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工作两年也能实现的豪华品牌，20w不到的捷豹同事抢着开？

1 132 发布于 2022-07-02 20:18:49 只看楼主修改帖子

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Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........

如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung

中考高考已经结束，
对于高中生毕业进入大学甚至对于很多步入社会的年轻人来说，
其实校园的回忆才是最好玩的，
时光如梭般逝去，每一次在校园里闲逛都能找到过去的回忆，
当然从校园出来是另一种阶段，也要做好面对更强大的挑战。

本期的车主——小智，
一名刚好毕业一年从事建筑设计的社会青年，
凭借着实习的经验和工作的需求，也到了入手车型的时候，
预算尽量控制在23左右，目标锁定B级车，
并且由于在大学时期和室友共同去体验了捷豹的XE，
心里一直都有这个想法，当然我对捷豹、路虎等这些品牌，由于我个人觉得并不是很保值，
所以我建议如果决定买XE的话，尽量选择准新车吧，
因为一方面贬值率没那么严重，另一方面价钱会优惠很多，
经过一系列的找车环节，终于将这台车收入囊中，
但是经过使用一段时间之后，似乎……往下看吧～

当年捷豹XE刚推出甚至还没上市时，
给人的印象就是换代之后颜值是非常高的，
从正脸来看，这台车的整体造型很扁平、低矮，
这在同级别里面是很罕见的一种风格。

修长的LED日行灯大灯设计造型，
采用了开眼角设计。

低调的线条感并不是很复杂，
反而会给你一种很强势的感觉，
不像美系车那么粗矿，也不像意式车那么优雅，
车头保持着随时运动的姿态，
你要知道这只是一台家用车而已，
前面极其修长的发动机盖也充满了捷豹家族的力量感线条，
F-Type的影子无处不在。

搭配黑色的蜂窝式进气格栅，中间是红色的捷豹LOGO，立体感十足，
前唇也是充满了运动的设计造型，所以捷豹XE的车头给我的直观感受是很宽的，
特别是引擎盖上的隆起部分，这种感觉更加明显，而且豪华感方面，捷豹也有自己造车那一套。

侧面，
在我个人的认知里面，
短轴距一直都是车身协调的表达，
4686mm的车身长度，
依然还是比较运动的线条设计，
捷豹XE的窗户设计，特别是后方的窗户在加上车尾的小溜背的造型，
应该算是标准比例的点缀了，甚至有些轿跑的姿态在里面。

在侧面的翼子板上还有R-Sport标识，
虽然仅仅是装饰的作用，
整体看上去让侧面更加充满运动氛围和活力，
侧面线条其实并不多，
唯一不足的就是轮毂的尺寸如果稍微大一点可能就更加合适，看上去也会更加优雅和精致。

尾部造型相对于前脸来说就比较简单了，
依然是捷豹家族比较保守的设计造型，略微的运动感。

我觉得尾灯的面积有点太多了，
如果能像前大灯一样细长且干练的话，可能会更加好看，
还有尾灯的红色元素饱和度也有点过了，
稍微浅色一点可能看上去不会那么掉价，并且亮点也不多。

进入到XE内饰时，
总体而言氛围我觉得是没有外观那么运动的，
内饰更多体现的是质感上的差别和比较英式的风格，
虽然不是非常惊艳，但起码配置还是挺足的。
座椅包裹性其实是可以的，两侧的支撑对于一台稍微运动型的家用车来说是到位的，
舒适度也更加偏向于家用车级别而不是运动型车。

紧凑的内饰布局，
按键摆放顺序有规有矩，一目了然，
我个人觉得和路虎的设计语言并没有太大区别，
内饰整体的材料基本都采用了双缝线的真皮包裹，
并且总体布局在驾驶员的位置上看上去会更加符合运动型车的理念。

三幅式的方向盘造型，
毫无疑问这个造型是捷豹车型一如既往的设计风格，
对于我而言亮点并不算多，甚至没有亮点。

而且按键在方向盘上面有点过多了，
我知道这台车配置确实很丰富，
但是方向盘的按键如果换一种材质的话可能更合适，
可以控制行车电脑、多媒体等功能。
但是有一说一，按键的阻尼感还是很不错的，
反馈等方面还算是灵敏，方向盘的尺寸再小一点会更合适。

现在来看其实全液晶仪表更合适，
加上机械仪表的显示内容有点局限甚至显示效果并不是那么运动。

中控比较抢眼的是这个8英寸的中控显示屏，尺寸不多不少刚刚好，
显示的界面非常简洁，清晰度也很到位，
看上去好像的确很多功能，并且是当时的新InControl系统，
UI的设计上也不会需要你花很多时间去摸索，
有一点很让我满意的就是这块屏幕是不容易留指纹的，有些许的磨砂效果，
当然反馈的速度和路虎有的一拼，并不是那么灵敏，这也是后面需要去提高优化的，
很多人都吐槽没Carplay，这一点我也觉得是。

中控的下方是空调的调节物理按键，
触控的感觉有些廉价感，但是按键的尺寸还是很合适的。
前排的杯架空间是很不错的，
对于常规的水瓶能够很好的固定，防止在行驶途中乱晃，
另外扶手箱里面有USB接口的12V电源，这点也是符合XE的配置表现。

另外还有一点需要去多操作才熟悉的位置，
就是门板上的按键，上面是玻璃控制按键，下面是门锁等按键。

旋钮式的换挡结构当时来说很有新鲜感，阻尼感并不是很强，
但随着用车的这段时间，我觉得无论是操作的体验还是感官上，
我个人还是觉得传统的换挡样式更加符合我。

后排的空间虽然没有长轴距版本那么富裕，但是为了比例协调的牺牲，其实影响并不是很大，
而且腿部空间对于我来说也是够用有多，所以标轴版并没有牺牲太多空间。

在谈到XE驾驶方面时，不得不提一个比较有亮点的车身结构，
其实XE是同级车中首款采用高密度铝质单体壳式车身结构的车型，
并且XE的前后配重为50：50，看着好像很不错对吧？只有开起来才知道，
特别是和3系比起来有多大的差别，最起码同级别里面保持其实就可以了，因为这个级别注重驾驶体验的竞争对手太多了。

不出意外，XE的油门的确有点重，响应还会稍微有些慢，
但是当XE开始起步时，你就感受得到动力在源源不断甚至很迅速的输出，
这个时候你不能怪这台车没礼貌，因为这台车给你的体验好戏还在后头，
并且由于高密度铝质单体壳式车身，所以这台车一旦跑起来就会很轻松。

241马力的最大功率和340牛·米的扭矩，
不算大也不算小的动力水平，在同级别里优势并不多，
但是在低扭的时候爆发力是很足的，前面说了当车跑起来时会很轻松，
但是油门输出以及整台车的动力方面总给我一种不太线性的感觉，
而油门踩到稍微深一点时，这种感受更加明显。

相反，比起这种不太线性的输出，
换挡的感受就好多了，变速箱换挡比较积极， ZF的变速箱在日常驾驶中令我比较满意，
较为平顺的换挡体验，深踩油门时都能够比较及时地去降挡，
并且在运动模式时尤为明显，会把转速一直保持在2800转左右，
这个时候你可以从后方听到些许的声浪，虽然不好听，但有也比没有强。

而在城市代步的时候，表现会更好，你也可以说这台车就是一台城市车型，
无论是塞车或者是流畅行驶，整台车的舒适程度还是非常不错的，起步也不会很急，
但是重点要吐槽的是，怠速时发动机抖动特别明显，不知道是不是机脚胶的原因，
当XE的发动机转速在1300转时，就能达到最大的扭矩输出，
XE还为驾驶者提供了四种驾驶模式，分别为运动、普通、生态与冬季模式，
但是可能有些人会觉得XE反应有些慢，的确是，涡轮的延迟实在是有些慢了，
而当涡轮介入时，动力就随叫随到了，所以城市行驶完全不用担心动力的表现，
但是综合油耗徘徊在10个左右。

行驶时的中段加速才是这台车应该有的表现，
深踩油门时变速箱依旧会积极换挡，时刻保持着比较足的动力，
而且车身不会有多余的动作，由于XE是后驱的原因，
可能有人会担心很难操控等这些问题，其实完全不用担心，
还有底盘的行驶质感也是个加分项，高速过弯的侧倾、超车的支撑也很到位，
在过一些砂石路面时能比较好地去处理过滤，没有多余的动作。

以上就是我和小智都比较认同的一些观点，
他也明确表示了这台车还是挺满意的，但并不会一直使用，只能算是个过渡，
因为考虑到后期的一些费用以及偶尔不太省心的小问题。
的确，我也看出小智并不打算把这台车长留，

社会上充满了肤浅的羡慕，
无聊的攀比，笨拙的效仿，
只会让自己整天活在他人的影子里面。
我们应当认清自己，找到属于自己的位置，走自己的道路，过自己的生活。