h530的发电机和空调其实是一根皮带带动的，我的皮带响声个人感觉并不太明显，其实就是想买一根备着，万一皮带出问题了，不至于趴在路上动不了，呵呵。不过买回来以后，还是忍不住把新皮带换上了，把旧的留着应急备用好了。

    原车皮带是下面这样的 5pk1242，牌子不认得，估计是国内的一个配件品牌吧

    要换的话，当然要换比原厂好的，据说盖茨和马牌的皮带不错，淘宝上找到盖茨的5pk1250，长度比较接近原厂的5pk1242，和富康8v的皮带基本上通用，呵呵。价格也不算贵，40元一根，邮费10元，合计50元。
皮带买回来了，上点细节照片






打了上面的查询电话，输入刮开的序列号，说是正品，但也不一定就靠得住，呵呵，据说。


皮带的手感倒是跟网上说的真品特征符合，表面并不是光滑的，有点麂皮绒的感觉。质量看起来还不错（不过真正好的皮带或者很差的皮带我也没有见识过，所以我的感觉是做不得准的，呵呵）

    具体的更换过程就没有拍了，一个人动手，换到一半的时候突然下起了大雨，没有车库，把衣服都淋湿了。

    先取下发动机上的塑料护板，530的皮带调整固定是用的两颗螺丝，一颗螺丝调节皮带松紧度，另一颗是调整到位后固定用的。先松掉固定用的螺丝（固定螺丝可能会比较紧，最好带上手套操作，好用力些，螺丝是12的，必须用梅花扳手或者套筒扳手，开口的容易滑丝），再把调整螺丝卸松后向上抬离卡槽，把发电机向发动机方向用力推（用点劲拍也行）到头，皮带就松动了，皮带有一段是在过渡的滑轮上的，松动之后稍微用些力就能掰出来，掰出来整个皮带就完全松了，可以轻松取下来。

  皮带安装的大致示意图，比例不是很准确，呵呵，大概就是这样吧

    然后就是上新皮带，对正三个轮子上的卡槽，拉紧贴合好，然后把皮带掰入中间的过渡滑轮，到位后旋紧调整螺丝（先不要动固定螺丝）到合适的位置。

    发电机,空调,助力泵等皮带涨紧力度的简易调整方法：用大拇指在皮带的中间部位,使劲下压.皮带下降在1CM以内为好,一般7-8MM程度就可以了. 比较正规的来说,一般是10KG的力量压V形皮带,下降在6-9MM（如果不清楚10kg力度是多少，家里一定有称体重的枰，用手指用力按下去到10kg的位置就是了，记住这个力道）。（应该都是在皮带的悬空段长端进行检测，跟帖中有一位比较专业的兄弟提到如果用仪器测量的话皮带涨紧力750），不能太紧了，太紧会损伤轮子的轴承和皮带（皮带可以自己换，但是轴承损坏了就比较麻烦了），最后旋紧横向的固定螺丝。

    因为是新皮带，跑一天之后要重新看下皮带的松紧，可能会比刚装时松了点，再按标准调整一次就可以了。

    以上纯粹是自己的一点初学经验，是否正确就不知道了，我也是第一次换皮带。不对的地方，请多多指教！

    我原来没换皮带前，冷车加速的声音比较大，但是热车或者停在车库里面大半天后冷车发动出来加速时发动机的声音就明显小一些（因为没有车库一直停在室外，前段时间有几天因为单位洗外墙，车子有几次停在车库里面），有点怀疑是不是跟皮带有点关系，所以就换了，不过这几天因为别的事还没有仔细体会。

    更新效果：前段时间因为测试音响的效果（上车就开了音响听效果，呵呵，所以没有听皮带和发动机的声音），一直没有仔细体会实际使用的效果，今天下班特意关掉音响听发动机的声音，我们这里已经有蛮冷了，当然比不了北方那么冷，但是湖南很多地方也下雪了，室外气温也只有几度。车子从上班开来在室外停了8个小时左右。车子冷车发动后怠速比较高，但是没有感觉到皮带的异响，热车10多秒左右就开动走了，感觉加油的时候没有以前那么大的噪声了，加油的时候发动机的声音会稍微大一点，但是很平稳，没有多余的声音。感觉比没换皮带之前要好很多了。原来就是有点感觉加油的时候发动机震动的声音大了点，一直以为的隔音和发动机的结构（反置式发动机）的问题，但是偶尔有时候又会感觉发动机的声音小很多（特别是每次停在车库中冷车发动出来），不是很稳定。之前也看过有几位车友说道发动机的震动跟皮带是有关的，所以就有点怀疑是否是皮带的问题，现在基本上是确定了。不过这几天还要继续关注下，看看有没有反复的情况。如果能够保持这种效果，那感觉是非常舒服的，长期困扰我的发动机加油声音较大的问题，算是得到了解决，开起来感觉车子又上了个档次，呵呵。

    以上纯粹个人感受，也许有表达不到位或者夸张的地方。如果有效仿的车友感觉没有达到您的心理预期，还请见谅

  元月4日更新：经过这一段时间的实际使用，更换皮带之后，发动机的声音一直很稳定，声音相对以前低沉，没有多余的杂音，声音较以前小很多，没有出现反复的情况。换了皮带之后个人对发动机的声音，无论是冷车、热车和加速的时候都相当满意了。50元钱的配件小更换能有这样的效果，感觉非常超值，呵呵。

   建议华晨厂家在出厂的时候就把皮带换成质量较好的品牌皮带，并对已售车辆也进行优化更换，个人并不在乎这50元钱，这个实际上也是代表了厂家的品牌形象，不然就总会有人诟病中华车“皮带异响、发动机声音大、加速噪音大”等等毛病。细节决定成败，这些小细节做好了，完善了，品质档次就上去了。不要让一粒老鼠屎搅坏一锅粥。

2月7日更新：后面跟帖的有一位比较专业的兄弟“涡轮T”提到，发电机下面还有一颗螺丝需要卸松才行。

“皮带是浙江安格鲁的，换皮带不光是要松发电机上的两人螺丝，下面也有一个螺丝要松，不然后面的方型螺母容易坏，还有张紧力一定要把握好，一般是在750左右。”

那颗螺丝“虽然不会紧到死，但调完后会定值的，大概45-48牛吧，我忘记了，那也是很紧的，弄不好后面的方型螺母就坏了。”

“发电机下面的那个螺丝，还是松开的好，不松开发电机不容易往里移，4S店的师傅说不说可能他图方便吧，那就得用锤子往里砸了！”

“看到发电机上左边的那个螺丝了上的蓝色漆笔痕了吗？那是有扭具值的，如果松开后尽量拧回原样，调节杆上的漆笔痕无所谓，只要调节力度掌握好就可以了，至于发电机下面的那个螺丝，还是松开的好，不松开发电机不容易往里移，4S店的师傅说不说可能他图方便吧，那就得用锤子往里砸了！”

    以上是他的原话，讲的还是很有道理的，大家参考下，可以采纳。只是发电机下面那颗螺丝拆卸比较难一点，因为在里面，必须要套筒扳手才行（只要卸松点，不需要拆下来，请注意！）。大家没有把握的话还是到正规的汽修厂搞吧，自己最好在旁边看着，提醒维修师傅一下。

2月7日继续更新：

转个隔壁v5论坛的关于皮带的帖子，帖子中提到 “原车出厂的几个皮带轮轴没在一个平面上，原车皮带兼容性差，所以就会在1500转左右形成一个波谷，力矩很大，导致皮带变形并拉扯发电机与压缩机干涉发出异响；我的车换了盖茨就好了，是因为虽然我车的几个轮轴也没在垂直平面，但是是一个斜平面，盖茨的兼容很好，所以换上后就会形成一个新的平衡，所以异响就消失了；有些车换了盖茨还响，那是因为那车的几个轮轴无论垂直还是斜面都不是平的，盖茨兼容再好也没有办法避开那个扭扯的点，只有一直响”

"在1500转左右形成一个波谷，力矩很大，导致皮带变形并拉扯发电机与压缩机干涉发出异响；"我的车原来估计就是这种情况，换盖茨皮带以后解决了这个问题。只是不知道时间长了会不会复发，还是期待厂家推出成熟的解决方案。

帖子链接：

严重注意！大家先别忙换发电机垫片解决皮带异响！已更新

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2294-19559804-1.html