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山路，才是它最好的归宿
买车之后，我开上我的帝豪GS去山里跑了跑，顺便感受一下自然的风景。为什么要开一辆SUV去跑山呢？因为帝豪GS这款车不光有着SUV的外形，还有出色的操控感受，只有山路才是它发挥真正实力的地方。
很长时间没有出去跑山了，挺手痒的，所以又约了一个朋友在这周末出去跑山。上一次跟他跑山还是夏天的时候，相机中珍藏的不少图片，今天分享一下，等到周末跑完后，再来一次分享，对比一下夏季和冬季不同的风景。
很长时间没有出去跑山了，挺手痒的，所以又约了一个朋友在这周末出去跑山。上一次跟他跑山还是夏天的时候，相机中珍藏的不少图片，今天分享一下，等到周末跑完后，再来一次分享，对比一下夏季和冬季不同的风景。
帝豪GS属于颜值亮眼的车型，在SUV市场中，跨界风格的车型出于天生的优势，车身高度并没有那么高，自然线条就更加优美。
前杠上的线条一不小心透露出运动氛围，侧面的的进气口虽然是假的，但用红色装饰之后，战斗感立马提升了一大截。
车头上最经典的元素就是家族回字形的中网了，内部点状式的装饰和银色包裹的饰条，将黑色LOGO衬托的十分到位。
跨界风格就是车尾处的紧凑感，圆润的“屁股”看着永远是那么诱人。
17英寸的大圈酷似花瓣，银黑相间的配色运动中不乏时尚。
饱满的尾部拥有丰富的层侧干，线条将车尾分割成若干个层面，即使从正侧面看依旧明显。
车顶的小尾翼成为了点睛之笔，让圆润的尾部多了一丝活泼的感觉。
尾灯一看就花费了设计师不少的心血，外壳与车身融合完美，内部的构造在一定程度上拉伸了横向的视觉效果。
后杠同样有红色的装饰，双边双出的排气才是定位运动的车型该有的配置。
车外运动有加，车内自然不能落后。对称的中控台用了很多软性材料，保证了使用时的触感。
三辐式平底方向盘怎么能少，不然怎敢称其运动。定速巡航和语音系统的按键就集中在上面，操作简单方便。
全液晶仪表和大尺寸触控屏承包了车内的科技感。我最喜欢的还是这个液晶仪表，不同驾驶模式下有不同的界面设计，个性化绝对值得点赞。中控屏内置的在智能系统简单好用，网络音乐、热门资讯、实况导航等一应俱全，带给我意想不到的便利。
细节决定成败，帝豪GS手扣出还用了中国古风的元素。
车内的配置也足够全面，双温区自动空调带有过滤系统，电子手刹和自动驻车提升了使用感受。
山中的景色在我驾驶帝豪GS时已无暇顾及，因为车子的动力在山中游刃有余，起步加速的推背感让我忙于应付。
这完全归功于这台1.4T发动机，最大141Ps的马力和235N·m的扭矩轻松应对山路的起起伏伏。
入弯前的刹车同样灵敏，变速箱对于挡位的选择也很聪明，能清楚的意识到我驾驶时的意图。
虽然是CVT变速箱，平顺中的积极性也是不错的，但它最大的好处就是省油。
老司机们聊车时总会提到“稳”字，帝豪GS的底盘就能给我这样的感觉。
我把相机伸进车轮内侧，前面的独立悬架的行程很长，这样保证了舒适性。尽管行程长，支撑同样做得很到位。
这次的山路驾驶让我又发现了它的新特点，车尾的灵活性很足，不会出现甩起来的意思，入弯时也很积极。
后面的非独立悬架被调校的与车匹配度很高，早已过去了那个“独立悬架才是最好”的年代。
山路弯多的特性让坐姿成为了难题，对于普通的家用车而言，我早已七扭八歪，唯独帝豪GS的包裹性将我固定在座椅上。
跑到山顶上的一处停车点，才有功夫停下来观察一下这自然风光，让身心得到真正的放松。
这就是我周末的日常，虽然没有那么精彩，但有了帝豪GS的陪伴让我不再孤单。在路上一边与车辆“沟通”，一边欣赏自然美景，这样的周末才是最惬意的时光。
这就是我周末的日常，虽然没有那么精彩，但有了帝豪GS的陪伴让我不再孤单。在路上一边与车辆“沟通”，一边欣赏自然美景，这样的周末才是最惬意的时光。
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车机越用越卡，啥都不装都卡
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