对于e1实用性的效用！
e1依旧保留了部分物理按键设计，中间的区域集中了包括一键启动按钮、驾驶模式选择及空调控制等关键功能，这大大提高了在行车过程中的使用便捷性与行车安全性，相信常开车的朋友都有体会。
e1共提供3种驾驶模选择，分别为经济、运动和雪地模式，其中雪地模式会限定输出功率。而功能区下面则是旋钮式换挡杆，这也是比亚迪首次使用旋钮式设计。
而在体验方面，旋钮质感表现不错，但稍显不足的就是N档不容易挂入，R档和D档倒是很轻松
e1共提供3种驾驶模选择，分别为经济、运动和雪地模式，其中雪地模式会限定输出功率。而功能区下面则是旋钮式换挡杆，这也是比亚迪首次使用旋钮式设计。
而在体验方面，旋钮质感表现不错，但稍显不足的就是N档不容易挂入，R档和D档倒是很轻松
悬架方面，则是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架的搭配。在过一些微微不平的路面时，e1并没有给我“板车”的体验，颠簸感没有想象中那么明显。
对于一款入门级微型车而言，我相信不会有太多人把它和激烈驾驶划等号，但这并不意味e1完全没有操控感可言，因为在过弯时也e1并不会像同级别某些车型那种有明显向侧倾的感，说弯道信心十足那是扯淡，但至少不会让你手忙脚乱、满心慌张。
对于一款入门级微型车而言，我相信不会有太多人把它和激烈驾驶划等号，但这并不意味e1完全没有操控感可言，因为在过弯时也e1并不会像同级别某些车型那种有明显向侧倾的感，说弯道信心十足那是扯淡，但至少不会让你手忙脚乱、满心慌张。
值得一提的是，比亚迪选择了液冷的电池温控系统，而同级别其它车型选择的是风冷式电池温控系统，这是给我最大的惊喜。从使用效果上说，液冷的换热系数高、热容量大、冷却速度也更快，所以对电池的温度一致性有显著效果，当然成本也更高，这点着实要为比亚迪点赞。
电池组布置于底盘上，防撞外壳为高强度轻量化的铝合金材质，将电池的安全性大大提升。
电池组布置于底盘上，防撞外壳为高强度轻量化的铝合金材质，将电池的安全性大大提升。
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
-
比亚迪的技术提升确实挺快的，这也是大家共有目睹的
。
-
as40h0k9abn 2020/02/19 20:38:55 发表在 5楼
e2代步首选，经济又耐用，价格便宜,配置能让你感受到跨级般的享受。
手抖了一下下
，e2也很不错哦
。
，e2也很不错哦
游客
