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只为续航，轮毂刹车一起改-极氪001更换锻造轮毂和AP刹车
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有那么一台车叫做 ’豪华列装轿跑‘ 极氪001，看过很多这台车的评测，说这台车的操控是一流的，一台重达2.35吨的纯电车它的操控能有多棒，今天店里来了这台实车 看到这台车的底盘 真的是感觉到了格外的扎实，平常店里弄的宝马车型偏多，这个车的底盘对比起来确实是天差地别。废话不多说，22寸定制的锻造轮毂先安排上，车主目前对刹车和轮毂进行升级，主要目的居然是为了增加这台车的续航。
轮毂
老规矩全家福来一个
定制砖石LOGO轮毂盖
现在国内的轮毂说实话做工确实提升了不少
轮毂是亚光黑色加上拉丝的边点缀，轮毂数据是22寸 9.5J ET33和ET38 5×108的孔距 选择前后的数据让整体更加的协调
原厂的阿基勃罗代工的超大4活塞卡钳，制动效果还行刹车片非常的小
澳将的钛合金轮毂螺丝和专用的气嘴 和霍夫曼的平衡块
轮毂很漂亮
尾灯
尾灯
原厂也是22寸的轮毂所以轮胎直接用原厂的，原厂的轮毂内置了胎压传感器，要记得拆下来做好位置记号 等下安装到新的轮毂上，拆装这种大尺寸的轮毂要选择好的设备，科吉的扒胎机可以有效的保护轮毂和轮胎 避免安装时候被划伤
标记好的弹压传感器
细节吗 气门芯也是绿色
车内的绿色
车内的绿色
车内的绿色
车内的绿色
新旧轮毂对比
轮毂上的动平衡块也是选择的绿色 细节拿捏的非常到位
精准的动平衡自然也是少不了的，同样是科吉的设备，在做动平衡之前需要先清理干净轮胎上的小石子，保证做出来的刻度的精准
原厂22寸轮毂
前面说了是为了增加续航才升级的轮毂，原厂和改装的轮毂单个相差了5KG，原厂的21kg一个，这个锻造的16kg一个，四个相差多少了，再加上轮毂螺丝的，换完之后的驾驶感觉也能感觉到踩油门会更加的轻快
刹车
刹车选择的是AP Racing 的CP8520大六活塞 ，原装的颜色只有红色和黑色，这个紫色是后改的，效果改的可以媲美原装 还是阔以，整体的配置就是普通的国产碟套装的配置，满足日常的使用和偶尔的激烈驾驶，想要更好的性能表现可以考虑升级更好的刹车片和碟盘。
前轮的刹车碟盘升级到了410mm 原厂的是380mm，虽然碟盘变大的了 但是整体的重量还是比原原厂的更轻，
前轮的刹车碟盘升级到了410mm 原厂的是380mm，虽然碟盘变大的了 但是整体的重量还是比原原厂的更轻，
改装的重量
没有加钢喉
这个是前轮拆下来的重量
原厂和改装碟盘对比
安装细节不能丢
拆下原厂的挡灰板
安装细节
英国GD钢喉
打好扭矩
更换刹车油
油耗
更换后 整体的油耗相对来说少了两个，之前是18左右，这个车起步时候的油耗高一些，一般日常的温柔驾驶行驶一段时间就会恢复正常
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