汽车之家|一台车从青铜到王者需要什么？这次聊聊第二代CS75 PLUS的黑科技|长安CS75PLUS|论坛

如果颜值很顶，基本就是黄金段位

在我看来，一台车如果拥有漂亮的外观，基本上就可以定位在黄金段位了。因为当我看到它的第一眼，就能被颜值吸引，才会有后续的仔细观察，对吧。总结一下，就是第一眼非常关键，眼缘是产品的外在竞争力。

那一台车如何做到有眼缘儿呢，对于我来说其实很简单，有强烈运动气息、带有科技感，最好造型再夸张一点就可以了。

所以当我看到第二代长安CS75 PLUS（以下简称：第二代CS75 PLUS）的时候，就感觉这是我喜欢的车。

你看第二代CS75 PLUS的车头有着面积很大的进气格栅，给我的感觉就是很有冲击力，有那种大口喘气，动力很强的感觉。

经过我这一研究，发现第二代CS75 PLUS的格栅拥有两种造型，分别是鲸尾击浪格栅和晶体矩阵格栅，两种格栅的样子都很有设计感，但是我更喜欢晶体矩阵格栅，看起来更加霸气。

至于为什么长安汽车要设计出类似鲸鱼跃出水面再投入水中时，高高扬起的尾巴那种格栅样式我并不知道缘由。我猜测是为了取鲸鱼中的“鲸”字，然后和蓝鲸动力相呼应，给我的感觉就是这台车从设计到技术都是一套的，很整！

我不知道你们一般找女朋友都先看哪里，反正我是颜值控，最先看的就是眼睛。我喜欢桃花眼，就是笑起来眼睛会弯成月牙的那种眼睛，可以瞬间击垮我的心理防线。

尤其是车辆解锁后，大灯及贯穿式流光前位灯呈脉冲式闪烁，这动感炫目的灯光效果，瞬间让我想起了我的“败家之眼”主机，完了！无形中装了一B。

炫酷之余，第二代CS75 PLUS的眼睛还有很强的实用功能。远近光是由11颗高性能LED灯珠组成，照明性能贼强。贯穿式流光前位灯由61颗LED灯珠构成，通过镭雕技术实现流光璀璨的效果，这种略带朦胧感的光效还挺特别的。

尾灯就更有意思了，名字叫做“烈焰流光能量尾灯”，也是采用了当下最为流行的贯穿式设计，不同之处在于内部结构上采用竖直厚壁实现浮雕效果，点亮之后犹如燃烧的火焰，离远看有种火焰舞动的效果。略微熏黑的灯罩有点懂我们的需求了，这不得给设计师加个鸡腿！

问了一下销售，第二代CS75 PLUS的2.0T车型车尾都是四出的圆形真排气，看起来相当的唬人。不过1.5T车型就采用了扁口的双出排气设计，更偏重于质感表现。如果是我自己选择，肯定会要2.0T的排气造型，不懂的人肯定觉得这车很猛。

18寸的轮圈是全系标配，但还是19寸的轮圈好看呀。都说一低遮百丑，我觉得对于SUV来说，轮圈是一大遮百丑啊~信我的，轮圈大就是硬道理。

大格栅、大轮毂、大排气，外加炫酷的车灯，这就是第二代CS75 PLUS给我的第一印象，所有的设计并不过于夸张的表现，而是点到为止，这就很有设计功底。

总的来说这个颜值已经能勾住我的目光了，至少相比很多合资品牌同级别车的设计要好看很多，我愿称其为黄金段位的设计水准。

如果细节到位，我觉得能到白金

什么是细节，这是一个笼统的概念。在我看来，细节包含了车辆的配置、用料、质感和舒适度。那什么样的细节能让第二代CS75 PLUS到达白金段位？一句话总结，就是坐进车内能留住你5分钟，这样的细节就到位了。

我相信有人会说，你这说啥嘞？玄得忽的。

咋说呢，举个例子，当一个事业有成的中年男人，走进宾利的展厅，一把拉开W12缸飞驰的车门，坐在后排，感受着昂贵座椅带来的极致舒适体验，高贵且精致的内饰映射了自己当前的生活格调。不知不觉，时间过去了很久，推开车门的瞬间，这个男人脑海中想的是什么？刷卡！没错，就是买下这个和他很有缘的车~

是不是听着更玄乎了，刚才这个例子说白了就是一辆车和一个人的生活基调、日常需求完美映射贴合，那么这台车就是为他量身定做的。所以现在你能理解我说的“留住你5分钟”是什么意思了吧，就是这台车能够把你对生活的需求映射在车内配置、用料、质感和舒适度这几个方面上，你与车之间是互相吸引的。

那第二代CS75 PLUS都有哪些细节值得聊呢，这些细节又对应了哪些消费群体呢？别急，跟着我的镜头，一点点来说。

星际智慧座舱，光听名字，我想说00后应该就已经提起兴趣了。哪个00后不是看着蓝猫龙骑团成长起来的；哪个00后不是洛洛历险记和果宝特攻的忠实粉丝。动画片中的场如果真的出现在自己将要买的车子里面，那感觉是不是太棒了。

那星际智慧座舱是什么，你可以理解成是一款具有独特轻奢科技风的内饰设计，同时还有三种内饰配色可选。

星夜黑灰，采用低纯度中性色调，搭配出柔和宁静的优雅质感；
熔岩红黑，热情灵动的红，在低调沉稳的黑色中装饰出一份动感活力，形成强烈的视觉效果；
冰晶蓝白，宁静纯粹之中，营造出神秘智慧的科技氛围，个性醒目，让人倾心不已。

轻奢如何体现？首先从颜色来说，第二代CS75 PLUS内饰的撞色设计已经与轻奢搭上边了。举个例子，用服装来说，一般品牌想要玩儿明白撞色设计很难，难在衣服的色彩、材料、工艺、纹理以及造型的搭配，所以敢于采用撞色设计的内饰，往往就带有一定的轻奢质感。

你比如手边的这个双拼色游艇式电子换挡手柄，是不是能看出设计师对艺术品般的考究和斟酌，视觉感受上讲究整体和谐统一。

中控镂空悬浮式造型的驾舱布局，兼顾艺术性与实用性，带来更轻薄美观视觉体验的同时，更为驾乘者预留更大的储物空间。

门板、中控箱、仪表板、方向盘等触目所及的区域，采用了大面积软质包覆，基本上把一台10几万车子应该有的触感给呈现出来了。

拍摄车型为2022款第二代 1.5T 自动尊享型，所以没有SONY音响

2.0T顶配车型搭载索尼高级车载音响，通过8个扬声器营造沉浸式音响系统，带来逼真的临场感。这也是轻奢的一部分表现，现在开车都喜欢听歌，有一套好的音响系统岂不是美哉~

说完轻奢，我们再来看看什么是科技风。

很显然，第二代CS75 PLUS内饰的科技感都是围绕着主驾驶区域展开的，可以说对驾驶者的关怀达到了极致。

首先就是面前的8.1°关怀曲面双联屏，为什么强调”8.1°“这个数字，因为这块超大曲面屏幕是由两块12.3英寸的大屏幕无缝拼接形成的，8.1°是两块屏幕的拼接角。这个角度有什么用？其实很大程度上解决了方向盘遮挡屏幕的问题，同时又解决了一部分中控屏幕反光问题，最重要的是，这个8.1°夹角可以让车内乘客在两块屏幕之间切换视角的时候不会产生眩晕。

其实一开始我就觉得很纳闷儿，既然用上了这么大的屏幕，为啥不做成一整块的曲面屏呢？因为我自己打游戏就用的34寸曲面带鱼屏，屏幕中间没有黑边，画面效果很有整体感。

后来我查阅资料发现，其实现在很多监控室宁愿使用很多块小屏幕拼接成一块大屏幕，也不会采用一整块大屏幕作为显示墙。这其中的原因我来简单说说：首先，不得不承认大屏幕看起来整体感很强，但是也有他的不足，如果出现部分损坏和不良，就会导致整块屏的审美收到影响。为了一块的损坏而去换掉，成本又很大，就会造成不必要的浪费。

其次，液晶拼接屏既能单独作为显示器使用，又可以拼接成超大屏幕使用。根据不同使用需求，实现可变大也可变小的百变大屏功能，对于汽车上分屏显示内容这种形式来说比较重要。所以现在我有点理解为啥第二代CS75 PLUS用两块屏幕拼接了，既保证了显示效果，又降低了后期维护成本，对于用户来说还是挺好的一件事儿。

因实拍车型不具备智能W-HUD功能，故用官图展示

仅仅出现在1.5T顶配和2.0T高配车型上的智能W-HUD也是展示科技的一部分，我们都知道HUD是抬头显示，而第二代CS75 PLUS的智能W-HUD在使用舒适度上更加优秀。

这款抬头显示基于视觉算法巧妙结合DMS系统，可实时分析用户的坐姿高度，以及眼球的视野位置，实时调节HUD的显示高度，实现了只有少数搭配AR-HUD的车型才能做到的高度自适应。

高配车型带有人脸识别功能

有电动车的小伙伴几乎都能体验到上车就通电，不用按通电按钮踩住刹车就可以让车辆做好出发前的准备工作。如果说这样的技术在燃油车上也能实现呢！没错，第二代CS75 PLUS的1.5T顶配和2.0T顶配车型具备人脸识别功能，将“面部钥匙”录入系统之后，驾驶员上车并识别成功后，轻踩刹车即可启动汽车，空调、多媒体自动调节到驾驶人常用状态。

刚才说到功能虽然很好用，但是几乎都出现在高配车型上，大多数消费者并不一定能体验得到，但是有一项配置，全系标配而且非常实用，那就是540°全景影像。

540°全景影像现在已经不算是什么新鲜配置了，但是能出现在一台起售价12万多的汽车上还是挺难能可贵的！540°全景影像相比市面上常见的360°全景影像多了一个底盘透视功能，在中控屏上不仅能实现3D显示，还可以显示透明车身，将车周及底盘实景一览无余。全方位立体显示路面情况，最大可能消除视野盲区。这个功能对于刚开车没什么经验的新手来说挺不错的，就算是拿捏不准车子的尺寸也能避免一些碰撞发生。

好了，如果你真的跟着我的镜头看完了这些画面，5分钟好像是不够用的，那么这台车或许和你比较有缘，或者说你的生活中需要这样一台车来帮你达到更好的生活，我说的没错吧~

如果自研能力强，妥妥钻石段位

白金再晋级应该就是钻石段位了，这一点我记得很清楚的。那么对于一台汽车来说，要晋级钻石段位就要有自己的看家本领，这一点放到王者荣耀中就等于得有几个拿手英雄，胜率得在60左右。

我发现第二代CS75 PLUS搭载的1.5T和2.0T发动机都属于自家拿手的引擎，里面的黑科技自然少不了，而且全系都采用了8AT的变速箱，是一款综合实力非常强的传动系统。

虽然我个人更喜欢2.0T的版本，身大力不亏这句老话肯定有道理，但是我相信更多的消费者还是更容易接受1.5T的车型，毕竟价格摆在那里，所以我们就来说说这款发动机的黑科技。

大家都知道长安汽车是一个根正苗红的国有车企，早年也有过军工经历，所以对于汽车制造业来说算是有很强的硬件基础。但毕竟咱们中国汽车发展得比较晚，最开始都是逆向研发一些国外的优秀发动机来装备自己的产品。想要闯出名头就得在技术上下大功夫，所以在这样的背景之下，长安蓝鲸发动机项目正式启动，其中仅仅蓝鲸2.0TGDI发动机研发就用了6年之久。

在基于蓝鲸发动机的基础上，长安汽车又推出了蓝鲸中排量高性能发动机和蓝鲸NE小排量高效能发动机平台，简称蓝鲸NE动力平台，而蓝鲸NE1.5T发动机则就是这个平台的产物。这款蓝鲸NE1.5T发动机也在一步步的优化提升，其中第二代长安CS75 PLUS这款车上搭载的就是最新一代的蓝鲸NE 1.5T，相比上一代机型，最大输出功率是从180马力提升至了188马力。

这款发动机都应用了哪些技术？

在强劲动力的背后，自然是和这款车各项先进技术的应用密不可分，这款发动机技术应用中包含了Smart Phaser智能凸轮调相系统、AGILE空气导流式高效超净燃烧系统、全可变排量机油泵、集成式排气歧管、外置高效水冷中冷系统、双涡管电控涡轮增压等等多达12项的顶尖内燃机技术。

其中Smart Phaser智能凸轮调相系统还是全球首发应用，这项技术可以说和我们大家所熟悉的VVT技术是有一些共同之处，它可以根据不同工况的行驶环境下调整节气门的大小，从而控制进气量的多少，搭载这项技术之后，最为直观的感受是动力响应会更直接，加速踏板的灵敏度得到了大幅度提升，也就意味着你想要超车或者提速，根据你踩加速踏板的力度和深度，动力都能够给你最为直接的感受，也就营造出动力充沛的驾驶感受。

另外双涡管电控涡轮技术的应用，则是为了让加速过程更加平顺，大家都知道，涡轮增压发动机相比起自然吸气发动机，虽然同等排量下动力一般会更强，但发动机低转时，涡轮并不会直接介入，这个时候的涡轮显然就起不到作用，而随着转速的提升，涡轮的突然介入会有种闯动感，带来不好的驾驶体验，而双涡管电控涡轮技术则是通过电控的方面，在发动机低转速下也能辅助涡轮转动，消除了涡轮突然介入时的闯动，让整个的动力输出更加平顺。

同时双出口集成排气歧管、外置式电控高效水冷中冷系统这两大技术的应用，则是为发动机工作营造更为合适的工作温度，其中双出口集成排气歧管，是将燃烧室排出高温废气的管道集成在发动机缸盖上，这样高温废气的温度可以实现让发动机的温度快速得到提升，而外置的电控高效水冷中冷系统，不仅能够加快发动机升温的速度，而且达到一定温度之后，还能提供更好的冷却效果，使得发动机能够尽快的尽可能长的呆在适合工作的温度中，从而有效提升发动机的工作效率。

根据数据显示，蓝鲸NE1.5T发动机的的热效率达到了40%，这样的数据可能大家都没有概念，那么从行业均值来看，发动机平均热效率约为36%左右，而即便是大众搭载最新米勒循环发动机的热效率也不过仅仅39%。通过对比，相信这款发动机的热效率有多高大家已经有了一定的概念。

当然这款发动机所应用的技术还有很多，在这里就不一一跟大家介绍了，感兴趣的朋友可以关注我，欢迎在评论区多多交流。

销量是王者段位的唯一关卡

我相信大家很纳闷，我为什么要说销量啊，搞得自己像是个车评人一样，其实不然。众所周知，有句老话，“犹豫不决选大众”，在10年前，大家买车真的就是奔着大众品牌去的，但是放到现在“大众”泛指的是销量很好的一些车型。

我们今天聊的第二代CS75 PLUS正好就是当下紧凑型SUV市场中销量担当，这里有个数据，长安CS75 PLUS在2021年全年累计销量为274742台，今年1月单月销量更是达32122台。在经济下行的大环境下，第二代CS75 PLUS这样的生活大件能有如此的销量成绩真的是非常厉害了。

更牛的是，在我看车的过程中，那台展车就被秒卖出去了，那还是个周四的下午，我心想要是再来晚点，车子都看不上了呗。在我惊讶之余，销售似乎脸上没有什么波澜，好像这就是在正常不过的事情了。

所以不看不知道，一看吓一跳。原本我认为现在的消费者只有在合资和进口车面前才会如此痛快的下单，这次真的是“小刀拉屁股”开了眼了。当然了，第二代CS75 PLUS能有如此成绩，我想离不开长安汽车多年对于客户的深度挖掘，深刻了解了客户想要的东西和消费能力，确实不容易，点个赞~

最后想说

没有任何一次成功是容易的，就像打游戏一样，从青铜到王者每一次的蜕变都离不开硬实力的提升，也都离不开知己知彼百战不殆的正确做法。第二代CS75 PLUS在设计上、细节上、技术上和销量上都做得不错，接得住“王者”头衔。更重要的是，消费者对于第二代CS75 PLUS的认可程度是很高的，这在目前自主品牌中并不多见。