伏案日久心身疲惫，梦想有一场想走就走的旅行。
终于抽得闲暇二日，与车友相约，开星越/跑山/露营，完成一场想走很久才走成的旅行。
目的地是山区，选了很久也看了很久的地方，青山秀水，走不完的盘山路，还有人迹罕至的深山露营地。
伴随音乐，与星越同行于星空之下。

设定导航出发，导航自动投送到HUD上，伴随导航播报，一路不用低头看仪表，到达一定车速后，车四周的雷达信息也会自动显示和报警，安全第一。
到目的地要走几百公里高速，设定好智能领航后，手搭在方向盘上，车就自己乖乖地沿着车道往前走了，特别省心省力，当然也不能走神，错过出口得多走几十公里。

抵达山脚开始跑山，一路上去九曲十八弯，这时候真的有一种人车合一的感觉，车速50多过U形急弯车照样稳得很。座椅的包裹感很好，急转弯也能包得住，偶尔有洒在路上的沙子和积水，该压就压不用绕，EPS能稳得住。

过了大路，开始在竹海中穿行，此处应当有音乐。最爱许巍，参加他的歌友会时，看见他抱着麦克风站在台上，安静站着的身躯，唱出的却是激荡的摇滚，一如星越，外观内敛，内里动力澎湃。喊一声“你好吉利”，说一句 “我要听歌”，许巍的歌声便自动唱响。

搭配BOSS音响必须高保真音乐，为此特意买了大容量U盘插在主驾驶一侧的USB口上，下载了海量的歌，想听就听，不怕没流量。我不喜欢把音量开到炸街，能听清细节就可以了，星越的车里面特别安静，特别是电驱动前进时，音响里的低吟浅唱一样清晰可辨，这是最爱。

山路狭窄，偶尔会有车从对向开来，会车时两车刚刚可以错开，在以前属于高难度操作，有时候需要伸出脑袋好好看看，或者下车先瞄准一下，换星越之后，一个高清360环视功能解决了所有问题。上帝视角下，安安稳稳贴着边就开过去了。

在山路上绕了两个多小时，傍晚时分终于抵达目的地附近。先停下车拍照，湖景美得很。

目的地在湖的另一边，需要走一段碎石路和浅滩过去，莽进去，不含糊，最差也不过是让车友往外拖出来，反正带了拖车绳，对吧？吹牛归吹牛，谨慎起见还是换成了SPORT模式慢慢开过去。 

顺利抵达目的地，下车没走多远，发现几棵树之间有一块平地，高出湖岸水位最高线，与山林有小道相隔，背山面水，再完美不过的露营地。
天色已经黑了下来，到附近砍了些竹枝做扫帚清理一下地面，扎好帐篷，挂好吊床，吃了晚餐，和朋友侃着大山，等待夜幕降临。

露营地在深山，没有光污染，完美的星空拍摄地点，只是没有带单反，用手机尝试拉星线、玩光绘，不亦乐乎。

是夜，月明星稀，万籁俱寂，半夜入帐篷，一夜安睡直至拂晓。

掬一捧清凉的湖水，把满脸睡意洗去，欣赏了晨光，欣赏了日出。湖光山色中，初升阳光的照耀下，沉积在内心的疲惫慢慢散去。
星繁熠熠蛙催暑，众友依依夜露营。天地同怀为至乐，饶多志趣不虚行。

返程一路下山路，发动机基本没有启动过，不断的刹车，仪表一直在提示显示动能回收，清晨出发时电量还剩半格，等到了山脚已经充到了两格半，有种赚回本的窃喜。
星越PHEV的动能回收是相当省钱的设计，不止是能把动能回收成电能循环利用，还省刹车片。只要不是一脚急刹把ABS踩出来，基本都是先启动动能回收减速，感觉刹车片几乎不太用到。P档的时候把档把掰到左边，上下推可以设置动能回收等级， L1太轻，感觉没减速，L3太重，感觉踩了刹车一样，我习惯L2级，比较贴近普通燃油车的自然减速。

一路连续S弯发夹弯下到山脚，畅快淋漓，有种开着AE86送豆腐的感觉。
在一段宽敞的路上停下吃了早餐，在附近游玩观毕山景，打道回府。

此次露营，两天加起来开了大概7个小时盘山路，很轻松就开下来了。我后来又去跑了一趟，不是露营，就是为了感受驾驶星越时连续过弯的舒爽。
星越安静的车内环境、舒适的座椅、完备的辅助驾驶功能极大地减轻了疲劳感，EPS、自动刹车、并线辅助等安全配置也让旅途安全无忧。
这一辆车是我经济承受范围内开着最舒服最放心的一辆车，14年买第一辆车时，国产车/日韩/手动档首先排除，在预算范围内只有凯越可选，5年后重新选车，吉利星越却变成了不二选择，质量可靠配置丰富驾乘舒适，当为民族汽车产业点赞。