汽车之家|试驾ID4 CROZZ｜当老牌德系开始玩配置，国产新势力该何去何从？|ID.4 CROZZ|论坛

一条来自一汽-大众的试驾邀请

作为MEB平台的首款车型，全新的E3架构，使大众ID4 CROZZ上市即巅峰，无数德粉为之着迷，其中就包括我，前两天受邀参加了一汽大众的试驾活动，去天津转了一圈，试了下这辆传说中的“20万级别无敌手”的大众ID4 CROZZ。

从北京的一汽-大众品牌培训中心出发，到达天津康莱德酒店全程130多公里，高速行驶速度在80到100之间，出发前电量显示是90%，到目的地后竟然还有65%的余量，这个续航真的是惊到我了，如果按照这个比例算，综合的续航里程500km是肯定打不住了，而长续航版23.99万的售价，嗯，真香。

下一站我们来到了开迈斯CAMS超级充电站，在这里科普一下：开迈斯公司是由大众中国、中国一汽、江淮汽车和充电桩服务商万帮新能源共同成立的一家充电桩运营公司。其中，大众、一汽、万帮新能源持股各占30%，江淮占10%，是第一家由中外车企共同建设的充电服务合资企业。开迈斯可以提供120kw-360kw的快充产品，能在15分钟内，让车辆获得400km的续航里程。

在CAMS的充电桩充电永远不怕没位置，你可以在手机APP上查看充电站空余的车位，害怕被无良人员当成停自家车库？不用担心，一个地锁就把问题解决了。

目前的CAMS充电桩还没有理论的那么快，不过如果是一个桩只给一辆车充电的话，还是可以达到120kw的。

大众ID4 CROZZ并没有采用目前较为流行的全隐藏门把手，而是以一种半隐藏方式来降低风阻，驾驶者和乘客可以通过轻触门把手内侧的电子开关来实现开门，同时在断电状态下可以通过用力向上拉起把手来实现开门，既安全又贴心。此外，半隐藏门把手也避免了全隐藏门把手在极寒地区出现的冰封把手无法开门的情况，不过，此功能仅限于主驾驶。

浓郁的、老少皆宜的大众外观

大众ID4 CROZZ使用了大众家的MEB平台，全新E3电子电气架构，这套平台通过MEB专属智慧工厂制造，并为它提供了4592/1852/1629mm的长宽高和2765mm的超长轴距。

相比于一众新势力夸张的外观设计，大众ID4 CROZZ既不乏前卫独特的未来科技感，又有着传统燃油车给人的亲切感。大众ID4 CROZZ采用了很多前卫的设计元素，层次感分明的前脸造型以及用光带代替了传统的镀铬饰条，使用了贯穿式LED的前后灯。此外，车身还提供不同样式的选装套件，包括不同风格的车标、LED尾灯、侧标、车门把手等，满足不同消费者的差异定制化需求。

大众ID4 CROZZ全新家族式设计语言能给我们带来很强的新鲜感，扁平化LOGO、贯穿式灯带、封闭式前中网等细节也都强调着纯电动的身份。

提供6种车身颜色可选；曜夜首发版车型可选专属“曜夜蓝”车身颜色，以及极地白、以太红、星河灰、量子金、星黛蓝。

大众ID4 CROZZ有19英寸和20英寸轮圈可选，全系标配固特异自修复轮胎（所谓自修复轮胎，就是在轮胎的内层加一层特殊材料涂层，当钢钉扎入时，特殊材料涂层会将钢钉紧紧包住而不漏气；钢钉被拔出时，顺带着将胶层带出，穿孔的胎面会被特殊材料涂层瞬间填满，不会出现漏气情况。大众ID4 CROZZ将该轮胎全系标配，大大提升行车安全，也减少了目前新能源汽车不配置备胎所带来的不便）

当大众开始堆配置，国产新势力将何去何从

大众ID4 CROZZ拥有一套IQ.Light智能灯光系统，矩阵式LED大灯支持自动头灯、自适应远近光、转向头灯、雾灯模式、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能，而在此之外前后大灯均还提供离、回家模式，通过灯光的变化提升仪式感，让智能更进一步。

全车只有Type-C接口。

内饰用料讲究，触感高级，造型与大众ID.3类似，同样是全新家族式风格，相比以往大众车型而言，这套内饰更具现代感、科技感。

大众ID4 CROZZ还配备了显示尺寸非常大的HUD显示功能，上方显示驾驶辅助信息，如车道识别、车辆识别、与前方车辆距离显示等。下方为基础信息，如车速、道路限速、导航等。

该车中控台部分没有物理按键，空调、多媒体等常用功能按键以触控形式存在。

12英寸中控屏表现非常出色，配备了大众MOSC 4.0智慧车联系统，支持车载WiFi、蓝牙CarPlay、语音交互、在线导航、远程操控、在线音乐等众多功能。比如用户只需动动嘴，就能完成设置导航、开启空调、播放音乐等。

不要相信表显的里程，我们在90%电量的时候北京出发到天津，开了大半天电量还有65%。

由于纯电动车不存在传统换挡机构，所以大众ID4 CROZZ大胆的将电子换挡杆集成在仪表右侧，视觉效果新奇。

扶手箱里有两个Type-C接口、点烟器和无线充电槽，这个槽是斜着的，防止手机在刹车的时候滑掉，人性化的设计。

电动调节的主副驾驶座椅且均有两项座椅记忆，而且重要的是主副驾驶位都有按摩功能！惊不惊喜、意不意外！

全景大天幕效果出色。

后排非常宽敞，虽然座椅不能前后调节，空间表现还是一流的。

中间几乎没有凸起，坐三个人一点都不挤。

后备箱空间不小。

电动尾门后备箱可以通过一键关闭，轻松便利，同时后备箱当驾驶者靠近时，可以通过脚部感应开启。

23万9千9，续航550，好开，好开，超级好开

大众ID4 CROZZ共有5款在售车型，其中最低配的标准续航PURE两驱版车型的NEDC续航里程为400km，顶配高性能PRIME四驱版车型的NEDC续航里程为500km，其余3款车型NEDC续航均为550km。
动力部分，低配车型的最大功率和峰值扭矩分别为125kW、310N·m，顶配车型最大功率和峰值扭矩分别为225kW、460N·m，其余3款车型最大功率、峰值扭矩分别为150kW、310N·m。四驱版本前后都有驱动电机，新车0~50km加速度为4.18s，转弯半径只有4.6m，驾驶感受和品控都是一流的，开惯了大众车的朋友相信会找回熟悉的感觉。

我试驾的这款长续航版拥有84.8kWh的大容量电池，配合高效BMS能量管理系统，及全方位的低风阻设计，续航里程可达550km。值得一提的是，先进的BMS能量管理系统可高效回收能量，加之仅为0.28Cd的风阻系统，使得大众ID4 CROZZ追求得是实打实的续航，我可以负责任的告诉你，真的不虚标。

关于安全方面，大众ID4 CROZZ搭载的是Travel assist3.0智能辅助驾驶系统，这套系统包含主动刹车（AEB）、车道保持（LKA）、偏离预警（LDW）、变道辅助（SWA）、限速识别（SAS）、前后倒车雷达等功能，通过8个超声波、5个摄像头、3颗毫米波雷达，总计16个传感器进行实时路况探测，可在0-160km/h的速度区间内随时开启，让我感触最深的是他的LKA车道保持系统，并不会像大部分车那样狠打方向盘，很轻柔，力度刚刚好。

大众ID4 CROZZ所采用的三元锂电池组均满足新国标要求，同时电池组还经历了e-MAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等高强度极限试验，远超国标179项，确保电池组在极端情况下也不会出现异常。
新车的三电安全标准也远超国标60余项。在大众看来，肉眼看不到的地方更为关键，尤其是关乎生命财产安全的部分，这是对消费者最起码的尊重。
与此同时，大众针对ID4 CROZZ的电池组进行了500次的循环放电测试，而最终电池仍有97.2%电量，这意味着电池组的衰减情况将大大高于平均水平，相信在不久的将来，ID4终将会给消费者一个满意的答卷。