赤山老妖 2019/02/10 16:50:36 发表在 460楼

按照底盘最低点算,就是下摆臂的低点。

豆子米 2019/02/10 16:40:39 发表在 459楼

发现神行，自由光(普通四驱高配版)都试驾了，感觉神行要平稳点、质感高级点。不知道楼主Th版的质感是不是要好些呢？

DiscoverySport 2019/01/29 11:38:42 发表在 303楼

这东西买车看定位。以cx5为例，那是城市定位，或者说城市越野2/8开。自由光则是5/5开。

broadbandwolf 2019/01/29 13:51:11 发表在 307楼

目前阻碍选择自由光TH的两个不放心：一是烧95号油和只有60升的油箱，这是一个问题的两面～ 四个人加行李，长途穿越上山爬坡走烂路的，可能百公里就得按15升起步来估算，续航三百多不到四百公里在西北蛮心虚的，西南也不见得敢放心，因为不一定有95,甚至92的质量都不好说……公路自驾游还好一些，偶尔一两箱92混进去估计问题不大；但是这又牵扯到第二个问题，JEEP本来就不是以可靠耐操著称，近年发动机又有重大前科，混加92特别是被迫混加两桶油之外的92，半路熄火就搞笑了

tony00618 2019/02/10 20:53:08 发表在 464楼

完全同意！买车主要看定位，试图用一台车同时完美解决城市和野外，不大现实。就比如去青海自驾，如果全程走的是高速或者铺装路面、山路，当然-5合适；如果要率性下道霍霍沙子，自然理直气壮的上自由光th！我开着野地1.8T全时四驱环青海湖大环线，山路开的不要太爽，结果下道趟沙子，各种托底，只能老老实实的回到主道上。

DiscoverySport 2019/01/29 23:14:49 发表在 331楼

你这个问题问得好。的确，自由光这款2.0t最大扭矩转速在3000后，但是你不用担心动力。因为你首先要搞清楚，最大扭矩转速是调教取向的问题。自由光这个调教我认为恰到好处，符合定位。没错，大部分城市定位车型，一定都会把最大扭矩释放在1500-2500这个转速区间，通俗说就是涡轮介入的早。但是介入的早，意味着释放的快（因为你涡轮不可能无穷大发动机动力不可能无穷大），结果到高速或者攀爬时乏力。也就是通俗说的发动机中后段乏力。自由光（尤其TH版）一定是越野定位占相当权重，攀爬的时候，不可能转速低于2000。其实这个不用担心，定位不同而已。技术含量不在这，技术含量在，涡轮介入前后动力输出能否保持平顺才是功...

tony00618 2019/02/10 21:08:22 发表在 467楼

之前看过一个视频，说的也是这个最大扭矩在发动机3000转速才有。我比较认同的解释：2.0T在城里开，低转速就够用，可以开出2.4升自吸的感觉；到了高速或者上坡，需要大扭矩时，提高转速到3000转以上提供必需的大扭矩。

tony00618 2019/02/10 20:56:04 发表在 465楼

祖国的大西北，青海甘肃，呵呵，不说遍地加油站，至少不会耽误你加95号油，碰到最长的两个服务区是间距140公里。

DiscoverySport 2019/02/08 15:35:51 发表在 456楼

帕杰罗车系不论贵贱，都是越野属性，城市太差，不符合我的需求。

DiscoverySport 2019/02/10 14:35:05 发表在 458楼

现在看差个越野体验，目前还没机会。

欢喜光 2019/02/11 13:14:32 发表在 475楼

加油

DiscoverySport 2019/02/11 13:29:59 发表在 476楼

我把这个帖子参加论坛提车活动了，看看能获奖不

DiscoverySport 2019/02/10 21:04:52 发表在 466楼

是的。而且，难能可贵的是，我认为TH解决城市和越野，当然不能说完全完美（世界上没有百分之百完美的事），但是80%完美了。同价位，同级别，TH是唯一做到兼顾城市和越野，而且都做的比较像样的。我说的兼顾是真正兼顾，而不是厚此薄彼或者一个是另一个的点缀。我可以给出一个大约的量化概念，就是TH完全可以说做到了同价位同级别城市性能最好和越野性能最好各自的6-8成功力，然后合二为一到一台车上，这就很厉害了，因为这意味着，除非你对城市性能或越野性能有特别高或者特别专业的需求，否则，买一辆TH就够了，这才是真正的性价比。

欢喜光 2019/02/11 15:49:19 发表在 478楼

说出了我的心声