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我曾经跨过山和大海——鲁中普拉多单车穿越临沂越野基地

1 203 发布于 2019-03-13 21:59:12 只看楼主修改帖子

坐标：山东临沂市费县探沂镇沂河
日期：2019年3月13日下午

车辆：2018款中规普拉多3.5TX-L
设备:尼康D7100，18-140镜头，35定焦镜头
场地：V沟，沙地，沼泽地，涉水，陡坡，交叉轴等项目
      此次行程单人单车，没有带摄影师，所以没有穿越视频，全是路上自己拍的一些照片，加上我是纯素车，没有做任何改装，原厂邓禄普AT胎，有一些复杂项目没有进行穿越。
      简单总结一下，为了测试，基本全是以怠速蠕行速度通过，没有进行冲破等。各种项目对原厂3.5普拉多来说难度不大，高速4驱基本可以走大部分路线，交叉轴依靠着强大的悬挂行程，基本做到脚不离地，复杂情况下，低4加电子限滑基本都能应对，总体来说，相当令人满意。
    ***最后附带之前的陷车救援照片以及驾驶感受，最后还要特别感谢临沂普拉多大队，七亩地越野俱乐部，山东普拉多路鲁中中队。

车到山前必有路，有路必有丰田车！车身颜色为流光银，比较罕见。车牌就不打马了，路上遇见可打招呼。

霸气前脸，没有加前小杠，感觉原车风格更加简洁大方。接近角，离去角远大于同门车型兰德酷路泽。

夕阳西下，断肠人在天涯。

越野河滩，位置临沂沂河

沙滩路面，2驱即可通行。

穿过河床之后的一个小坡，中间有个大坑，后轮上时会打滑，车内会有电子限滑工作的吱吱吱声音，高4可以轻松通过。基本不用深踩油门。

车内手机拍摄，中间会有打滑。

上来之后停车拍照，轻松通过。

继续拍车——侧面加装了18C款彩条，全镀铬防擦条，车门防蹭条。油箱盖小猪佩奇贴纸。

中网，大爱机盖腰线

牛头

上学用贴纸

山东理工校友有没有

我就是我，不一样的烟火

登高望远

一个小沙坡，被刨出来了交叉轴，高不冲车上不去，挂低4上一下试试。

沙坡特写，素车轮胎有难度，冲车可以上，但是体现不出四驱系统厉害之处。低速能上才是王道。

一半就上不去了，交叉轴路面，没后差速锁的悲哀，电子限滑无能为力了，低速没冲车，陷在半坡，左后轮悬挂行程。

右后轮被缩进去，非承载车身的好处，此时车门开关都很轻松，车身不会变形，

右前轮，毫无动力，原地刨坑

穿越过程偶遇骑行的骑友们

大陡坡，开启陡坡缓降毫无压力，全程不用踩刹车。速度会缓慢向下，电子刹车自动介入，会有康康康的声音。

下坡，轮胎基本陷进去。

涉浅水，刚到轮毂。毫无压力，毕竟最大涉水深度700MM.

沿途风景

有个斜坡，挺陡的，测试了一下，车内倾斜程度很刺激

倾斜程度，还没到极限，接近角很大，丝毫不怕前杠磕碰

侧面看，后轮已经拉伸了

悬挂行程，大梁清晰可见。

陡坡那里，底下还有磕碰掉的保险杠，中间各种抛出来的交叉轴，低速4驱需要选好线路，稍微带点速度上去，中间比较简单，两边交叉轴很大，不冲车根本上不去。

打开低四

低4下，仪表可显示倾斜计，牵引力控制

牵引力控制，打滑时会显示黄色。

长按车身防侧滑按钮2秒，可打开脱困最强模式，TRC off指示灯亮起 ,限滑会增强，陷车时候打开，加油门会蹬车的感觉，根据蹬出幅度加油门，有利于平缓泥地脱困。

沙坡下的配件

夕阳无限好，只是近黄昏。

车内观察镜，每个乘客都能看到自己，交流方便。

单车穿越，后半段比较有难度，加上天快黑了，准备返程。

经常玩越野穿越的车友还是要贴车衣，谨防划伤车漆，要不然就得绕着走。

流浪地球——曾梦想仗剑走天涯去看看世界的繁华

基地门口拍照留念

柏油马路

到家天黑

沿河两岸，大后视镜真爽

回家旁边公园来组照片

大灯

后屁股，不喜欢带备胎的，这样更简洁。后改的VX标，以及亮条。

虎头虎脑的

大牛头

车内氛围灯

装饰品，

后排

独立空调，带加热，前排是加热通风。

后备箱，淘宝入的全车脚垫，需要链接的私我，挺好的，安装很简单。9米长，15吨级的拖车绳。

电动第三排

后尾门

没要后挂的一个原因，车玻璃可以打开。

倚靠+照镜子=踹飞

中控，用的原车CD，感觉比大屏好看，导航基本用手机，听歌用CD，音质好。出风口空军二号香水。

车门氛围灯

脚窝氛围灯。

后排

车尾

片尾上驾驶感受
1.动力方面，3.5动力参数要比4.0还要大5马力，扭矩也要大，但是由于国产版本自带eco模式，整车驾驶感受明显不如4.0动力来的直接，平时轻踩油门，整车有种闷劲的感觉，而大脚油门之后，系统感应到油门超过预设值，eco会自动关闭，但是这一过程会有个延迟，导致油门响应也要比进口版本慢一丝丝，但是掌握后还是可以，0-100加速超车都很轻松，对于一台2吨多重的车，我感觉这个表现相当令人满意，之前看论坛eco模式也可以去4s店刷掉，如果实在不满意的同志们，可以去看一下。100之后高速超车也是很正常，毕竟自然吸气，提速过程很均匀，并不会有涡轮那种介入时的突兀感。
   2.舒适度：因为非承载车身结构特性，整车悬架偏硬，对细小颠簸的处理明显不如小车，家里有辆gl8，拿来一对比，感觉一个天上一个地下，但是悬架对大颠簸以及路面大坑，减速带的调教还是比较舒适，没有太的颠簸感，座椅人体工程学和坐垫厚度，一如既往的日系，说不出哪里好，也说不出哪里差，总体来说，舒适度可以打个优良，毕竟不是顶配vx-n带有kdss那个版本，不差钱还是上那个。
   3.操控性：这车轴距2790，并不是很长，日常驾驶转弯等并不会感受出很大的车身，18款全新改款之后，操控感受明显提升，方向盘握持感也要好于上一代车型，方向指向性让我感觉自己开的不是一台笨重的硬派越野，而是一台小车，只是过弯时重心高带来的侧倾问题还是比教严重，日常市里堵车开车，停车基本没有很?问题，整体调教比较不错。
   4.油耗：关于这车油耗，还时那句话，这车都买了，也别太在意油耗，这4000公里下来?油耗比我预想的还要好，高速，郊区，市里各占三分之一，综合油耗12.5，?速油耗100巡航，10个?就够，市里堵车稍车一点，15个油，市郊综合路面，11个油上下波动。（每个人开车习惯不一样，油耗仅供参考）
  5.费用：tx-l指导价50.88万，办的全款，一分钱优惠都没有，也没送任何东西，彩条和拖车钩都没送，店里强制购买一年保险，购置税4.2万，后期脚垫加一些?装饰前前后后2000元，上路55万。
     总体来说，这4000公里下来，各方面和我预期差不多，比较满意，总而言之，普拉多是台好车，至少能带我去看看这大千世界。

最后是之前没挂牌，刚提车的一次陷车，左侧整体失去动力，大梁卡在泥地里，下午3点多陷车，折腾到晚上8点才出来，主要原因没有救援经验，工具不足，整条路都是泥泞路面，救援车辆也无法有附着力，后来叫来了小型铲车，但是绳索不行，断了三根绳子，由于没有揽旗，绳子断了还差点打坏后挡风玻璃，索性叫绞盘车救援，最终来了两个BJ40，搭载两个绞盘，一起绞上来的。事后果断买了根好的拖车绳和揽旗。