以海南为例，常年温度都在30度左右，特别在炎炎夏日中，很少有可以不开空调的时段。要解决"开空调耗电量大"这一不知来由的焦虑，关键是：明白具体耗电量和该预留多少电给空调。
目前，综合续航里程达到300km是常态，不少车型都能达到400公里以上。一般而言，300km——400公里综合续航的电池容量在40kwh——70kmh之间，比如比亚迪元EV360综合续航里程是305km的电池容量有43.2kmh，吉利帝豪EV450,400续航款的电池容量有52kmh。蔚来ES8，综合续航355km，电池容量却有70kmh。了解车辆电池容量，再计算出空调耗电量后，就可以按比例划算成续航里程，空调电量安排上就能做到心里有数。
首先要知道纯电动汽车是没有水箱，也没有发动机，它们的压缩机是由电直池直接带动，因此与行驶路况无关，却与空调开机时间和车外温度有直接关联。
实测数据：瑞虎3xe，电池容量53.6kwh,续航401km。
1、电量充到80%，显示有305km续航，打开空调，将温度调至最低，并且将风量调至1档，开启内循环模式，然后出发。行驶的路况为30%的拥堵路段和70%的畅通市区路段。回到出发地点，仪表显示还能开221km。
2、将电量再次充到了80%，行车电脑显示续航里程同样显示256km。将空调完全关闭，打开车窗，同样开启内循环模式。行驶同一路段，回到出发地点，行车电脑显示剩余续航里程235km。
3、两次测试相差14km，路上花了2小时，车外温度30左右。
4、测试结果：划算成电量约1.6kwh，平均每小时耗电0.8kwh。
0.8度每小时的耗电速度并不算多，市区通勤的上班族每天也就多用1度电，与"新能源汽车开空调耗电量大"的说法相去甚远，如果是数年前的车型，电池容量不高的情况下，空调耗电量才会显得“大”。
另外吐个槽，新能源汽车仪表上鲜有标明空调耗电量数据，导致车主对车辆的真实耗电量表现出心里没个底，甚至有些车型的电量标注相当含糊用10个格子表示，这一点是继承了燃油车不显示具体油量的毛病。
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