当日子总是一帆风顺波澜不惊的时候就会感觉时光格外的快，2021款雷凌已经上市四个多月了，2019款也成为了旧款，而我的2017款已经成为爷爷辈的车型了，两年17000公里，除了加油加玻璃水，正常保养是雷凌进出4s的唯一理由。

想学修车就真的别买丰田了，作为一个22年驾龄行驶里程超五十万公里的老司机，我也早过了想去通过修修补补来了解汽车的时候，省心真的是我现在的唯一要求，刚刚好，两年的雷凌带给我的也只有省心。

都说雷凌漆面薄，其实还是看你怎么养护，打蜡镀膜这些自己能轻松上手的项目我一直坚持一两个一次，我一直说的是车可以不贵，但是不可以不干净。

为什么会有“开不坏的丰田”这样一句话呢？当然不是丰田真的不会坏，而是相对于其他品牌丰田真的故障率会更低一些。网上的一些杠精总是开口就“你不是说开不坏的丰田吗？我怎么就坏了”，面对这种人我只是呵呵，就像你叫不醒一个装睡的人一样，你也说服不了一个天生杠精的车黑。

人吃五谷杂粮咋能不偶尔生病，车风吹雨淋日行千里怎么就不能偶发故障呢。泰森那么强壮也会感冒，再好的车也会有故障的，要正确看待修车这个事情，华为手机好吗？怎么华为也有售后服务店呢？一样是为有故障的客户准备的。

为什么有人觉得现在的车质量不如从前呢，其实并不是，是因为现在的车功能增加太多了，铅笔只会断芯，而钢笔就会出现没墨水和笔尖分叉，功能越多的东西一定是故障率也会更多，还好丰田一直是一个只给你够用功能的车企，所以质量一如既往的好。

丰田一直都是一个保守的车企，他深知绝大多数车主追求的都不是性能而是省心，没有任何优势但是也没有明显短板，这样的车才能让消费者买单，从凯美瑞到雷凌都是如此。

当大众在2000年的国产帕萨特B5上试水涡轮增压的时候，丰田还是一直坚持使用自然吸气，其实并不是丰田没有涡轮增压技术，恰恰相反丰田的涡轮技术已经存在20年了，但是他一直没有在国产车型上采用，因为当时涡轮增压还有启动迟滞，烧机油，增压器寿命短等一系列的问题存在。

2015年，丰田在中国市场相继推出了装配2.0T发动机的汉兰达和皇冠，上市后反响极好，销量也远超预期，这也进一步提升了丰田在中国市场继续导入涡轮增压车型的信心。
到了2016年，丰田在雷凌2017款上也推出了1.2T D-4T涡轮增压发动机，这款1.2T发动机可谓是丰田涡轮增压技术的集大成者。

保守的丰田直到已经解决了一系列问题才做出改变，丰田通过涡轮小型化非常巧妙地解决了这个难题，同样排量的发动机，丰田采用了体积更小、重量更轻的涡轮，使得只需很少废气就可以启动涡轮，只要你加油，涡轮就启动。

除此之外,丰田还重新设计了涡轮至进气口的流程,大幅度缩短涡轮压缩空气至燃烧室的距离，因为路径越短，提供空气的速度就快，油门响应速度也就更及时。经过两方面的努力,丰田克服了涡轮介入迟滞的难题，动力输出更为流畅迅捷。

自吸改增压会不会耗油，如果不是十拿九稳，丰田不会轻易改变，汽车在启动或者加速阶段，驾驶者踩下踏板，涡轮快速打开，汽车获得更强动力。在公路巡航阶段时，发动机并不需要太大动力，废气旁通阀会打开，直接导流废气，无需涡轮做功，如此节油的问题也被解决了。

2019年雷凌引来一次大换代，TNGA平台的雷凌来了。这可以说是一次飞跃式的改变，安全系能全面提高到同级别王者的水平，无论是五星批发部还是中保研都是三甲。

仅仅一年的时间丰田又带来了2021款雷凌，和很多车企改款就是换脸不一样的是，雷凌只是增加了后排出风口和usb充电，车机增加了导航和在线音乐，根据车主的需求第一时间做出改变，提升虽然不大，但是处处都是我们最需要的。

丰田从来没有因为换代和改变失去自己的市场，因为他总是在做最有把握的事情，在很多车企因为换代一蹶不振的时候丰田反而越来越热卖。

网上已经有雷凌又要增加一套自然吸气1.5的动力系统，看数据和现在的变化不大，但是公布的油耗降低了，车没试过不做评价，但是根据以往丰田的做法，没有十足把握不会改变自己的优势产品，我相信这套新增的动力系统会进一步拉低低配车型的价格，会让更多的人可以有机会买到丰田的产品。多一个动力多一个选择，毕竟八气囊，独立悬挂，TSS安全套件都依旧保留，安全不变价更低，自然吸气的保养费用也比现在更低，我在想别人家的日子又不好过了哦。

虽然我是丰田车主，但是我也希望丰田留一些余地给别人来竞争，毕竟我们国人也希望自己的车企能够成长壮大，我们也需要有丰田这样优质的百年车企。