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以改代修，普拉多150换腿 Bilstein B8上车记
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好朋友2010年出厂，行驶了近29万公里普拉多Lc150 VX-N的前减震终于撑不住渗油了，渗油的原因也很简单，穿越中防尘套破损，沙子卡在油封上导致密封失效。
二十多万公里，即使没漏油其实减震也衰减的差不多了，相信很多人都开过普拉多，越野能力不评价，公路上刹车点头，变线摇晃是很多人吐槽的地方，不管去哪爬山涉水，始终还是要通过公路转场的，朋友期望这一次换一套公路与越野兼备的产品，不需要特别升高，因为有些地库不方便停。
二十多万公里，即使没漏油其实减震也衰减的差不多了，相信很多人都开过普拉多，越野能力不评价，公路上刹车点头，变线摇晃是很多人吐槽的地方，不管去哪爬山涉水，始终还是要通过公路转场的，朋友期望这一次换一套公路与越野兼备的产品，不需要特别升高，因为有些地库不方便停。
作为Bilstein的忠实粉丝，根据需求，推荐B8 5100给她，首先兼容KDSS，再次具备非线性阻尼阀，表格里的非线性阻尼的简单理解就是公路上有支撑，烂路上又不会特别颠，不是恒定阻尼。
可以看出车头已经塌了，毕竟二十多万公里的车
美女车主改车都是非常爽快的，毕竟买个包都比改车便宜，东西合适就订货。
数据上车头也低了很多
准备安装
倍适登是德国蒂森克虏伯旗下品牌，保时捷，奥迪，梅赛德斯的配件供应商，日本的EVO STi 包括马自达的运动型号都有原厂装备Bilstein的产品，最著名的就是传说中的斯巴鲁22B，B就是Bilstein。
前减震配合原厂弹簧最高可以升高2.5寸，因为后桥是空气弹簧，所以选择只升高1.75寸
重点，具备KDSS的车型需要购买普通版本的前塔顶。
拆装还是很友好的
扭矩扳手上紧，装避震机芯我们一直都是手工上紧
车升高后，部分胶套的复位还是必要做一下的，现在是紧固避震螺栓
安装到位
胶垫避震器里有提供
后面安装也比较简单，因为有空气弹簧后部水平可以自调，普通版本用原厂弹簧的话建议只升0.75寸，避免重心后移方向发漂
顺便换一个大护板
姿态一下就顺眼了
轮胎用的是马牌AX6，公路性能不错，也很安静，轻度越野无压力。
小姐姐雨挡都是买的纯牌，细节漂亮
专门买个后备箱抽屉，准备下一次的出游
说半天，最重要的事不能忘，排队四轮定位中
如果看到这里，不管你的普拉多还是酷路泽或是其他接近的车型改不改避震，只要经常走烂路，建议把三角臂偏心螺栓限位点焊一下，避免某天过了大坑定位角度跑掉。
目前的高度，因为前面弹簧是新的，所以过段时间还会老化下来一点。
因为之前把这套避震装在了一台江铃X350上，所以性能还是非常熟悉的，支撑好肯定公路上路感会硬一点，转弯很有信心，刹车也不会明显点头但是遇到起伏还有大坑避震器就会处理的很舒服，这个就是非线性阻尼的作用。
最后编辑于2023-05-10 13:26:52
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