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那天开着CT5跑山，有种重回少年的感觉
最近比较忙，时隔良久才重新开更，实在抱歉。
这次是我第三次试驾凯迪拉克CT5，也是我第二篇关于CT5的***。
一方面，想着上次的***没图，这次正好有机会就补上了；另一方面，我还挺喜欢这车，所以再补充些个人观点。下文所说的CT5，唯独指代顶配车型，其他版本没有MRC/LSD/PS4S等，真不如买台双擎亚洲龙。
喜欢这台车是因为，她给予了很多为操控而生的硬件支持。就像再慢的马自达3昂克赛拉我也十分喜欢一样。我不算是一个太追求加速的人。
再次丑话说在前头，CT5有几个缺点很明显，无论是我前后三次试驾，还是其它媒体的评测，大致可以归为：
1、运动素质来说最最拖后腿的是变速箱的执行速度，直接干预了中段加速的线性，对整车的操控乐趣造成暴击；
2、由于油门调教相对冲，会在日常哪怕ECO模式也有些躁，最直接的问题是油耗出奇高，好几家媒体实测，CT5的油耗要比BBA同级别高约2L/百公里；
3、后排体验一般般，中央座椅尤其不舒服，地台隆起高，且没有中央头枕。总之类似4座车体验；
4、我个人对内饰要求不高，但也有媒体评测表示其做工比较粗糙，各位可以实车体验下。
理论上介于2、3点，以及目前凯迪拉克的品牌力，已经能目测一大波键盘“BBA不香？”系列评论，且CT5销量确实够烂，全系约4万降价也依旧烂成渣——就连加价卖，甚至网传“区别对待国内”卖的雷车，今年销量也已经反超凯迪拉克。
但CT5偏小众，她自己应该从诞生起就心里有数。要真想吃透国内市场，谁这么傻能把钱烧在Brembo和LSD？机智的3系防倾杆都省了，CT5就不能把PS4S换条别的胎，省点钱整个全液晶仪表盘么？
所以，其实CT5大概也认了自己小众的命。
所以一时间，CT5收获的尊重甚至比销量更多。
以我本人对各大平台的观察，CT5关注度确实不低。大部分媒体基本也好评如潮，骂完内饰/空间/油耗，剩余关乎驾控的部分，换着角度花式夸，从硬件解析到驾控手感，无微不至地夸，甚至连某些卖相型女车评人，也能熟背“PS4S极限高”“LED动力分配强”“MRC支撑好”等词汇狠狠地夸。
没别的意思，我还是想说，至少CT5被尊重起来了。
其实这个很重要，各位回忆我上一篇写的名爵6，对它评价再高都没用，因为没有人尊重这个品牌，它恶心的营销把名声做起来的同时，也把自己做臭了。我是真怕给它说多两句好话，会被人喷充值。
说回CT5，这次如愿跑了山路，体验确实很棒。但最大前提是基于手动模式，2/3档转速维持在4000转左右。
但要注意的是，哪怕CT5手动换挡执行依旧不算利索，只是可玩性比自动模式高得多。
极限依旧没有测出来，稍急的弯弯心给到90公里没出现胎响，且支撑性依旧是我试驾过的，同级别里少有的出色。除了MRC电磁悬架的作用，能感受得到，来自于车体本身刚性的紧致感。若这硬件配置放在2米7以内的轴距，乐趣估计不输86/MX-5。
但实际上，山路试驾我同样不喜欢开太快，多侧重于人车沟通感的体验上。一定程度而言，CT5介于豪华品牌的舒适性保障措施，机械交流感依旧是隔了一层膜，这点当然无可厚非，有几家敢像Evora玩得这么野？
只是有一点，我个人不太喜欢给到主动降噪后，又有模拟声浪补偿的感觉，略阴阳怪气，还关不掉。
到底，在手动模式下CT5给我绝大部分的驾控感都很到位，这是我对她如此喜欢的最核心原因，放在30万价位的B级车，这种驾控感没谁了，甚至此前场地赛道试驾的Giulia也做不到。此外，日常行驶除了油门略冲，平顺性还可以；此外，这外观至少我个人是比较OK的。
有时候驾驭着这份坚持，会有种重回少年的愉悦感。
忽然想起，那阵我去拍CT4的视频，甚至把这种执拗类比到马自达、斯巴鲁去了，真是赞扬中充斥着悲壮。
像今天的CT5，我个人再喜欢，也不知道能推荐给谁，尤其在A4L变得运动，3系变得舒适，C级降价打骨折的情况下，哪哪都是更均衡的选择，还更有面子。
市场无疑是现实的。
纯粹希望，在国内汽车文化和氛围丰富起来前，有些品牌或车型，能坚持住。
以上，便是勤工俭学实务部第二篇对CT5的试驾体验，感谢各位阅读，希望喜欢。
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