭构成。采用了Audyssey实验室MultEQ技术的车型之一，MultEQ是家居与专业剧场市场上标准的室内均衡技术。MultEQ消除了由车厢声学特性引起的失真，以改进的声场为车内的每位乘员提供了甜美、清晰的声音。

12喇叭具体分布如下：

主驾驶和副驾驶分别有高、中、低音喇叭，相应有2个功放，后排两侧各有两组由中低音喇叭和高音喇叭构成，相应也有两个功放，仪表盘上方有高音和低音喇叭，有1个功放，总共是3*2+2*2+2=12喇叭。2+2+1=5个功放。 其中低音喇叭的阻抗为4 Ω，中音喇叭的阻抗为 8 Ω，高音喇叭的阻抗为6 Ω，中央喇叭的阻抗为 4 Ω，而且音量随速调节的。

官方解释是中央的两个喇叭（即仪表盘上方的喇叭）有个滤波器，其实是一个音频处理器，由于是一个高音和一个低音喇叭，这样加强相应音乐的高低音部分，形成更真实的音乐现场。

此图显示了12喇叭的分布

这个是vv以前的11喇叭的分布

而且，我要指出的2点的是

1、这套音响师出名门

这套音响是与丹拿厂商合作开发的音响，由丹拿代工，而且制作过程中请了B&O的人员调教的。虽然不是丹拿贴牌，不过对比同级别车型，已经是十分出色。至少，比大众cc顶配的丹拿（600w）和别克系列的bose等音箱出色。（关于同级别的车型，我会再对比，比如x3、q5这样类型）

至于为什么不是丹拿贴牌，我的猜测是，这样更省钱。因为找人代工，自己的知识产权，这样就会便宜吧。

2、再专研一点的话，Dolby Digital ProLogicII很不错

我们经常会看到Dolby Digital和DTS这两种标准，或者说技术。前者我们经常说的就是“杜比环绕声”。Dolby Digital是dvdvideo的必选标准, 而DTS是dvd video的可选标准。音效上, Dolby崇尚原音还原, 因为最早的录音降噪效果技术都是dolby的, 如卡带之类的技术, 这是dolby一脉相承的, 即便到了5.1或7.1，dolby都是这个理念. 而DTS强调后期的音效加强处理, 在科幻,战争等好莱坞大片上给人感受更深。没有好坏之分，只是说，平常听音乐，Dolby就是最适合的技术

采用Dolby Digital ProLogicII的技术

四：其他高等品牌和同级车音响对比

如果你看到这里看累了话，我觉得关于vv的60系列，就够了，如果看的累，就不用看下面的内容了。以下我来简单谈谈其他高档音响牌子、其他豪华甚至奢华汽车品牌的音响问题。

由于篇幅有限，我就想说说在中国做的很火的DYNAUDIO（丹拿）和BOSE（博士），中高档车用的很多的Harman/Kardon(哈曼卡顿)  ，高档车用的BO(Bang&Olufsen) B&W(Bowers & Wilkins)，以及 很低调很牛X的Burmester(柏林之声) 。

先说丹拿：

不知道什么时候开始，我的感觉是5年前吧，丹拿在国内汽车界就火起来了。我的直觉是伴随着神车用了此牌子，由于神车超强大的推广能力和夯实fans的基础，丹拿立刻就火起来了。

丹拿（Dynaudio）公司由Wilfried Ehrenholz等一批电声工程师创立于1977年，总部设在德国汉堡，但生产基地在丹麦的Skanderborg。不过在Hi-Fi圈子里我们都认为是丹麦的牌子。个人认为丹拿是个Hi-Fi领域很专业的牌子， 除了扬声器单体的设计和制造外，丹拿还涉足成品音箱的制造，产品线比较齐全，享有较高的品牌美誉度 。

比如，该品牌一个经典高端系列Consequence，只是家庭影院哦，大概50w左右rmb的概念（大陆价格，不精确，供参考），不过低端一点的也就万元出头就可以了。

配图：这套（只是其中一只箱子）至尊新一代音响要几十万人民币、

装有丹拿音响的车型有

Ø 大众系列（cc高配、迈腾、帕萨特高配、辉腾，R36，海外版本的passat alltrack和尚酷等）

Ø 还有就是布加迪啦

这里，就可以充分证明，不是看牌子的。用脚趾头想，布加迪和大众装的丹拿音响，会是一个level么？

其次，火的一塌糊涂的Bose（博士）

Bose公司由美国麻省理工学院教授Amar G. Bose 博士创建于1964年，美国企业。客观说，在Hi-Fi领域中，Bose一直都不是很主流的的，在发烧界，人们普遍表示不屑，就像Beats一样，很火，但是不是Hi-Fi主流。

个人和Bose有过几段接触，首先自己有一个Bose的蓝牙移动音箱；还有就是与家里,2个27寸的Imac的台式电脑配备了2个C5，个人感觉基本品质是有的，不过bose音质一直都是是偏重音，声音偏浑，音场渲染较重，如果想听交响或者原声音乐，不太适合。

曾经买的bose的C5，原来大陆要买4990，现在降价3000多了，给台式机配，我觉得很不错。

现在出国用的bose移动蓝牙小音箱，很方便。不过bose的东西，我感觉还是偏重音，偏混，高音清澈，不适合交响、原声音乐。

Bose的市场做的很好

Ø 车型有奥迪A8、S8、A7、Q7、TT（s）、A6、A1等系列

Ø 保时捷的卡宴、911、panamera、cayman和boxster

Ø 凯迪拉克全系CTS（v）、XTS、SLS、SRX和昂克雷，不过这很好理解，美国车企配美国音响嘛

Ø 别克部分（君越、GL8和克雷昂,即Enclave），不过指出的是君威不是bose哦，是哈曼卡顿

Ø 还有就是英菲尼迪（由于是鬼子车，关注不多，见谅,我就喜欢infiniti的FX35和M，这俩是bose音响)

Ø 尼桑的国宝GTR和天籁、楼兰也配了BOSE

Ø 还有些品牌如马自达、雷诺和红旗(H7)也配了bose，由于我关注不多，略过

综上，从保时捷这样比BBA高级的牌子到了马自达、雷诺等经济品牌，bose产品线拉的很广，所以又一次印证了看音响真的不是看牌子，还要看系列的。

第三来说说Harman/Kardon(哈曼卡顿)  

这也是一个美国公司，是Harman国际工业的一个部门，同时也是具有世界一流音响制造工业的顶级品牌，专门生产制造家用与车用音响，总部位于美国纽约伍德布里。成立于1953年，名字就是创始人2哥们的名字。

不多介绍，免得看懵了

我只想说，哈曼卡顿也是个奇葩，其在中国消费者零售业务很窄，大家最熟悉的，或者最容易见到的应该是很多苹果专卖店里面那台水晶台式音响，就是哈曼卡顿的GLA-55型号，大概几千人民币吧。其他的，就很少看到这个牌子了。

看着眼熟么？很多苹果店展示的哈曼卡顿的GLA-55型号

只能说，哈曼集团很大很大，哈曼卡顿作为一部分仍然很大很大，旗下还有Harman/kardon哈曼卡顿音响是非常著名的顶级音响品牌，该公司旗下还有JBL、Becker、AKG、Infinity、Mark Levinson、Lexicon、 Revel 和Studer这几个著名的音响品牌！

JBL不说了吧，很多会场，夜店音响都是这个

AKG不说了吧，奥地利的，很牛的Hi-Fi牌子

Mark Levinson，马克文森，雷克萨斯御用品牌

其中，汽车用到哈曼卡顿的品牌有

Ø 宝马低端部分（美国的1系、3系和x1）和mini

Ø 路虎高端部分（揽胜、揽胜运动、发现者）

Ø 奔驰基本全系（太多了，不说了，其中新s级别加钱可以装柏林之声）

Ø 宝马部分（5系等）

Ø 别克部分（君威高配）

可以看得出，从汽车产品线上来看，哈曼卡顿比bose要拉的紧凑些，主要分布高端汽车品牌

哈曼卡顿这个牌子，主打汽车音响产品是其logic 7，确实是拳头产品，至少宝马5系530高配的音响效果还是不错的，君威2.4L顶配的那个，就算了吧，家里人有一台，高音无力，发沉，384w还是比较弱，音量高了就开始劈音或者混音，实在不咋地。

下面，我将介绍三个顶级音响品牌，在我看来，比丹拿、bose和哈曼卡顿都要高一个级别的三个牌子。

首先，Bang & Olufsen

B&O品牌的创立是 1925年，两名年轻丹麦工程师Peer Bang 以及Svend Olufsen 以微薄的资金租了间小房间作为工厂，创立了B&O。

这个牌子是高于丹拿之上的，不得不说是Hi-End顶级。我对他最大的感觉就是有贵族气。

B&O的汽车音响，非常讲究，设计十分优雅，造型十分精致，简洁、创新、梦幻三个词我觉得一点不为过。

首先我们欣赏下装在阿斯顿马丁上的B&O

艺术品！

奥迪A8的w12上的B&O，漂亮！！

还有宝马需安装上的B&O

其标志性的小金属盘子，怎么不说是精致、简洁、梦幻呢？贵族气扑面而来

现在装有B&O的车型有

Ø  宝马（5系、包括5系GT、旅行；6系，7系、X5等）

Ø  奥迪（海外版选装A6、A7、A8、R8等）

Ø  奔驰AMG全系

Ø  阿斯顿马丁全系

不多说了，车商不是傻瓜，从装配车辆就可以看出来B&O的地位了

其次，Bowers & Wilkins

1966年，John与挚友Peter Hayward创办了B&W公司，即(Bowers & Wilkins、宝华)，英国公司。

国内我们一般对B&W这个牌子最直接的接触还是苹果店，这个音箱的样子是不是很熟悉呢？（貌似6000多元吧，不过现在漫步者等很多仿造的样子）

 这个公司很牛，不多说了。装配该牌子的车型有：

Ø  玛莎拉蒂全系

不用多说了吧，可以看看其设计，还是很奢华的。

 
玛莎拉蒂上的B&W

他们俩个公司还在2013年搞过无耻的巡回演出

最后，说说Burmester(柏林之声) 

一看名字，不用说，德国企业，公司创立于1978年，Hi-End巨头。

其装备车型的有

Ø  奔驰部分（新s等）

Ø  保时捷（911、卡宴、panamera）

Ø  布加迪

其中，细心的你会发现，不对啊，奔驰全新很多bose的，而且保时捷也是，为什么两个品牌也装了柏林之声。这里来讲，柏林之声比bose要高级别的，因为，基本靠选装。比如在欧洲，最高配车型和次高配新s车型可以自讨腰包近6万人民币加装总功率高达1500W的功率放大系统，推动分别于全车中的24个扬声器单元。一个五座轿车里面尽然塞了24个喇叭，虽然没有听过，不过24个数量足够汗颜，足足是vv的premium sound的两倍！！（亲，记得这是欧洲售价，在国内，不要你个10多万选装，怎么对得起中国人？）

 在此，我郑重建议，能有机会选装12喇叭就选装，在国内也就1,2万元，还不够飞猪折腾保险杠的钱呢，值得！

其实，车载音响品牌远远不止这些牌子，还有Lexicon（采用这个音响的主要是RR）、英国Naim（宾利尚慕）等等众多未介绍，由于这些牌子确实曲高和寡和考虑到大家阅读耐心，所以不做介绍。

上述音响，基本包含了20w以上的车型一些主流品牌，虽然我开头说了，音响品牌不能光看品牌，也要看产品线，不过硬是看品牌价值的话，我的个人笼统排名是：Burmester>B&M=B&O>丹拿>哈曼卡顿=bose，其中bose和哈曼卡顿产品线太多，真的不好对比。

还是那个方法，音响好不好，带着同一张CD，分别同一批不同曲风的歌曲或者音乐，去试驾好了！

最后，说说同级别的音响

X3：没牌，顶配好像是13喇叭

Q5：一样没牌，8只喇叭，不过貌似国外可以选装B&O

GLK：海外是哈曼卡顿，不过北京汽车你懂得，阉割了

唯独SRX高配了bose系统，14喇叭，模拟5.1环绕声道，而且有ANC降噪技术，实际听起来，很牛，甚至比vv的还好一点点。

具体帖子，请看链接：http://www.dhifi.com/106/110/119/501/2013/0422/222255.html

这个，以国产cc的顶配丹拿为对比，vv12喇叭比它好，不过8喇叭确实不如cc的丹拿

到此，写的较多，希望再有纠结音响的车友，或者喜欢音响的车友，能够翻开此贴，汲取营养。由于本人经济有限，像是奔驰的选装音响，玛莎拉蒂坐都没有坐过，没有实际听音效。不过可以负责人的说，50w级别的SUV的车我都测过，我可以肯定的说，vv的premium sound绝对物有所值，勇当标杆！而且回答一些人的问题，肯定比cc那个丹拿是好的。

不过客观的看到，vv当家的最好音响系统不过premium sound，适用于xc60或者s60级别完全够用吧，不过在用于如果出s90或者s100，换代xc90标配可以，选配就没有更高端的了。（大家可以注意到vv中国官网对于13款60系还将其premium sound作为一个卖点介绍，14款界面已经找不到了）不过音响这东西不用费太多精力研发，直接花钱找上述厂家定制一套即可，可谓信手拈来。

最后，啰嗦两句给大家听：

1、vv的音响（12喇叭那个）这个级别已经很好，1.2w能选装尽量选装，后期尽量不要再改了。

2、不用迷信别人的牌子，要选车的话，自己带个cd自己试驾区听，相信自己！

洋洋洒洒原创将近6000字，最后请阿猪射精，毕竟配图也不容易。