车主经过16000KM以来的君威下来，就已经被它帅气的外观，超强的动力所折服，无论是君威GS的CDC主动液力减振系统，以及整车外观的运动性都十分符合车主自身性格以及对车子的追求，随即车主整理了15000KM的用车感受分享给各论坛的车主。

      最近难得时间比较空闲，一看自己里程表马上16000KM了，决定整理一下自己选车到用车这么久以来的心路历程。
      对于购车选车，我一直坚持的原则是一定要去4S店亲身去静态体验，并且亲自试驾感受一下才知道哪台车真正适合自己，当时君威GS我试驾了有5次之多。这里准备给大家讲一下我当时的购车情景与自己的选择，希望能给想要买车的朋友们提供一点个人的意见，以下仅供参考：
      当时的购车选择有君威GS、B8迈腾、F30宝马320耀夜、凯美瑞运动和雅阁。基本涵盖了当时市场上主流的B级车了，风格各异互有长短。
      首先说雅阁，总体上我很喜欢蓝色的雅阁（那个时候10代还没有混动），尽管它搭载的1.5T发动机差点意思，但本田在我心里还是很有影响力的。只是在试驾过程中车内有种刺鼻的新车味道，甚至开了一阵会有头晕的迹象，也许只是特例，但是这次不愉快的体验让我直接放弃了雅阁。
      对于凯美瑞运动版，外观完全看起来无懈可击，是我理想型的车，但是中控台的弧线设计我稍微有点欣赏不来，当然审美这个东西向来设计见仁见智。最终让我放弃的是它实测超过10秒的0-100km/h加速，作为一台至少在外观上这么运动的一台车，却有这么肉的一个动力表现是我所不能接受的。
      最终在君威GS， B8迈腾与320耀夜之间选择，因为有留学生免税车名额的关系，可以27免购置税拿下320长轴耀夜（不含保险），宝马的品牌价格，M套件运动外观，合适的价格，整体是很香的。但是我最终还是放弃了F30，两个原因：1.BBA的品牌在我们十八线小城市还是会被一部人认为是豪车（身份的象征），父母觉得有些高调。2.当时3系临近换代，买一台车开不了1年就要换代这道坎我实在是克服不了，所以最后兜兜转转还是选择了最符合我心意的君威GS。

       关于这台车的优点相信许多关注过君威GS的朋友们会有相似的看法，两个最关键的特点：颜值与动力，从当初第一眼与君威GS相遇确实便被帅气和运动的外观随折服。同时，红色Brembo卡钳（前4后2活塞），AGR认证的筒椅，矩阵式大灯都为这台车的整体颜值加了不小的分数。动力系统为通用招牌“沃德十佳”SIDI2.0T发动机+9AT组合，最大功率261马力，峰值扭矩为350牛?米（刷了鹿头之后270马力，扭矩400NM），在20万级别家用车当中可以说是一骑绝尘。
        当然这些参数网上都能查到，我今天想说点不一样的驾驶感受，也就是它的主观操控感受。首先君威GS的CDC主动液力减振系统，比如一旦在路上打开了sport模式，除了方向盘的轻重变化，悬架软硬调节，甚至连油门刹车的响应都会瞬间敏感起来。在这里我不得不给通用的标定工程师点个赞，虽说这台车的sport和tour模式下的调教并没有达到精分的水平，但是足以让我感受到驾驶体验上极大的区别，平常在市区低速走走停停的工况下感受不是那么的明显，但是一旦到了山路或者激烈驾驶的情况，两个模式给我的感受有着天壤之别。简单的说，在山路上开这台车不再是提心吊胆，反而会不停的提供给我一种可控的感觉，一种无论提速刹车变道转向都游刃有余的信心

       再讲一下油耗，毕竟要求一台车既有较强的动力性又有较低的燃油经济性是不现实的。这台车在261匹马力的发动机加持下，在市区早高峰时段一般都是11个左右的油耗，不过因为路段拥堵的因素到可以谅解，正常情况基本都维持在9个油多一些。上次我在省道上开出了百公里7个油的水平，在高速上120km定速巡航5个油左右，总体来说还是很满意的。

        下面让我来一波君威GS大片！

        每个人的青春只有一次，如果我不是25岁，是35岁亦或45岁，我或许会选择其他车。但是现在，我只会选择代表青春与激情的君威GS。