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【车主达人·趣谈车】小伙坚定国产性能车，选择领克03+不后悔！

1 16 发布于广东 2023-06-03 09:22:24 只看楼主修改帖子

Hello！
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我身边的这个朋友对于领克03+可谓是到了入魔的阶段，
从这款车上市到上路，他一直在关注，
从他以往每天发的动态和微博内容，几千条关于这台车的信息，
而现实往往充满戏剧性，高尔夫却成为他的毕业工作车，
但是对于高尔夫的精力也基本上做到了他该做的，
几乎每次洗车都会喊上我一起，一次自己动手洗车起码2个小时起步，
但是最终还是磨灭不了心中的信仰，
终于他决定把高尔夫置换03+，
而这一次要选择一台路上少见的配色，
所以一台黑色中配的领克03+就这样实现了。

领克03+这台车是国人的骄傲，
领克TCR赛车也是WTCR的冠军获得者，
作为中国第一台性能小钢炮，
也是一直长期处在风口浪尖的车型，
所以这位车主为什么会选择这台车，
显然也是很大多数人一样，
就是因为03+的性价比高而且实惠。

车头是比起普通版本更加运动，
说实话中配版本没有碳纤维前唇略微还是缺少了更运动的元素，
你可以通过保险杠两侧的导流口来发现这台车的设计是有特意去加强的。

这个角度下的领克03+还是很有感觉的，
车主把避震/轮毂和刹车都进行了升级之后，
整台车会显得更低矮和竞技，
而如果是顶配版版的话前面是一个碳纤维的前唇，
有个字样很特别“Downforce”，非常强调下压力。

大灯和日间行车灯现在来看已经习惯了，
刚推出时还是需要点时间来适应的。

领克03+的侧面总体看上去是很饱满的，
C柱上也有专属的“+”标志，
并且尾翼的尺寸在原厂车来说并不算小。

中规中矩的家用车布局，
门板上的线条还是可以看到有进行特别设计的，
注意如果是顶配版本的话，
这个尾翼也是碳纤维的，侧裙也同样用了碳纤维材质，
而且搭配这个车身颜色一点也不违和，所以这就是30000块的差别，
很多人选择中配是因为大家都感觉不太划算，
另一方面是原厂换起来的费用并不低。

领克03+扩散器看着很复杂，
但是我只能说实物的塑料感确实有点强了，
好在双边共四出的排气原厂就能给你安排上。

尾翼的材质，没有了顶配版本那种碳纤维材质，
可是领克确实是将这些轻量化材料都装配在这台车上了，
这个尾翼还是能够提供一部分的下压力来提高车身稳定，
顶配版本的碳纤维“Downforce”也能够在尾翼的两侧发现，
虽然这是中配，不过我个人觉得性价比已经是很高了。

领克03+的后方仔细一看，
还是能够看到有小宽体的，
把车身降低之后配合这个小宽体造型，
姿态还是能够得到认可的。

领克03+车内的氛围感必须要给个赞，
在这个价位没有车型能够给到你这种充满“金钱”的感觉，
随处可见的Alcantara材质，并且内饰颜色是统一的，
车内能看到很多专属的细节，触觉和视觉都能有所满足，
而且如果是其他品牌想要这种配置，
你可以看一看要到什么价位才能实现。

领克03+的方向盘是有真皮和Alcantara两种材质进行包裹，
造型也更加的运动，并且多功能按键也进行了重新涂装，
换挡拨片的造型我还是挺满意的，
而且拨片的手感也是不错的，
同时也和方向盘一样采用双色的搭配，与车身颜色呼应，
握感的厚实程度确实出乎我的意料，
整个方向盘的设计是过关的，
但我觉得尺寸再稍微相对小一点，
无论是握感还是样式搭配上会更好看。

领克03+全液晶仪表已经很熟悉了，
因为这台车有赛道模式，
所以仪表也会跟着一起变化，
但是这位车主更多的是切换到普通模式，
切换到赛道模式的话整个仪表都是充满着黑红元素，
左边可以显示车内信息，
中间是转速表，
下方是扭矩和功率，
右侧是实时的G值。

中控是10.2英寸的显示屏，
显示的内容除了多之外还有个亮点，
就是领克给你提供终身免费流量的车载WiFi，
但是这个系统的流畅程度还是有待提升的，
而且有些配置我觉得还是能够更完善更人性化，
中控台下方也有领克03+的一个小Logo。

领克03+的挡把也包上了Alcantara的材质，
并且细节颜色也是和车身颜色一样，
而在挡把旁边的是驾驶模式的选择，
03+比03多了赛道模式，
这个模式下会让整台车有着不一样的性格。

领克03+门板上的用料也是精致和厚实，
开门的把手也是用这种看着比较高档的材料，
下方的车窗按键也没有廉价的感觉，说实话还是很厚道的。

领克03+的座椅是一体式的座椅，
第一眼看上去填充物是很丰富的，也是采用Alcantara材质，
坐上去最直接的就是侧向的支撑，真的很到位，
当然为什么会到位，我感觉Alcantara的功劳必不可少，
提供了很大的摩擦力，而相比前排座椅，
后排座椅的材质就没那么任性了，但是全车安全带都是黄色的，
另外这对座椅我觉得有点过于厚了，
导致后排的空间其实不会很乐观，
前排座椅稍微往后移动一点，
后排就会很受影响。

说到动力，
领克03+是换上了更高效的Drive-E 2.0 TD发动机和变速箱，
这台发动机其实是沃尔沃T5车型上的那台，
变速箱也是第三代爱信8AT，
最大马力254匹，百公里加速仅需5.9秒，
这个数据对于国产性能车来说，
刚推出时确实很诱人。

启动之后，
除了能较明显地感受后方的排气声之外，
普通模式下的03+其实还是更偏向于舒适的，
普通模式下在转速达到2500转以上时，
声浪会有比较明显的变化，
当我一脚地板油下去的时候，
我觉得TA是稍微温柔的，
并没有其他一些钢炮车型那么暴躁，
低扭很充沛，整台车的动力都在缓慢地释放出来。

我觉得要唤醒领克03+，
运动模式还是不能够彻底唤醒，
要切换到赛道模式才够格，
真正的尝试是在赛道模式下，
除了声浪会立刻变得暴躁之外，
转速也会一直保持在5500转以上，
转向此时此刻会稍微沉重一点，
虽然03+是配备了适时四驱的系统，
但是在高速过弯时并没有很明显的推头现象，
仔细对比以及长时间使用这台车时，
我感觉运动模式和赛道模式下排气声音还是有区别的，
我强烈推荐赛道模式配合手动换挡来一起使用，
这样你才能真正感受到国产性能车的真本事。

领克03+的变速箱的平顺性也是值得去表扬的，
日常使用没有太明显的顿挫感，
但是在赛道下长时间激烈驾驶还是需要注意散热，
领克03+为什么不用双离合变速箱呢？
很简单，就是为了兼顾日常的代步行驶，
赛道模式下变速箱的换挡会特别积极，
每当你松油门时，变速箱会立刻迅速降档，这一点是加分项，
而降档时的回火声还是有的，
原厂的情况下还算是比较满意。

领克03+的刹车系统其实并没有想象中给力，
但是原厂的刹车皮还是相当不错的，
当然应付日常稍微激烈一点的驾驶时是没有任何问题的，
在这里我要强调的是我意思并不是说制动效果不给力，
而是耐久性和脚感这两个问题，
当然我们也不能给领克太多压力，
因为价位放在那，加上给了车主很多后续的改装空间，
所以车主也把刹车进行了升级。

说到领克03+的改装，
我相信很多03+车主都是想去尝试的，
前面说了这台发动机是沃尔沃T5的，
我估计极限应该在300匹以内封顶吧，
但是制定性的升级对于想跑赛道的车主们来说还是有必要升级的，
另外避震的选择对于这台车也是挺关键的。

目前车主更多时候的使用场景都是上下班为主，
极少情况会下赛道，而对于油耗来说，
正常通勤情况下不会超过9个，
我觉得对于一台性能车来说还是合情合理的，
另外保养费用如果按照官方所提供的方案价格上还是能接受的，
三大件目前是没什么问题的，
而由于车主几乎每天都在使用，
所以这台车两年不到的时间就开出了4W多公里的里程，
可见这台车的可靠性还是很不错的。

领克03+来自于CMA平台，
能够兼顾家用的同时也能给你带来激情，
2.0T+四驱+8AT成为了领克03+很好的招牌，
不能否认的是领克03+是一台很有个性的车，独特的颜色搭配，
同级别给力的性能表现，
03+填补了中国当时性能车的位置，
并且也在WTCR取得佳绩，
无论评价如何，我们都应该去称赞，
因为这台车到目前为止确实是没有令我们失望的，
这台车也很好的证明了中国品牌的实力，
我也相信中国会有更多性能强悍的车型出现。