8月5日，长城H10正式上市，指导价为20.98万——23.18万之间，给了四个配置版本。

相比此前21.98万起的预售价，这次上市价格把入手门槛直接压到21万以内，一辆中大型插混方盒子，各位认为诚意如何。

后续表现虽然不好预测，但这车预售后的订单还不错，虽然魏建军辟谣了网传6万台的数据，但他也说了：“订单量非常不错”。

而此前官方公布的数据是，这车预售后12小时的订单量为2.2万台，现在肯定已经超出这个数了。

看来长城H10这次似乎真的摸到了流量密码。

归元平台、Hi4、全系四驱与带激光雷达的智能驾驶辅助以及3米轴距与五座、六座可选，再加上方盒子的造型与230公里上下的纯电续航，作为一辆插电混动的中大型SUV，在这个价位里怎么看都能打，因此预售期间拿下可观的订单量。

但当庄主扒开这些参数，其实可以发现这车藏着不少取舍，说的不仅仅是不同版本在配置上的错位搭配，这也是其受欢迎的原因之一。

就产品而言，其方盒子造型天然受关注，并且长城也擅长干这个。而220mm的离地间隙、600mm的涉水深度以及蟹行模式等，基本是能够满足到普通家庭对烂路出行与露营等户外需求的。虽然没有大梁，后桥差速锁也没有全系标配，但整车售价不也就控制住了吗？

各位，这车虽然是方盒子、也背着外露备胎，但重越野不是它该干的活儿，那是坦克车型该干的活儿，长城没必要再来一辆搞内耗。

3米轴距给了六座布局，每个座椅的舒适性与空间富余度也可圈可点，这其实也有点刚需拉满的意思。

说白了就是长城在20万-25万级需要一辆能轻度撒野、又不偏离日常用车场景的SUV。这一类型的车近几年很火，比如比亚迪方程豹钛7，卖得多好就不用庄主多说了，长城也得来切一块蛋糕。

再放开一点看，其实不管是产品定位还是命名方式，长城H10都是卡在中间地带的，既能尝试承接哈弗老置换用户，也试着为坦克品牌硬核玩家提供新选择，有点属于“跨品类试探”的意思。

受众拓宽了，自然有多种可能性，也就让订单增量有多个锚点，理论上这应该算是好事。

不过话说回来，两头兼顾也可能会让部分消费者产生割裂感，觉得不够纯粹。

这种担心不是没有道理，但从目前的市场来看，还没有哪一款车能应对所有需求，硬派越野本就是小众市场，借方盒子的壳、侧重面向家用等一般用车场景反而是反复衡量之后的选择。

当然热度不等于完美，之所以卡在中间，其实就是长城H10在做取舍，不增加更多越野配置，也是不想增加潜在用户的入手成本，让成本可控，这个思路没问题。

但既然要家用的舒适性，庄主认为Max 五座版的后排独立空调还是应该给到。虽然有后座出风口，但如果后排经常坐人，后排家人没有独立调节温度的权限，体验落差会比较明显。

如果认为后排极少坐人，那就当庄主没说，毕竟厂家对配置的取舍，有其自己的调研与考虑。

如同发布会开头的解释，五座版是为年轻人准备的，六座版才是为大家庭用户准备的。