近些年大家用车观念及用车需求有了较大的变化，皮卡车也与时俱进的改变着：更强劲的动力；6挡自动变速箱的加入；非承载式车身；博世最新9.3版本的车身稳定系统；博格华纳电控分时4驱系统；支持手机、网络互联的一体机；较高离地间隙；较大接近角、离去角；相对较强的载物能力；日趋精致舒适的内饰等优点的皮卡让人觉得眼前一亮，皮卡留给人们固有的粗糙印象有了大幅的改观。不论是载物能力、舒适性、安全性、通过性、实用性，皮卡都有着较强的优势，一款精致的皮卡是否值得入手？如果您正巧在考虑这个问题的话，不妨看看有着不同驾驭感受的锐骐6。

小李：喂，老爸，我开回来辆皮卡，咱去旅游吧？
老李：皮卡？又想骗我给你开手动挡的车了吧？
小李：哪能啊，这次不用您开车，这辆皮卡是2.5T涡轮增压柴油发动机、采埃孚的6AT自动变速箱、博世9.3版本ESP车身稳定控制系统、博格华纳的电控分时4驱系统，还能在线听歌刷新闻。。。
老李：停停停，之前我开过皮卡，印象最深的就是噪音大、坐着累、各种抖、密封也不好，就是个皮实耐造的工具车，别忽悠我。
小李：您说的是哪个年代的皮卡？咱们这次出行开的是郑州日产旗下10月24号才上市的锐骐6，您说的那些问题已经是历史了。如果从您说的这些方面对比的话，作为精品皮卡面世的锐骐6会让您对皮卡的认识上升到一个新的层面。
老李：真有你说的那么好？你开回来我看看，敢骗我的话以后我是不再跟你一块出去了，每次带我出去不是让我开车就是不能正点吃饭，即使能吃饭了也要拍我独自吃了一大桌东西的照片，坑爹啊，真坑！
小李：。。。。。。。

      当我开着锐骐6去接父亲时，父亲脱口而出：好虎气的车，跟个公路小坦克似的。其实刚接到锐骐6时我也是这种感觉：威猛的外观让人觉得十分霸气，硕大的车标、夸张的中网镀铬饰条、发动机盖上隆起的线条、粗壮的车顶行李架及货箱架、外扩式轮眉、宽厚的轮胎等等，这些都令锐骐6显得更MAN、更有野性，给人十足的安全感。进到驾驶舱时看到黑、橙双拼色内饰时又令人觉得很温馨，这种外修霸气、内修秀气的双修组合让锐骐6显的更加宜商宜家。
PS：本次出行所用车辆为锐骐6   2.5T自动4驱柴油豪华型，涉及车辆外观、内饰及选装件部分如与官方配置表有不同之处，仅以车辆实际配置讲解。

    老君山又名景室山，国家AAAAA级旅游景区，位于洛阳市栾川城郊，是秦岭余脉八百里伏牛山的主峰，海拔2200米。因道教始祖老子归隐修炼于此而得名，自古被尊为天下名山，道教圣地，老君山风景区包含老君山、追梦谷、寨沟、老子文化体验区等多个景区。
PS：
门票：100元/人，有效期两天。
云景索道：往返130元/人；中灵索道：往返130元/人；
两条索道均为上下山的第一段索道，山下的入口分居两处，但重点都在半山腰的中天门广场；
峰林索道：上行45元/人，下行40元/人，往返80元/人；
枫林索道上行入口在中天门广场（体力好的可选择在中天门广场步行登山），终点位于十里画屏景点的入口处，乘坐峰林索道可以节约大概1.5个小时的游览时间，看个人情况选择乘坐；
住宿：景区内外分布着大量的农家院、连锁宾馆、星级酒店，价位从差别较大，按需选择；
餐饮：可在山脚下的农家院品尝农家饭也可在景区外栾川城内寻找特色餐饮店就餐；
交通：到栾川有多条高速路线可选，高速路况较好，注意路上限速从80-100km/h不等。

      始祖山介于禹州市与新郑市之间，翻山而过的话大概有将近20公里左右的“野路”，原本野路也是没有的，穿越的车友多了就有了所谓的路。之前开着两驱车去小试牛刀，从禹州市无梁镇冯庄村这边上山的话，第一个较大的山坡两驱车+一定的越野经验倒也能上的去，第二个山坡两驱车即使能上去也跑的很艰辛，朋友的两驱车为了征服这个山坡车辆损失颇多，经历略感惨痛，都是走边上相对平缓的山路绕行而过。
    锐骐6装备了博格华纳电控分时4驱系统，在4H模式状态下前后桥动力为50:50分配，4L模式下默认关闭车身稳定系统，会将扭矩放大2.48倍，虽然没有装备差速锁但还是决定去穿越始祖山，是时候展示博格华纳这套电控分时4驱系统的技能了，是成功亦或是失败，看图说话。