时间是很神奇的东西，慢慢流淌的时光会让很多现象凝固成先入为主的观念，比如说过去的10年里，我们就因长时间得不到电动车带来的快乐而把电动车不具备驾驶乐趣当做是先入为主的必然。即便是在性能和驾驶乐趣都无比强大的极星Polestar 1出现之后，我们依旧没有改变对电动车的看法。而Polestar品牌的出现，就是为了打破大多数人的思维定式，把性能和驾驶乐趣绑定在一台电动车上，所以这台车不需要有花哨的”装修“，但一定要具备人与车的沟通感，价位还得够理性，这就是我们今天的主角——极星Polestar 2（以下简称Polestar 2）。

Polestar（译为北极星），又称紫微星，指的是最靠近北天极的一颗恒星，是古代航海、野外活动辨认方向的一个很重要的参照物，千百年来地球上的人们都是靠它的星光来导航。作为电动化浪潮中的年轻品牌，Polestar这个名字同样意义非凡，它的产品也应该具备独特个性的一面。

Polestar 2也没有采用新能源车型常用的封闭式进气格栅设计，而是采用了传统的进气格栅。如果不说穿它的新能源汽车的身份，可能第一眼你看不出来这是一辆新能源车型。这里很多小伙伴就要问了，为什么电动车还需要进气格栅，不是没有发动机么？

80、90后的朋友都玩儿过四驱车，你会发现越是高转速的马达就越容易发热，尤其是在跑坡度变化比较大的赛道时，发热量更是惊人，甚至在拆马达的时候会烫到手。这里的马达就可以看做是电动车的简易版电机，因此在电动车激烈驾驶或者是长时间爬坡时，电机都会发热。一些采用小功率电机的电动车可以采用风冷散热，毕竟发热量有限，而Polestar 2的电机拥有170千瓦的功率，为了保证电机的稳定运行，所以配备了水冷散热，所以在车头格栅内部你能看到散热片。

大灯的设计灵感来自折纸艺术，刀片式造型未来感十足，构成极星的明显特征。

快背的优势就在于车尾部的阻力系数很小，整体流畅的造型能使气流对车辆尾部具有更为强大的下压力，进而确保了车辆在高速行驶时的稳定性。此外尾部造型使车辆前后重量分配更为接近50:50，满足用户对车辆操控性的追求。

电视、手机等电子产品设计超窄边框是为了颜值更高，屏占比更大；而Polestar 2的外后视镜同样采取了超窄边框设计，最大限度减小镜面周围外壳的尺寸，将后视镜单元的总体积减少了30%，提升了车辆的空气动力学性能。

极星Polestar 2贯穿式尾灯可以通过编程实现不同的点亮效果，还可以随着刹车制动强度进行渐进变化，很有科技感。

极简设计的意义不单指外观，例如电动尾门的开启就没必要亲自动手，用脚扫过车底就可以自动开启尾门了，解放了双手算不算是一件优秀的设计呢！

平坦的后备厢竟然多了一个可以翻折的隔板，这样的设计往往是用来区分或是固定后备厢物品的，所以激烈驾驶的时候也有可能不打乱后备厢的物品哦~

隔板上的两个挂钩你们猜是用来做什么的，欢迎在评论区抢答哦~

Polestar 2的内饰设计同样充满了极致简约的风格，碳素黑高级环保材料搭配黑梣木饰板，营造出一种与众不同的豪华氛围。

11.15英寸中控屏略微向着驾驶员倾斜，在操作台的包裹下，让驾驶者坐进车内就能感觉到浓浓的驾驶氛围。

不使用任何动物成分的内饰材质也就意味着你在Polestar 2的车内摸不到真皮，我们知道在汽车产品中，往往真皮材质的座椅乘坐舒适，触感细腻，即使不小心把水、饮料等洒在座椅上，只要擦拭干净就不会对座椅产生什么影响，而没有采用真皮座椅的Polestar 2要如何解决这些问题呢？

这种材质用在座椅上具备乘坐舒适，更经久耐用、防水透气、易于清洗的优点，同时还可以为整车减重7.5公斤，实现轻量化需求。说到防水透气这个特点，让我想到了一种材质叫做gore-tex，很多热爱户外运动的朋友应该都知道这种面料，它可以防止雨水进入衣服，还能保证一定的透气性，是不是很神奇。

化繁为简的设计同样适用于进入车辆和启动车辆阶段，车主可以通过手机蓝牙钥匙开启车辆，并且不用按启动按键就能开走Polestar 2。

也就是说，压电陶瓷具有机械能与电能之间的转换和逆转换的功能，这种相互对应的关系非常有意思。

当压电材料受到某个固定方向外力的作用时，内部就产生电极化现象，同时在某两个表面上产生符号相反的电荷。当外力撤去后，材料又恢复到不带电的状态。当外力作用方向改变时，电荷的极性也随之改变，材料受力所产生的电荷量与外力的大小成正比，这种现象称为正压电效应。

大多数座椅中的重力传感器都是压电式传感器，是利用正压电效应来实现重力感应的。通过座椅面重量的变化来控制车辆的启动，因此省去了启动按钮。

对于一款纯电动车来说最常见的评价是“好开”或者“平顺”，一般很少和驾驶乐趣挂上勾。但是作为一款有运动基因的Polestar 2来说，除了加速快动力强以外，在操控方面也能带来不错的体验。

Polestar 2共有3种车型可选，其中双电机长续航版本搭载前后共300kW电机驱动系统，系统综合扭矩达到660牛米，百公里加速4.7秒。电池包为78kWh，NEDC续航增加至512公里。

我们知道每个物体都有其重心（center of gravity）或称质心（center of mass），汽车也不例外。“50:50配重”就是指在水平面上，位于中轴线的质心与前后轴的距离相等。也就是说，静置在平地时，汽车载荷均匀分布在四个车轮上。那么，50:50的配重真的可以提升车辆操控么？

讲这个话题之前，我们先要知道什么是操控，操控好与不好都指的是什么。其实车辆的操控往往是指转弯的难易程度，一台车如果在弯道中容易出现转向不足或者是转向过度的情况，都会对车辆的行驶产生负面的影响，可理解为操控不好，那么汽车在弯道中既不出现转向过度也不出现转向不足称之为“良好的操控性能”。

上图中，车轮向左打，车子入左弯。地面给车轮向外的摩擦力使得具有弹性的车轮轻微扭曲，于是车轮的实际行驶方向和其所指方向就产生了一个夹角——偏滑角。当后轮的偏滑角大于前轮的偏滑角时，也就是说明后轮垂直于车轮轴线的侧向移动程度要大于前轮，此时车子就出现了转向过度，反之则会出现转向不足。

那么怎样才能实现前后轮的偏滑角实时相等呢，这里我们引入车轮偏滑角的计算公式：α = W·v^2/(C·g·R)，这里W表示轮上载荷，v表示车速，C是一个和车轮性质相关的参数叫作侧偏刚度，g是重力加速度，R是转弯半径。所以当轮上载荷（W）之外的所有参量都是相等的，车轮偏滑角α也就不变了，进而得出50:50的前后轴重量分配是有利于提升车辆操控的。

细心的小伙伴会发现，当车辆发生重心转移，比如加速或者是刹车的时候，轮上载荷（W）都会随之变化，车轮偏滑角α就又不一样了。所以经常要激烈驾驶的赛车一般会采用前45：后55的重量分配，这样在重刹情况下前后轴就接近50:50的重量分布了，而对于以城市道路为主的家用车来说，几乎不会经常出现赛道驾驶情况，静态下的50:50重量分布与动态下的50:50重量分布相差不大，所以可以被认为是提升了车辆操控。

当然了，Polestar 2优秀的操控能力少不了Ohlins DFV双流阀避震器的加持，这根避震器被众多改装玩家奉为“殿堂级避震”。除了价格不菲之外，其品牌特有的DFV双流阀技术也奠定了它在避震器产品中的尊贵地位。

Ohlins看家本领DFV（Dual Flow Valve/双流阀）技术，这个设计可以在避震受到一个突然外力的冲击时，DFV系统的双阀门就会在瞬间开启，吸收外力的能量，从而避免车身多余的震动。

上面图中分别表示避震在压缩和回弹过程中，避震筒内的油的流动方式。向上的蓝色箭头表示在液体低速运动下的流动路线，红色箭头表示在较高速度下的流动路线。而在超高速的流动情况下，油能够直接通过中间黑色的也就是所谓的DFV阀体直接通过，并且压缩和回弹时的流动路线不同。所以，通过这三种不同的流通方式，能够使得避震有更加迅速的反应，使车辆能够永远保持轮胎和地面的接触。

此外Ohlins还有一项技能，我们知道避震活塞运动中都会使油变热，一旦油变热体积就会变化，阻尼就会变化，车子在路面驾驶感受就会受到影响。Ohlins采用这种叫做热膨胀倒流阀的设计，在油温升高时通过阀门开闭保持通过阀门的避震油流量相同，从而确保避震阻尼稳定。也就是说，这根避震可以保证你在赛道中长时间激烈驾驶都不会感觉到避震器工作状态的改变，简直稳如老狗。

今天又和大家一起学习了很多汽车知识，包括重力感应座椅的原理、新型面料技术、50:50重量分配对车辆操控的影响等等，还知道电车也是需要散热的，所以你们再去4S店保养的时候，看到材料单上写着电动机冷却剂可不要再蒙圈了。那么回归到Polestar 2这台车，我认为是一款比较有个性的纯电动车。极简主义的外观设计，坚持环保理念的内饰风格以及独有的驾驶操控让它在众多新能源品牌中自成一派。

目前2021款车型的起售价是25.78万元，也就是单电机标准续航版本，价格还算是合理。相比同级别的竞争对手、毛豆3和小鹏P7来说，驾驶乐趣和内饰质感无疑是Polestar 2的最大卖点。如果你正好想买一款纯电动车型又不想放弃驾驶乐趣，或许这款能带来驾驶乐趣的Polestar 2就会是一个不错的选择。另外说一下，这个车目前支持上门试驾哦，提前预约就好了。