二代外观已经没有优势了，，，只有油耗还能骄傲一把 。。      之前diy的锂电12V 小电池安然度冬，时刻电量满满 ，深深感受到技术更新带来的便利. 这次又动了不折腾不过瘾的念头   ，   持续更新吧 ，， 以免三分钟热度过去 ，懒病发作 。。。
    3/13   今天把三块主电池外壳去掉了,   能节约  12KG  X 3 的重量 , ~~   但是不爽的是牺牲了安全性,  热管理系统也就此失效了.  这几天测试 最大125A 放电电流,  电池长期运行无温升  ..   (   对于大电池包来说  prius系统极限电流还是太低太低  )  ..         就是安全性和体积能量密度的取舍有点蛋蛋的忧伤...  
     科普一下电池容量的算法  ，以免同学们谈论起来没有依据             
     原装电池的电量 =  6.5AH X 168S（ 串）=  6.5 X （168X 1.2V）=1310=  1.31KWH    原装包 1.3度电  
     不是所有电池电量求和 ， 也不是 最高电压去计算  ，  用的是标称电压去计算。
      如果 你用的是磷酸铁   电压 是用3.2V去计算        三元 3.6    。
      我现在采用的方案是40ah单体，三元软包，83S，11.9度电，系统额定电压298.8数字好靓
      电压区间207.5--348.6基本上放到220V就停了，因为现在均衡板的通讯协议还没完成，半手工工作。
      有人说市场上买不到这么高电压的充电器，，稍后得闲我会上一份低成本充电器的制作攻略。
 
2018 /1/17   丰田插电混动还是没有消息 ，    要方案的。。  先把电路图贴出来吧 ，线路比原车的简单多了  ， 功能有升级。  毕竟原车 10年前的 设计了   。。
    EV 模式的 50KM 限速已经破解了  ，，怎么爆踩油门  ，  发动机都不会启动 。。  爽爽爽  ！
     25KW的纯电加速的快感还是很强的  。  
    跑了 1w 多公里了  ，，，  普锐斯插电混动在目前看来 ，完美 。。
    最后的终极目标 ，      破解  DC-DC  25KW  的极限功率限制      ，   让  MG 2   的全部功率得以发挥 。。。。 
   也许会增加一套 DC-DC  ，   或者直接高压500V 进变频器   。。 P2   太好玩了 。。