欢迎大家收看我的模型贴，我是专注1/43汽车模型的“大人爱玩小汽车”。
今天要讲的主角，来自一个阿拉伯的故事……等等，不是阿拉伯，是波斯，波斯！

OK，从头开始，770K这个车型，梅赛德斯-奔驰的粉丝们或许略有耳闻。诞生于德国的这台770K双门敞篷版在世间唯一存在，背后的历史故事却和波斯国王有关。

在故事开始之前，请记住：这三个颜色都属于同一台车。
这个世界上有且仅有一台Mercedes-Benz 770K W150 Cabriolet B。这三个颜色基本就是这台车在三个不同历史时期的样貌。

声明：以下内容仅讨论汽车本身，相关史料来自网络，不代表个人观点。

在1938年的纳粹德国，梅赛德斯-奔驰770K的第二代车型（W150）问世，也被称为Großer Mercedes（大型梅赛德斯），在大量关于二战时期的历史档案录像里能看到：纳粹“元首”和高官们在二战前和战争期间都经常乘坐它。

除了长轴距敞篷车、全封闭车身的防弹车，在W150的770K产品序列里，奔驰还生产过唯一的一台两门敞篷车，这就是今天要说的主角Cabriolet B型。


参考1930年代的540K，Cabriolet A代表的车身是两门敞篷单排双座版，Cabriolet B就是两门敞篷双排四座版。
因此，这台770K Cabriolet B是一台四座车。

770K生产都需要“第三帝国”的官方批文，这台车也不例外。它的诞生不是为了献礼高层，而是作为“国礼”，提供给当时的伊朗国王。至于彼时“第三帝国”和波斯人之间的关系，有兴趣的朋友可以自行查找史料，在这里我们以讨论汽车和模型为主。

这台车的交付对象是穆罕默德·礼萨·巴列维（Mohammed Reza Pahlavi，伊朗的末代国王，礼萨汗的长子）。巧合的是，在1970年代奔驰G越野车也是为他的军队研发的。但是到了1979年，巴列维王朝被推翻，G-Class也进入民用领域。风云几十年，梅赛德斯似乎与他特别有缘分……

虽然这台车属于巴列维所有，但是，巴列维本人却从来没有碰过这台车。
也许是因为巴列维和纳粹的关系不好，没有带它回德黑兰，或是因为战争原因，这台车没能被送到伊朗，说法不一。总之，在战争结束后，这台车成为了苏联的战利品，自然而然运到了苏联。苏军的侦察连指挥官罗季斯拉夫·奇日科夫成为它的新主人。

历史介绍到这里，我们先来看一看白色车身的模型：

那时候的梅赛德斯不论320A还是500K、540K……乃至770K，都是大波浪翼子板，部分车身都有“犹抱琵琶半遮面”的后轮外罩。德国的车身造型不像法国那么浪漫出彩，而且看似很“套娃”，不过比例总是非常和谐耐看，细节经得起推敲。

在模型上，不论是贯穿翼子板的金属线，还是外表的金属扣件，都有细致表达，装配对称，角度正确，可见品控到位。

白色的模型，先介绍到这里，我们来看看黑色这台车的故事。

1957年，苏联首任车主罗季斯拉夫·奇日科夫（前文提到的那位军官）成为著名的自行车运动员，在国际比赛中获得了许多胜利。赫鲁晓夫赠予他一台新伏尔加GAZ-21小轿车。于是这台770K就来到了他的朋友——艺术家夫妇玛丽娅（Maria Mironova）和亚力山大（Alexander Menaker）手上。

在我看来，模型如果按这个样子如实还原，就会少了很多韵味，尤其是轮毂一片漆黑的样子失去了高级感。好在，XEROX做的这版黑色，还是按照战前的样式来做，只是换个颜色。

在30年代末期，行李箱不再是外挂捆绑在车尾，车身已经进化到完全流畅圆润的水准，这样的车尾造型被很多厂家一直沿用到战后1950年代。这台770K在某些角度看起来，也能用战后BMW 502的“巴洛克天使”称号来形容，你赞同吗？

看看内饰，这台车仪表布局不同于其他770K车型，中间是个巨大的收音机，转速表和车速表分居两边，指针刻度清晰。方向盘中间的小拨杆用蚀刻片还原。前档开启通风的三个旋钮也做出来了，其余细小开关以及木纹都由大面积贴纸呈现。

XEROX主打老爷车题材，用的实木底座规格还比BBR、MakeUp这样的牌子略大一点。从俯视角度看，770K的长度宽度都把底座面积占得很满，可见实车的体积是有多大。
以前都说迈巴赫齐柏林是战前德国最大豪华车，对此我一直心存质疑的，我觉得770K比它们大。

黑色虽然最符合气质，但绝对不是它最后的样子。
接下来，我们进入第三章。

“世界上有些遭遇过颠沛流离的人或物，到了晚年往往会有个好结局。”


1980年代末，这台车再次易主。赶上进口限制的放宽，这台车得以运到美国。据说卖给了加利福尼亚百万富翁Paul Caracic，价格是450万美元！
最后，这台车的新主人是 威廉-莱昂（William Lyon）将军。
他还收藏了希特勒曾经使用过的其中一台770K Offener Tourenwagen。
这台车最终被漆成暗红色，改造成米色的顶棚和内饰，恢复了战前样貌的号角、雾灯和轮毂盖。也就是接下来我们要看的另一台模型的样子。

从上图下图的对比，还能发现这台模型的一个亮点：轮胎的宽度拿捏的很好。从非常接近正面角度观察，轮胎相对于翼子板的缩进量、轮胎宽出轮毂的突出量，轮毂内凹和轮毂盖的落差量，都和实车非常接近。这是对“型准神似”的又一体现。


虽然水箱网格的密度对1/43比例模型来说，很难完全按比例做到无限精细，但是上面说的这些部位就真的很考验模型开发者有没有认真测绘对比，产品经理有没有认真审视修正，有没有get到这台古典车的韵味。

侧后方看车尾，尾箱盖线条既要饱满，又要飘逸，顶棚走势要对又要有“骨感”，Landau Bar距离顶棚侧面的间隙也要符合比例……还有单根排气管有没有像实车一样紧贴后杠下边缘，伸出量是否真实？这些细节，这台模型基本都做到了。

三台车的漆面，都经得起检查。我顺着光源循序渐进的看，没有波动起伏，没有喷漆过程中的气孔、沙眼，也没有装配过程造成的划痕、残胶。可见样板车在漆面处理上的到位，装配工人的熟练度之高。

不论什么比例的车模，决定其是否优秀的因素，一是在开发设计方面，另一个则是在代工厂的手艺和品控上。

这次770K的样板表现不仅达到了曾经ILARIO的水平，还听取了玩家们的意见作了诸多改进。总的来说：表现均衡、性价比高，质量稳定，值得拥有。目前几款车型的表现，让我完全不用担心“品控拼人品”的情况，选材上款款都是经典又优美，尤其战前老爷车，各个都是造型优美，细节耐看。我非常期待XEROX发布更多的经典车型：梅赛德斯、布加迪、Horch、Voisin、R-R…… 

最后，谢谢大家的观看！
我愿意继续分享更多关于1/43比例汽车模型和它们背后的历史故事，敬请期待。

祝大家生活愉快！