车是21款领先运动，没有选装，配置只能说满足日常使用，与之前的哈弗h7比，少了无钥匙进入、360全景、座椅多项调节，多了主动刹车、无线充电。配置不如原来的车，多少降低了豪华车应有的***格。所以个人建议配置还是越多越好，买了不后悔，不买肯定后悔。
        既然花了那么多钱，配置上不如意，其他的总得找补回来。
        首先就是品牌，得益于中大型的尺寸以及一线豪华品牌的名号，日常交际使用还是有一定的排面的，特别符合一些类似商务会所、星级酒店、写字楼、剧院、大型商超等使用场景。日常街道驾驶，确实少了些恼人的滴滴声挑衅和粗爆加塞，但指望让行那是不可能的。
      其次就是驾驶感受，底盘质感与哈弗h7相比没有太大的惊喜，也印证了陈震之前试驾h7时对底盘的评价——50万级别。因为是防爆轮胎且扁平比较低，行驶时的颠簸和胎噪比较明显，与大家对豪华车乘坐十分舒适的印象大相径庭。
      悬架表现优秀，我个人的感觉就是两个字“韧性”，该紧时紧，该松时松，快速过颠簸路面干净利落。慢速过颠簸路面Q弹舒适。           
      印象最深的动力操控，变速箱响应积极无延迟，油门跟脚，动力随心，提速很快但体感并不明显，往往感觉没多快时，车速已在一百多了。当5系温柔开时，变速箱在1000多转换挡，过程安静舒适，稍微深踩转速超过2000，发动机转速攀升的声音明显听到，但只能听到发动机的声音，之前h7在2000转刻意听也会有声音，但混杂着各种环境音，基本上可以忽略不计。这可能跟5系的运动取向和整车的nvh有关，在隔绝大部分噪音的同时保留发动机声音，刺激司机的运动神经，如果带家里的老人时我就得时刻轻踩油门，以防给家人带来飙车的错觉。当快速提速时，特别是运动模式，过程顺畅丝滑，发动机声音悦耳，方向盘指向精准，将5系的精髓体现的淋漓尽致。低转速下的拖挡共振、内饰异响、头枕抖动确实存在，不刻意注意也能接受，对驾驶感受是有一定的影响。
       在车稍多的城市街道上开时，我的感觉是“难受”，这个不是对5系的批评，而是跟自己的驾驶习惯和之前的车跟5系滑行状态的差别有关。h7和老婆的a级开了5年了，基本上可以根据前方的路况，利用滑行减速来代替刹车减速。换了5系后发现：5系的滑行距离也太长了吧！导致我拿以前的经验来进行滑行减速时，总有种要追尾前车的感觉，外加5系刹车灵敏，前段和以前的车比没有虚位，当我发现速度没有降下来时，去踩刹车，不小心踩过头，那感觉……。同样的原因让我总感觉别人开的慢，我要频繁踩刹车，当然了这是我自己的问题，我还是需要时间去适应。相比城市我非常喜欢高速上驾驶5系，提速畅快，车身稳定，车速120，发动机转速不到1500，舒舒服服，稳稳当当的就到达了目的地。
       油耗在高速上体现非常优秀，一次100多公里的出行，出发前表显里程440公里，到达目的地下高速表显里程446公里。在拥堵的城市中油耗虽没有高速那么优秀，温柔开也能保持在百公里9L左右，但要随着性子开，那又是另一种情况了。
      因为至今都在驾驶位，没能体会到后排乘坐的感受，不好发表见解。没试驾过E300L和A6L也不好做评价，只能说3款车都是好车，各有各的特色，5系是不是3款车里最均衡的车不重要，重要的是能拥有自己喜欢的，5系我至今很满意。

       常在汽车之间的论坛里闲逛，去过E级的论坛，也看过A6的论坛，总看到很多人将三款车比较，以至于最后互相诋毁，相互咒骂，三款车我都很喜欢，三个品牌也都很喜欢，它们定位明确，并驾齐驱，相互间竞争学习，共同支撑起德系车的天下，希望国产车（民营企业）之间少点诋毁，共同进步，早日出现中国汽车的三架马车。（国企……无话可说）