F80 M3官方只更新到18款，好歹M4还有19款，可以看出在中国市场上选择M Power的大多数人还是希望自己的车能够相对有辨识度，也对既然都买了一台将近100w的车，又有谁想被认为自己的车只有30几万呢。

但如果你和我一样喜欢低调，不爱张扬或者确实有着对于后排上下车方便性的硬性需求，不管是那种但又忠于自己对于动力的追求，那么想必M3会是一个绝佳的选择！

首先我想探讨一下都是什么样的人会选择M3，分两个情况吧，一种是还未成家的小年轻，他们不需要处理双方家庭的出行问题，只要解决好自己和好友的出行即可，但偶尔可能需要带着3-4个人，并且不希望这些人坐的太委屈；一种是成家之后，家里一定是有着其他的车辆可以满足家人的出行需求，通常可能是一台和操控动力完全绝缘的车，比如7坐车，既然满足的家人，那么剩下的就是取悦自己了，但是需要照顾到一些特殊的情况或者应急两门始终不是那么的方便，所以自然就是M3了。

既然选择了M3，就会面临一个新问题，那么就是这台M Power适合平日里的代步嘛？我想不会有人时时刻刻开车都是剑拔弩张吧，总有想安安静静地时候吧。

M3不像普通三系有驾驶模式的选择，取而代之的是更加细化的调节，包括发动机、悬架、转向，还有位于档把后方的换挡逻辑。各种排列组合一下可以想象一共有多少组合，3060。

得益于M1和M2的存在，加上自己可以在iDrive中自己设定喜欢的参数，让切换驾驶风格变得特别的简单。很多人看到车辆档把后方的变速箱响应有三档可调节，以为只有三个逻辑，其实不然M3变速箱响应一共有6个模式可以选择，S1-S3需要在iDrive中才能选择

其实M3的外观和内饰想必大家都已经非常熟悉了，所以今天更想和大家分享的是M3作为一辆M Power能给我们带来什么以及是否适合平时的日常驾驶，我想这才是大家更关心的话题！除此之外还会简单对比到同一代3系的20版本。

先来说说M3的普通驾驶选项，分别是发动机响应：经济、运动、运动+；悬架：舒适、运动、运动+；转向：舒适、运动、运动+；变速箱响应：D1、D2、D3，算上iDrive里的还有：S1、S2、S3，如果再算上DSC：DSC ON、MDM、DSC OFF。

在说动态之前，我先说一下这个座椅，M3的座椅即使调节到最低的位置，坐姿仍然比普通3系要高，不知道是什么原因，我猜可能和座椅的仰角调节有关，毕竟普通3系没有这项调节。

日常驾驶的时候我会把发动机响应放在经济，悬架放在舒适，转向放在运动。不过始终是一辆M Power，悬架的路感即使在舒适模式路感也会非常的清晰，路过颗粒形的减速带能够很清楚的感受到每一个凸起，过坑洼不平路面的时候弹跳很利落，不会有多余的回弹，不过这是建立在牺牲了一定舒适性的基础上，如果你原来的车是普通家用车的话，我觉得可能需要一个适应的过程，但实际对我而言还是可以接受的。在这个组合下我觉得M3作为代步车是没有任何问题的，尤其是喜欢路感清晰的朋友，除了悬架说说发动机和变速箱，若是日常代步的情况，发动机响应其实我觉得无论是经济还是运动都可以，变速箱选择一格就好了，这个时候变速箱升档非常的积极，转速也不会很高，正常市区加速的时候只要油门不深变速箱降档也不积极，这个时候的燃油经济性非常好，我觉得甚至比320还要好。但是变速箱响应一旦在其他任何档位情况都会发生变化，尤其是S1-S3的情况，如果买回来只是日常代步那么我觉得变速箱响应放在一格就可以了。日常驾驶中大家最关注的就是动力衔接是否顺畅，换挡是否顿挫，隔音如何，可以说设置好之后动力和变速箱完全没问题，最大的问题可能是车辆自身的排气声，不过由于升档积极，声音并不会很大，当然和一般的家用车还是比不了，这点要做好心理准备。

路况允许的时候，我更喜欢按下方向盘上的M1，我设置的是所有变成运动+，变速箱S3，MDM打开，这个时候车子非常的暴躁，当然更多的是声音暴躁，这个时候转速不到红线不升档，一脚大油门能明显感受到车尾有些许的不安，但这不就是我们想要的嘛，哈哈哈，如果遇到隧道的话呀，你懂的。不管什么情况我都不会完全关闭DSC，自认为车技还需磨练，还不足以驾驭一台M Power，如果想要尝试车辆的极限我还是建议从动力小的车型开始练习，它可能让你可接近一种可控的边缘。

开完M3换回320，你会发现转向变的更轻的，但是很跟手，没有了躁动的排气世界安静了，悬架好舒服，连座椅都变软了，油门恩？车子软绵绵哈哈哈。如果是你会怎么选呢？