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【汽车评书杂谈】一台两年的特斯拉MODEL3 续航怎么样能跑长途么

1 80 发布于 2021-01-20 19:44:20 只看楼主修改帖子

各位好，我是伊格拜德曼，一个伪装成摄影师的车评脱口秀主持人。
这里是【汽车评书杂谈】，一档逗趣爆笑传统艺术与汽车相结合的创新分享型单人脱口秀汽车评说栏目，我们将挖掘车型典故，结合时事热点，给大家分享新车资讯和用车体验。
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今天，我们来说一辆特斯拉Model 3，我们在只有一半电量的情况下，开着这辆Model 3做了一个短程的自驾，真刺激。

虽然在21年的第一天，特斯拉就发布了国产Model Y，都引起了大家的热议。
33.9万元的起售价，可以说是韭菜价了。听说一度把自己的官网和蔚来的官网，都给挤爆了。
Model Y，看起来可不就是Model 3的SUV版本么？

我们找到的这台车，是18年的标准续航445KM版本的MODEL3，车主自己加装了前唇和尾翼，这个外观上的东西，还是见仁见智吧。

目前的行驶里程大概是叁万多公里。应该说，特斯拉带动了整个汽车行业在颜值上的科技水平，因为，新能源在结构上的特征，容易玩出新的花样。

关于特斯拉Model3的外观略过不表，大家都耳熟能详的样子。做工啥的暂且不说，但是科技感和未来感在发布的时候还是绰绰有余的，时至今日，其他的新能源车企也是有样学样，把车型收集到一起会有一种进入了科幻小说的感觉。

车主是个富有生活情趣的人，不仅放了迪士尼的玩偶在中控，后视镜也贴了卡通的车贴。我不禁陷入了沉思，那个碳纤维的前唇和尾翼，和迪士尼真的形成了比较大的反差萌啊

内饰与其说是科技感不如说是简约风，没有仪表盘只有中控大屏的风格，适应了以后也挺好。

怀挡的设计使得中控台的空间大大的提升，如果车主再选装一个无线充电，那就太完美了。

多功能方向盘的操作逻辑上手熟悉了以后还挺好用的。

对于驾驶而言，特斯拉的自动驾驶功能目前就体验而言，已经是最顶级的了，虽然这台车的车主并没有选装完全的自动驾驶FSD功能，只有基础的Autopilot功能。

FSD就是完全自动驾驶功能，按照目前的分级已经是做到L3级别，未来还能扩展到L4，但是由于不同区域对于完全自动驾驶功能的允许状况，国内目前还没能够完全开放。在硬件上，目前所有的功能，已经是完全具备了，所以购买的其实是使用许可。感觉像是买了一台游戏机一样，需要不断的扩展软件。而且，特斯拉极具前瞻性的HW3.0芯片是自研的，这一点其实是遥遥领先于其他厂家。

Model3的全车一共配置了8个摄像头，其他的还有激光雷达，毫米波雷达，超声波传感器。解锁了FSD功能后，这些传感器们传来的数据量，是非常巨大的。从精度来说，特斯拉的识别是非常清晰的。
我记得之前陪朋友去提Model3，销售用非常自豪的口气说，汽车，已经不是特斯拉非常重要的主营业务。就像大疆一样，掌握了核心技术，对于行业内的其他友商，简直是吊打。

虽然没有FSD，但是AP的功能体验已经非常不错，无论是对车距的控制，对前车的预判，还有对路况的感知。
我们途径一段开放公路的时候，路边有维修施工，偶然间瞟向中控屏上，对于防撞的雪糕筒，识别的非常清楚。

而召唤和自动泊车这个要装配了FSD以后才有，所以我们这一次并没有体验到。

对于自动泊车放在了FSD升级包里面，老曼我表示不解，毕竟这个目前已经是比较成熟的技术了。

而辅助变道这个功能，从看到视频和其他大神们的体验来看，非常的棒。在特斯拉的官网上，也能看到非常清晰的使用演示。对于这些功能，特斯拉早已做好了技术储备。

前排的化妆镜开合方式很有特点，使用的是磁吸方式，像是一台IPAD的后盖。

现在，回过头来看Model3的后排出风口，无疑只能用简单来形容。

后排空间，并不是Model3的强项，老曼我168的身高，调整好座椅以后，后排的空间，也就是正常够用的状态。

但是，新能源车型腾空了发动机舱，挪出来一个前备箱的设定，就像后置后驱的超跑一样，忽然感觉快乐又回来了。不过，仍然只能通过中控大屏打开。

后备厢空间没亮点，无论是容积还是功能。

拿到车的时候，还剩213公里的续航，结果一下午跑了167公里返程到超充的时候，只剩35KM，南京当天的气温是1-12度，路况是国道和高速各一半，平均时速不到35，实际续航和表显的数据差别不是太大。所以并没有把我们丢在路上，就是南京南边郊区的充电桩比较难找，花了不少时间。

开了一个下午，感觉MODEL3的使用很方便，很人性化，包括解锁，换挡的逻辑都很舒服，就是按钮太少，连开手套箱都要通过中控屏这一点比较先（WU）进（YU）。而且新能源车型开起来和燃油车型最大的区别其实在于单踏板模式，就是松开油门以后能量回收有点像刹车的感觉，有人觉得不适应，但我觉得这才是新能源车辆的精髓。