1、以漆膜仪实测数据为参考（小于375um认定为喷漆）；

2、可见漆面缺陷如：色差、飞漆、流漆、气泡（爆漆）、橘皮

钣金

1、以漆膜仪测量数据为参考（大于375um认定为钣金）；

2、漆面有腻子开裂现象也可直接判定为钣金

更换

1、螺栓松劢：部件安装螺栓存在明显被拧劢的痕迹；

2、部件工艺：内侧封边丌一致、维修焊接痕迹、漆面单薄（漆膜数

据明显偏小）、零件的觃格丌标准、工艺粗糙


正常数值：100um左右，

（日系车80左右；德系车120左右）

漆面厚度：100—375之间为普通喷漆

钣金：375um以上为钣金，误差20um左右正常

先测车顶，以车顶为基准漆面，结合手眼判断

一、漆膜仪

漆膜仪学名叫涂层测厚仪，是用来检测涂层厚度的专业仪器。在汽车圈里，漆膜仪主要是用来检测汽车漆面的厚度，以此来判断车辆漆面是否重新做漆。

涂层测厚仪可无损地测量磁性金属基体（如钢、铁、合金和硬磁性钢等）上非磁性涂层的厚度（如铝、铬、铜、珐琅、橡胶、油漆等） 及非磁性金属基体（如铜、铝、锌、锡等）上非导电覆层的厚度（如：珐琅、橡胶、油漆、塑料等）。可能有的同学读了这一段会觉得很繁琐，用通俗的话解释：漆膜仪可以检测两种材质：铁材质和铝材质。我们知道目前市面上的车辆，它的材质基本都是铸铁/钢板、铝和碳纤维。那我们的漆膜仪完全可以检测前两种材质。

二、漆膜仪的测量原理

磁性测厚法

适用导磁材料上的非导磁层厚度测量.导磁材料一般为:钢\铁\银\镍.此种方法测量精度高

涡流测厚法

适用导电金属上的非导电层厚度测量.此种方法较磁性测厚法精度低

超声波测厚法

目前国内还没有用此种方法测量涂镀层厚度的,国外个别厂家有这样的仪器,适用多层涂镀层厚度的测量或则是以上两种方法都无法测量的场合.但一般价格昂贵\测量精度也不高.

电解测厚法

此方法有别于以上三种,不属于无损检测,需要破坏涂镀层.一般精度也不高.测量起来较其他几种麻烦

放射测厚法

此种仪器价格非常昂贵(一般在10万RMB以上),适用于一些特殊场合.

一般汽车上常用的漆膜仪，基本是使用磁性测厚法和涡流测厚法，市面上的漆膜仪种类繁多，价格国产的普遍在1000---6000左右；进口的主要在万元以上，所以从价格上可以看出，明显相差很大，主要集中在测量精度上。

三、漆膜标准

根据国标《QC T 484-1999漆面质量标准》对车辆的漆面厚度进行最小值的限制。

那么车漆厚度多少才算合格呢？

根据这个标准中的TQ2项目，将漆面最小值分为两种参考标准：

第一：是针对最便宜的纯入门经济型微型车（裸车价低于5万）的标准，它的漆面最薄不能低于90μm即可，我们对这个档次车型的漆面厚度要求可以说是比较低的，当结果低于90μm的时候我们也就可以视其为漆面偷工减料。

第二：是针对售价高于5万元的任何一款车型来规定的：最低不能低于120μm（硬性指标），若低于120μm我们也可以视为厂家对漆面的偷工减料。

了解国家标准，让大家对实际的漆膜厚度心理有了一个预期，但在实际的车型中我们会发现，有很多车型并没有达到国家标准。

下面提供一些车型漆膜实例---在此感谢当时的武汉团队的鼎力支持，提供了一份宝贵的数据


总结：以上的数据为人为实际测量，可能存在相应的误差，但可以为其提供一份参考------仅供参考。

通过测量发现一条普遍规律：1）国产车车漆最薄，普遍数值在70μm----100μm之间；2）合资车车漆居中，普遍数值在90μm----120μm之间，但也有特别厚者，相对而言：日系车漆较薄，美系车漆较厚；3）进口车漆最厚，普遍数值高于120μm。

特别注意：车辆门柱车漆明显低于车辆外观件厚度。

四、漆膜仪应用技巧

1）漆膜仪的测量一定要使触头与测量面保持垂直状态，否则数值误差较大。

2）漆膜仪可以辨别原厂件和更换件

辨别技巧：漆膜仪测得车辆覆盖件数值较低，一般低于正常值20---30μm左右。

工作原理：副厂件与原厂件的制作工序不同，副厂件缺失了一层电泳底漆，所以检测数值要比原厂件数值低。

下图：新组件喷漆工艺流程


3）车辆检测时，先检测容易出现碰撞的位置

评估师在进行漆膜评估时，很多人都会逐点进行检测，这样的检测方法会浪费大部门时间，评估师在进行车检时，一定要先从覆盖件经常出现碰撞区域开始检测。

注意：一、漆面检测时，了解碰撞发生区域；

二、掌握常见门柱切割位置；

常见碰撞区域：

1）前机盖

前机盖常见碰撞区域为机盖前端跟机盖两侧，进行检测时应重点检查。


2）前翼子板

前翼子板常见碰撞区域为翼子板前端和轮眉一侧。


3）车门


车门常见的碰撞区域为车门下部。


4）后翼子板

后翼子板常见的碰撞区域为后翼子板板角和轮眉。


常见的切割位置：

1）A柱切割

2）B柱切割


3）C柱切割


1）A柱切割

2）B柱切割


3）C柱切割


     好了，今天杰哥总结的内容都在这里啦，下课了，童鞋们~~~

1、以漆膜仪实测数据为参考（小于375um认定为喷漆）；

2、可见漆面缺陷如：色差、飞漆、流漆、气泡（爆漆）、橘皮

钣金

1、以漆膜仪测量数据为参考（大于375um认定为钣金）；

2、漆面有腻子开裂现象也可直接判定为钣金

更换

1、螺栓松劢：部件安装螺栓存在明显被拧劢的痕迹；

2、部件工艺：内侧封边丌一致、维修焊接痕迹、漆面单薄（漆膜数

据明显偏小）、零件的觃格丌标准、工艺粗糙


正常数值：100um左右，

（日系车80左右；德系车120左右）

漆面厚度：100—375之间为普通喷漆

钣金：375um以上为钣金，误差20um左右正常

先测车顶，以车顶为基准漆面，结合手眼判断

一、漆膜仪

漆膜仪学名叫涂层测厚仪，是用来检测涂层厚度的专业仪器。在汽车圈里，漆膜仪主要是用来检测汽车漆面的厚度，以此来判断车辆漆面是否重新做漆。

涂层测厚仪可无损地测量磁性金属基体（如钢、铁、合金和硬磁性钢等）上非磁性涂层的厚度（如铝、铬、铜、珐琅、橡胶、油漆等） 及非磁性金属基体（如铜、铝、锌、锡等）上非导电覆层的厚度（如：珐琅、橡胶、油漆、塑料等）。可能有的同学读了这一段会觉得很繁琐，用通俗的话解释：漆膜仪可以检测两种材质：铁材质和铝材质。我们知道目前市面上的车辆，它的材质基本都是铸铁/钢板、铝和碳纤维。那我们的漆膜仪完全可以检测前两种材质。

二、漆膜仪的测量原理

磁性测厚法

适用导磁材料上的非导磁层厚度测量.导磁材料一般为:钢\铁\银\镍.此种方法测量精度高

涡流测厚法

适用导电金属上的非导电层厚度测量.此种方法较磁性测厚法精度低

超声波测厚法

目前国内还没有用此种方法测量涂镀层厚度的,国外个别厂家有这样的仪器,适用多层涂镀层厚度的测量或则是以上两种方法都无法测量的场合.但一般价格昂贵\测量精度也不高.

电解测厚法

此方法有别于以上三种,不属于无损检测,需要破坏涂镀层.一般精度也不高.测量起来较其他几种麻烦

放射测厚法

此种仪器价格非常昂贵(一般在10万RMB以上),适用于一些特殊场合.

一般汽车上常用的漆膜仪，基本是使用磁性测厚法和涡流测厚法，市面上的漆膜仪种类繁多，价格国产的普遍在1000---6000左右；进口的主要在万元以上，所以从价格上可以看出，明显相差很大，主要集中在测量精度上。

三、漆膜标准

根据国标《QC T 484-1999漆面质量标准》对车辆的漆面厚度进行最小值的限制。

那么车漆厚度多少才算合格呢？

根据这个标准中的TQ2项目，将漆面最小值分为两种参考标准：

第一：是针对最便宜的纯入门经济型微型车（裸车价低于5万）的标准，它的漆面最薄不能低于90μm即可，我们对这个档次车型的漆面厚度要求可以说是比较低的，当结果低于90μm的时候我们也就可以视其为漆面偷工减料。

第二：是针对售价高于5万元的任何一款车型来规定的：最低不能低于120μm（硬性指标），若低于120μm我们也可以视为厂家对漆面的偷工减料。

了解国家标准，让大家对实际的漆膜厚度心理有了一个预期，但在实际的车型中我们会发现，有很多车型并没有达到国家标准。

下面提供一些车型漆膜实例---在此感谢当时的武汉团队的鼎力支持，提供了一份宝贵的数据

1）帝豪EC7


2）福克斯


3）高尔夫


4）哈佛H5


5）哈佛M4


6）昊锐

7）嘉年华


8）晶锐


9）迈腾


10）蒙迪欧-致胜


11）自由舰


12）锐界


13）思域


14）速腾


15）长城C30


16）长城V80


总结：以上的数据为人为实际测量，可能存在相应的误差，但可以为其提供一份参考------仅供参考。

通过测量发现一条普遍规律：1）国产车车漆最薄，普遍数值在70μm----100μm之间；2）合资车车漆居中，普遍数值在90μm----120μm之间，但也有特别厚者，相对而言：日系车漆较薄，美系车漆较厚；3）进口车漆最厚，普遍数值高于120μm。

特别注意：车辆门柱车漆明显低于车辆外观件厚度。

四、漆膜仪应用技巧

1）漆膜仪的测量一定要使触头与测量面保持垂直状态，否则数值误差较大。

2）漆膜仪可以辨别原厂件和更换件

辨别技巧：漆膜仪测得车辆覆盖件数值较低，一般低于正常值20---30μm左右。

工作原理：副厂件与原厂件的制作工序不同，副厂件缺失了一层电泳底漆，所以检测数值要比原厂件数值低。

下图：新组件喷漆工艺流程


3）车辆检测时，先检测容易出现碰撞的位置

评估师在进行漆膜评估时，很多人都会逐点进行检测，这样的检测方法会浪费大部门时间，评估师在进行车检时，一定要先从覆盖件经常出现碰撞区域开始检测。

注意：一、漆面检测时，了解碰撞发生区域；

二、掌握常见门柱切割位置；

常见碰撞区域：

1）前机盖

前机盖常见碰撞区域为机盖前端跟机盖两侧，进行检测时应重点检查。


2）前翼子板

前翼子板常见碰撞区域为翼子板前端和轮眉一侧。


3）车门


车门常见的碰撞区域为车门下部。


4）后翼子板

后翼子板常见的碰撞区域为后翼子板板角和轮眉。


常见的切割位置：

1）A柱切割

2）B柱切割


3）C柱切割


1）A柱切割

2）B柱切割


3）C柱切割


     好了，今天杰哥总结的内容都在这里啦，下课了，童鞋们~~~