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发表于 2019-7-22 06:03:57

【C位出道】 试驾广汽Acura CDX Hybrid 创享版

 

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昨天表弟给我发来一张截图,问我为什么他女神又双叒把他拉黑了,我以为这只是他第13次被甩,然后以往一样撸个串,K个歌,睡一觉就好了,但在考虑到他龄剩男的基本概况以及来自家的压力下,我让他复盘一下他们的聊天内容时,我才发现,这明明是一道送分题,怎么就生生让他做成送命题了……



就是问你CDX吗,这有什么难的。
CDX是广汽Acura的第一款SUV产品。
Acura是本田于1986年为开拓北美市场而创立的豪华品牌,虽然有本田相通的技术路线,但由于后天环境同,表现型一样。(基因型表现型具体参见中生物课本《人教版》,如果有刚考完的朋友,麻烦给已经忘了该知识点的朋友解释一下)
表弟对此以为然,广汽 Acura CDX就是辆换标本田吗?为了让这键盘车神学会“尊重事实”,我特意借到了一辆广汽Acura CDX Hybrid让他见识见识什么叫“运动豪华”。







一辆车的外观设计基本决定了它的定位。即便把logo遮挡上,那放射状的格栅,盾形镀铬边框组成的格栅,搭配发动机舱盖上的筋线,也能彰显气,毕竟这是Acura的家族设计。九颗LED搭配九颗透镜组成的 Jewel Eye,在路上很有辨识度。






车身侧面特别是双腰线的设计,从头灯向后,翻过前轮拱,来到A柱下突然断开,随后在断口下方继续向后延申至与后尾灯向衔接,使车身侧面的线条充斥动感、锋锐。汽油版同,混动版的18英寸轮毂样式看起来,或许是了些棱线看起来也更立体,好似涌浪,Shark Gray的配色进一步凸显了CDX Hybrid的运动感。





车尾看起来线条很曾有层次感,但如果发挥你的想象,CDX的尾门是是有些像NSX前脸造型,拉的效果。CDX的尾灯灯的造型前后相呼应,却也好似NSX按犀利的目光。右共双出的镀铬排气格栅,或许在几年前还是运动的象征,但现如今这已经是标配了,而那圈亮闪闪的镀铬装饰却在饶的吸引众人的目光,明确的告诉旁观者,我其他的车型一样,别人右双出的布局只是运动,而我仅运动,还豪华。我就是个例外。





如果您我一样,也曾围CDX Hybrid走了一圈,那么您会发现,CDX的外型设计师们,对盾形的热爱,除了显而易见的位于进气格栅外围的盾形镀铬,雾灯附的造型,其实在夜间,牌照灯照亮区域搭配车牌位附的线条好似进气格栅的形状。
位于翼子板车尾的Hybrid的标识,仿佛在悄悄告诉别人,自己即是名环保先锋,也是名型男,我想说的是,CDX Hybrid真的太调了,凭借现有外观设计,或许可以考虑在中网增加些许元素凸显Hybrid的身份,毕竟了组电机直接体现了的车主的一种生活态度。


站在车外,我们除了静态能看到的外观设计,当拿钥匙逐渐走向CDX Hybrid时,随后视镜逐渐展开,门碗处点亮的迎宾灯随时恭候尊贵的你走CDX Hybrid。


或许您的眼光独到,CDX Hybrid的外观还足如您眼,拉开车门精致的配色及细腻的用料会让您改变对CDX Hybrid的认识。



这辆试驾车选用摩咖棕/拉丝银的配色方案,内饰整体由上至下,用三种同颜色搭配而成,整体层次鲜明,而魅版CDX Hybrid更有热情洋溢的红色内饰,再冷的心也会因此而温暖。


豪华感仅体现在颜色外观上,扎扎实实的用料是营造豪华氛围可或缺的重要因素。或许是源自北美的缘故,在营造豪华氛围感上,仅有美系豪华品牌擅用各种软质材质的简单粗暴,棕色包覆范围,从门板肘托到中控台下部膝盖护垫,从座椅到扶手箱,这些方或是真皮,或是仿皮,搭配中控周围的黑色皮质材料,手之所触皆为软质。更有日系的精致,拉丝银饰板宛如摩卡咖啡中奶泡巧克力,提供了丰富的层次感。





取消了传统的机械挡把,固然或为中央通道留出的空间,但同品牌对这个空间的利用方式却也实实在在体现厂家对用户的用心程度。
虽说CDX的换挡机构自家哥NSX有异曲同工之妙,但放在这么灵动的CDX车里,形如我国传统“玉如意”般的样式令我更有把玩“盘它”的冲动。在玉如意的下部,腾出来的空间足以容纳一部微单相机。如果说充分的接口布置,体现了设计师对当下用户车内生活场景的掌握,那么在玉如意两侧“恰好”能容纳手机,还有那特意“预留”的充电线孔更是让人感受到,来自素未谋面的设计师的关怀。



或许是设计师觉中控下部的储物空间够了,因此在功能杯架后部便没有为前排再安排额外的储物空间,却经意间为提升后排储物空间埋下伏笔。



后排座椅材质前排座椅保持了相同水准,打孔真皮确保必要的透气性。


在后排空调出风口下有两个2.5A的USB充电接口,以及一个能放一瓶水或一颗焦镜头的储物格,这个储物空间若能给了前排就更好了。为什么我会如此嫉妒后排乘客,因为当后排只作两人时,中间的座椅可以变为一个扶手箱,而这个扶手下还有一个到我知道该如何展示其容积的空间。后排储物空间这还算门板上的封闭式手扣以及能放两瓶水的储物格。



当坐在舒适的驾驶位时,我喜欢摸摸头枕,因为头枕的皮质格外细腻,填充物也比需要支撑性的座椅更软,通过8向位置电动调节以及4向腰部支撑,我确定找对了属于我的专属坐姿,顺手按下座椅记忆。


双手紧紧握住真皮包覆的方向盘的三九点位置,踩下刹车踏板按下喘息般的红色按键,一切似乎都没变,但一切似乎又那么的一样。



只有仪表盘上的彩色功能显示屏的文字,提示我一切准备就绪,随时可以踩下那迫及待的加速踏板去享受CDX的乐趣。但为什么车?哦,原来是忘记系安全带,CDX认为这样安全,肯解除自动驻车。重新系好安全带,随再次踩下加速踏板,这次CDX Hybrid悄无声息的从正在睡觉的停车场老爷跟前溜过,用担心,我已经通过在线支付停车费,这样就会打扰到他了。



离开停车场前打开CarPlay设定好目的,原本想要悠然的行驶在北京环路上,但舒适的座椅,ANC营造出来静谧的车内环境让我忘了这里是北京,一个随时随都能堵车的神奇城市。


的一公里,前后的八个雷达探头似乎就没休息,每向前走一步,都是如此的令人激动紧张。就在这断的启动、刹车无限循环中,可怜的电池再也禁时间的拥堵,释放出最后的能量时,我下意识的想去感受发动机会在什么情况下介入,仅凭触觉却很难抓到那一瞬间的抖动,电机发动机之间协作天衣无缝,而发动机的工作更是确保电池SOC于预设下限。CDX上的换挡拨片在CDX Hybrid这里,虽然样式一样,但功能却相径庭。通过合理使用拨片,可以自主控制动能回收力度,右腿终于有了合理的理由,用在加速踏板制动踏板跳舞。终于看清拥堵原因,原本事故车辆已挪入应急车道等待救援,但因为断有车辆看到故障车后又从应急车道驶出,致使正常行驶的车流被打断。



路况的好转,车速的提升,我也有了更时间去享受CDX Hybrid。
Comfort舒适模式下,加速踏板同于印象中的那些日系品牌的敏感,CDX Hybrid即便是内燃机参与,表现的已经很线性,对于任何初次接触它的人而言,简单的“好开”二字是对其最好的褒奖。


在电池电量充足平缓行进时,电动机主动承担量工作,随加速踏板行程的加,2.0L i-VTEC发动机及时支援,为加速提供动力援助。为了更好的感受CDX Hybrid的动力,我心中默默念起“如意如意,随我心意,快快显灵”,右手快速伸向IDS智能动力系统,并向右转动旋钮。就在仪表盘上显示Comfort转换为Sport的同时,能量流也迅速增输出,方向盘也在一瞬间硬了,整个车好像突然进入“战备状态”般,变很紧实。如果说上述变化都是驾驶员才有的感觉,那模拟出的跑车声浪算是对乘客的警告,我可是花瓶。右各一圈的方向盘转幅设定,在Sport模式下让每一次操控都对驾驶员的精准度提出了要求,车轮会随方向盘的转动迅速做出回应,让人怀疑这般操控感受还算是辆SUV?殊知,这便是Acura的运动基因,即便只是家族中的CDX Hybrid也有如同NSX般的性格。




开启自适应定速巡航,开启车道偏离,随心中宛如起飞前的口令的下达,CDX Hybird的前毫米波雷达开始对前方路况进行探测,单目摄像头对道路标示进行扫描。这个时候是驾驶员最惬意的时候,只要前方道路标线清晰,CDX Hybrid可以自动完成加减速、转向,当前方车辆停