2019年9月
可说是近代保时捷，
重要纪念的日子之一，
不同于之前，
不是改朝换代的继承产品，
不单是新车发布，
也不单单是新一代车型上市，
更是前所未有 全新系列的诞生！

当然，我们都知道 Mission e
由概念车到量产车确是另一回事，
由内燃机时代变革混动时代，
再染指未来的纯电领域，
保时捷对未来的决心是硬的。
所以，选了今年，这个月，
在全球三个具有特别意义的地点，
为其全新系列全新产品Taycan ，
举行別具心思的同步发布会。

为什么是德国，加拿大，中国？
因为，保时捷还是标榜新时代的环保概念，以发电的不同形态作主题，把环保，电能，与跑车合在一体输出，就是为其新产品Taycan 背书。

德国，原产地，当然属于主场概念，选择太阳能作代表。
加拿大，有世界最大的瀑布，其水力发电为当中最強而作为代表。
中国，选择福州，正因其风力发电为表表者而成为代表，确实有点心思。

9月4日的首发，5号的媒体专场，6号就是车主日了。
来自全国不同城市地区的保粉，当天四方八面的飞来，就是为一睹这台保时捷新世代作品，Taycan 的风釆。

其实厂家在客户名单的筛选也颇花心思，基本都是已交诚意金的客户，而且每间4S店名额极其有限，如广州捷成，也就只有六个，我有幸是其中之一。

当天行程其实很紧凑，从广州飞往福州须时一小时十五分钟，还是延误了个多小时，到达福州早已有保时捷来接机，而机场到酒店又另外的一小时，到达酒店已经下午四点了。

大会定了七时签到，从酒店往会场须两个多小时，这些路程，绝对可以试出是否真爰，然而在酒店的宾客中，似乎还是满怀欢喜，无人抱怨呢。

我们在7:24pm到达，早已被那大大蓝色盒子所吸引。

进入会场，人头涌动，最受欢迎就是酒水吧，现场几位熟手调酒师大展身手，一杯一杯的特色鸡尾酒奉上！我就选了香槟，好喝。

大会在晚上八时开始，先由保时捷中国的肖总致辭，再有Taycan 设计师 Mr.Peter Verga 的解说，中国赛车手李超的首驾分享，还有中国事务老板 Mr.Daniel Schmollinger 的宣言，Taycan 正式登陆中国市场。

正如官方报价一样，当晚共有两款Taycan 展示，白色为Taycan Turbo S，蓝色为Taycan Turbo 。
白色的 Turbo S 就像是回应概念车Mission e似的，连轮圈也像，这个21寸而且是Turbo S 的标配。

Taycan 整体外观与Mission e 确实如之前所说，有八成相似，但温柔了，包括前蓋两边轮顶已收敛，没那么攻击性，却优化了前视野。

早已知道对开门取消了，还有同样在Audi e Tron 出现的虚拟电子后镜也不见了，也属正常。Taycan 在整体线条上保持与Mission e 一致，左右两边的插电口为一个快充，一个慢充，而且是感应电动开关，包括门把手，也是电动伸出来的。
后灯是一体化成形，而＂Porsche ＂字样就不会发光，但仍充满透明感，有点自发光的效果。

前车灯则是灵魂，四点式的灯光识别十分搶眼，我想展示车有选了四千多的冰川蓝LED ，相当漂亮。

内饰才是亮点，全新的保时捷设计语言，既有科技感，却没有因为电动化而弱化了传统的豪华感。

方向盘是911的，整个仪表台是3D立体弧面，背后空间贯通，换档杆像是一车匙插在仪表右下方，SC的秒表是新设计，方向盘右下方同样有SCp中控则四个屏，副驾的屏像 Ferrari GTC4 LUSSO 一样，价值9千多，有人说贵，但要知道GTC4 LUSSO 那个却要十万呢！

整个座倉布局是全新的，座椅不是传统911式，同样是运动桶椅，前卫感多了，坐上去舒适感还好，就是比较紧凑，后座不像 Panamera 那么舒适，同样四座但空间少了，展示车并没有天窗，而后座的中控空调控制细小，像简化版一样。

空调出风口虽说得很有科技，其实就是电子叶簾吧。
车内控制键都是由触屏电脑所完成，内容比较多，还没时间摸清楚呢，展车配有柏林之声，在这个安静的纯电轿跑，应该必选了吧！

其实很难说个总结，始终仍未真正开过。如果以上说的是优点，那么以下就说说心底里认为的缺点吧！
一）跟概念车Mission e 很像，但收敛了不少，平凡了。
二）也与Panamera 的线条感相似，弱了个性。
三）空间不大，而后排中控位置弱于Panamera 。
四）太阳能天窗不见踪影。
五）听说声效是选配。
六）刚上市的外观颜色选择过于传统及有限。

始终是市场策略所致，像Panamera 上市一样，把Turbo 及Turbo S 先推出市场，后来才有标准版，令价格拉差增大，像我这些小市民还是要等待。我比较平常心，在我自己概念中，电动车与小跑应该属于第二台车，还是要有台油车才安心。所以我不急于拥有。
而价格上，我觉得一台电动车，120万是我的预算上限，再过了我会选择高性能的油车好了。

就因为纯电动，保时捷与特斯拉就必须是对手的关系？
我有所保留。

前提还是強调，我虽是保时捷粉兼车主，但对所喜爱的是其精神及品牌沉淀，绝对不会盲爱甚至溺爱。我还是一个车迷，对于其他品牌，大多都是敬重有加，而面对特斯拉的品牌，尊敬他所创新的付出，对这世代影响深远，确是一个时代Icon。
在我认为，两个品牌造车的理念及取向完全截然不同，自然会产生不同的对象群体。
特斯拉追求新世代的崭新出行方式，像是以 IT 概念而制造，所以有多项新科技注入车中，率先开创智能驾驶出行，一改传统的开车理念，配合其科技电动的大形象，相当成功。尤其对于年青人，喜欢新事物的年轻才俊所接受。

而Taycan ，虽然不是传统发动机车企中最先推出，但作为汽车工业大国里的中流砥柱，保时捷在纯电领域中开山之作，备受瞩目。
正因其作品皆为传统车企转型的试金石，保时捷一向都自信兼自傲，就是喜欢我行我素。

Porsche Taycan 所走的路跟特斯拉不同，以他自己造车70年的基础沉淀，加上历年赛车的辉煌历史，锐意打造一台充满驾游乐趣有驾驶感的电车。所以，不会跟别人斗高智能，因为保时捷的精髓是开车，而不是坐车。一贯保时捷如是，正如我们一班保时捷相约晚上饭局，只会各自开车赴会而不会坐上别人的汽车，一样道理。所以很难想象买一台保时捷电车，享受其自动驾驶，会很奇异的感觉。

至于续航里程，保时捷又有他自己的观点。好像谈传统发动机的油耗一样概念，如果有开性能车的朋友，自然知道所有性能车油耗必然高，能走两三百公里已经不错了，我自己除了Porsche 外，还有Audi RS3及AMG，基本不到400公里，所以保时捷自然认为续航380-420公里之间，正常。而且，厂家的数据中亦有支持，基本有保时捷的车主，都有自家的车位。以上一切，都说明了其车主的个性与取向。

而特斯拉，所讲求的是科技与智能，未来感满满，新，是其灵魂所在，让驾驶变得容易，变得可以更舒适更懒，很多工作由AI代工，可以颠覆生活颠覆市场，是年轻人所喜爱的生活方式，而且狠起来也可以很快。所以明显地，特斯拉的取向是另一群人，根本就两个巿场，两类车主，为什么一定是对手呢。

当然，也会有中间的第三类人，可买Taycan 亦可选特斯拉，而部分则成了保时捷所宣称的数据，三万份诚意定单中有50%不是原保时捷车主，也不难理解，就是想有一台电动车，更好的是叫保时捷咯，就这么简单。
我在福州发布会期间，也与很多Taycan 准车主谈过，其实大部分都是因为保时捷而选择，不是因为决定买一台电动车，而在保时捷与特斯拉之间作PK，结论是，如果Taycan 是油车而非电车，无损他们购买意欲，但如果不选择Taycan ，他们不一定选择特斯拉。

喜欢新事物，新能源的，自然会选择特斯拉，不一定须要保时捷，也很正常。
所以，我的愚见就认为两者不一定须要是敌人，因为其实两类客群分別颇大。

特斯拉的真正对手，其实不是保时捷，而是整个传统几十年或百年的车企，当他们全速转型发展纯电汽车，必定会蚕食现有的特斯拉市场。
保时捷的纯电车亦一样，其真正对手也就是其传统的对手，而非新兴的特斯拉，正因为特斯拉在新与科技上已建立自己的位置，有自己的粉丝，是值得存在的势力。

我在执笔之时，已经听闻特斯拉已蠢蠢欲动，准备在北纽大干一番，要把之前Taycan 的纪录打破．．．
这个绝对好事，要知道，所有的纪录所以存在，就是为了下一次的打破，我们作为消费者，当然乐见，百花齐放，有何不可，而且也有了个理由，让未来的保时捷再次打破，一个不变的循环，造就了纯电动车更精彩的未来！

以上仅是个人意见，乐于分享，以不同的观点聊车谈车而已。

今次拍摄只带了一台机，而且由于太多人围着主角，很难拍得全相，只能尽力借位拍摄，见谅。
本帖在前面的其中三张相片借用了官图，其余属自己拍摄，尽力原创。

感谢观赏，
我是汽车之家 红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung ，
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