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工作两年也能实现的豪华品牌,20w不到的捷豹同事抢着开?
1 71 发布于 2022-07-02 20:18:49 只看楼主 精华标准
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Hello!大家好,我FUNG,位不懂车汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别各种各样车型,新车、手车、情怀车..........

如果想解、讨论多汽车知识,可以微博关注@TengShauFung

中考考已经结束,
对于中生毕业进入大学甚至对于多步入社会年轻人来说,
其实校园回忆才最好玩
时光如梭般逝去,每次在校园里闲逛都能找到过去回忆,
当然从校园出来种阶段,也要做好面对强大挑战。

本期车主——小智,
名刚好毕业年从事建筑设计社会青年,
凭借着实习经验和工作需求,也到入手车型时候,
预算尽量控制在23左,目标锁定B级车,
并且由于在大学时期和室友共同去体验捷豹XE,
心里直都有这个想法,当然我对捷豹、路虎等这些品牌,由于我个人觉得并不保值,
所以我建议如果决定买XE话,尽量选择准新车吧,
因为方面贬值率没那么严重,另方面价钱会优惠多,
经过系列找车环节,终于将这台车收入囊中,
经过使用段时间之后,似乎……往下看吧~

当年捷豹XE刚推出甚至还没上市时,
给人印象就换代之后颜值非常
从正脸来看,这台车整体造型扁平、
这在同级别里面罕见种风格。


修长LED日行灯大灯设计造型,
采用开眼角设计。

线条感并不复杂,
反而会给你强势感觉,
不像美系车那么粗矿,也不像意式车那么优雅,
车头保持着随时运动姿态,
你要知道这只台家用车而已,
前面极其修长发动机盖也充满捷豹家族力量感线条,
F-Type影子无处不在。


搭配黑色蜂窝式进气格栅,中间红色捷豹LOGO,立体感足,
前唇也充满运动设计造型,所以捷豹XE车头给我直观感受
特别引擎盖上隆起部分,这种感觉加明显,而且豪华感方面,捷豹也有自己造车那套。

侧面,
在我个人认知里面,
轴距直都车身协调表达,
4686mm车身长度,
依然还比较运动线条设计,
捷豹XE窗户设计,特别后方窗户在加上车尾小溜背造型,
应该算标准比例点缀,甚至有些轿跑姿态在里面。

在侧面翼子板上还有R-Sport标识,
虽然仅仅装饰作用,
整体看上去让侧面加充满运动氛围和活力,
侧面线条其实并不多,
不足轮毂尺寸如果稍微大点可能就加合适,看上去也会加优雅和精致。


尾部造型相对于前脸来说就比较简单
依然捷豹家族比较保守设计造型,略微运动感。

我觉得尾灯面积有点太多
如果能像前大灯样细长且干练话,可能会加好看,
还有尾灯红色元素饱和度也有点过
稍微浅色点可能看上去不会那么掉价,并且亮点也不多。

进入到XE内饰时,
总体而言氛围我觉得没有外观那么运动
内饰多体现质感上差别和比较英式风格,
虽然不非常惊艳,但起码配置还挺足
座椅包裹性其实可以,两侧支撑对于台稍微运动型家用车来说到位
舒适度也加偏向于家用车级别而不运动型车。

紧凑内饰布局,
按键摆放顺序有规有矩,然,
我个人觉得和路虎设计语言并没有太大区别,
内饰整体材料基本都采用双缝线真皮包裹,
并且总体布局在驾驶员位置上看上去会加符合运动型车理念。

幅式方向盘造型,
毫无疑问这个造型捷豹车型如既往设计风格,
对于我而言亮点并不算多,甚至没有亮点。

而且按键在方向盘上面有点过多
我知道这台车配置确实丰富,
方向盘按键如果换种材质话可能合适,
可以控制行车电脑、多媒体等功能。
,按键阻尼感还不错
反馈等方面还算灵敏,方向盘尺寸再小点会合适。

现在来看其实全液晶仪表合适,
加上机械仪表显示内容有点局限甚至显示效果并不那么运动。

中控比较抢眼这个8英寸中控显示屏,尺寸不多不刚刚好,
显示界面非常简洁,清晰度也到位,
看上去好像多功能,并且当时新InControl系统,
UI设计上也不会需要你花多时间去摸索,
让我满意这块屏幕不容易留指纹,有些许磨砂效果,
当然反馈速度和路虎有拼,并不那么灵敏,这也后面需要去提优化
多人都吐槽没Carplay,这点我也觉得

中控下方空调调节物理按键,
触控感觉有些廉价感,但按键尺寸还合适
前排杯架空间不错
对于常规水瓶能够固定,防止在行驶途中乱晃,
另外扶手箱里面有USB接口12V电源,这点也符合XE配置表现。

另外还有点需要去多操作才熟悉位置,
门板上按键,上面玻璃控制按键,下面门锁等按键。 

旋钮式换挡结构当时来说有新鲜感,阻尼感并不强,
但随着用车这段时间,我觉得无论操作体验还感官上,
我个人还觉得传统换挡样式加符合我。

后排空间虽然没有长轴距版本那么富裕,但比例协调牺牲,其实影响并不大,
而且腿部空间对于我来说也够用有多,所以标轴版并没有牺牲太多空间。

在谈到XE驾驶方面时,不得不提个比较有亮点车身结构,
其实XE同级车中首款采用密度铝质单体壳式车身结构车型,
并且XE前后配重为50:50,看着好像不错对吧?只有开起来才知道,
特别和3系比起来有多大差别,最起码同级别里面保持其实就可以,因为这个级别注重驾驶体验竞争对手太多

不出意外,XE油门确有点重,响应还会稍微有些慢,
当XE开始起步时,你就感受得到动力在源源不断甚至迅速输出,
这个时候你不能怪这台车没礼貌,因为这台车给你体验好戏还在后头,
并且由于密度铝质单体壳式车身,所以这台车旦跑起来就会轻松。

241马力最大功率和340牛·米扭矩,
不算大也不算小动力水平,在同级别里优势并不多,
时候爆发力,前面说当车跑起来时会轻松,
油门输出以及整台车动力方面总给我种不太线性感觉,
而油门踩到稍微深点时,这种感受加明显。

相反,比起这种不太线性输出,
换挡感受就好多,变速箱换挡比较积极, ZF变速箱在日常驾驶中令我比较满意,
较为平顺换挡体验,深踩油门时都能够比较及时去降挡,
并且在运动模式时尤为明显,会把转速直保持在2800转左
这个时候你可以从后方听到些许声浪,虽然不好听,但有也比没有强。

而在城市代步时候,表现会好,你也可以说这台车就台城市车型,
无论塞车或者流畅行驶,整台车舒适程度还非常不错,起步也不会急,
重点要吐槽,怠速时发动机抖动特别明显,不知道机脚胶原因,
当XE发动机转速在1300转时,就能达到最大扭矩输出,
XE还为驾驶者提供种驾驶模式,分别为运动、普通、生态与冬季模式,
可能有些人会觉得XE反应有些慢,,涡轮延迟实在有些慢
而当涡轮介入时,动力就随叫随到,所以城市行驶完全不用担心动力表现,
综合油耗徘徊在10个左

行驶时中段加速才这台车应该有表现,
深踩油门时变速箱依旧会积极换挡,时刻保持着比较足动力,
而且车身不会有多余动作,由于XE后驱原因,
可能有人会担心难操控等这些问题,其实完全不用担心,
还有底盘行驶质感也个加分项,速过弯侧倾、超车支撑也到位,
在过些砂石路面时能比较好去处理过滤,没有多余动作。


以上就我和小智都比较认同些观点,
他也明确表示这台车还挺满意,但并不会直使用,只能算个过渡,
因为考虑到后期些费用以及偶尔不太省心小问题。
确,我也看出小智并不打算把这台车长留,

社会上充满肤浅羡慕,
无聊攀比,笨拙效仿,
只会让自己整天活在他人影子里面。
我们应当认清自己,找到属于自己位置,走自己道路,过自己生活。

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最后编辑于2022-07-02 20:25:47
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